CN220087812U - 一种高效散热的电动汽车控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及控制器领域，公开了一种高效散热的电动汽车控制器，包括底座，所述底座顶端滑动连接有外壳，所述外壳左右两端均设置有若干散热孔，所述外壳后端固定连接有支撑盒，所述支撑盒底端内壁固定连接有正反转电机，所述正反转电机贯穿外壳后端内壁且固定连接有第一转轴，所述第一转轴后端固定连接有主动轮，所述第一转轴前端转动连接在外壳前端内壁。本实用新型中，首先通过正反转电机、主动轮、从动轮、第一转轴、第二转轴、移动块、连接轴、散热风机、皮带等结构之间的相互配合，将电动汽车控制器内产生的热量从散热孔排出，实现了对电动汽车控制器进行高效的散热，从而保护了电动汽车控制器内的元件正常运作。

Description

一种高效散热的电动汽车控制器

技术领域

本实用新型涉及控制器领域，尤其涉及一种高效散热的电动汽车控制器。

背景技术

电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其他电子器件的核心控制器件，它就像是电动车的大脑，是电动车上重要的部件。电动车就来看主要包括电动自行车、电动二轮摩托车、电动三轮车、电动三轮摩托车、电动四轮车、电瓶车等，电动车控制器也因为不同的车型而有不同的性能和特点。

因为电动汽车行驶时，电动车控制器会产生大量的热量，现有技术电动车控制器中的散热结构无法除去内部大量的热量，对电动车控制器中的元件伤害过大，并且当电动车控制器元件受损时，需要对其进行繁琐的拆卸工作，比较耗费时间。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高效散热的电动汽车控制器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种高效散热的电动汽车控制器，包括底座，所述底座顶端滑动连接有外壳，所述外壳左右两端均设置有若干散热孔，所述外壳后端固定连接有支撑盒，所述支撑盒底端内壁固定连接有正反转电机，所述正反转电机贯穿外壳后端内壁且固定连接有第一转轴，所述第一转轴后端固定连接有主动轮，所述第一转轴前端转动连接在外壳前端内壁，所述外壳前端内壁对应第一转轴右侧转动连接有第二转轴，所述第二转轴后端固定连接有从动轮，所述主动轮通过皮带与从动轮连接，所述第一转轴与第二转轴外径均螺纹连接有移动块，所述移动块外侧一端均固定连接有连接轴，所述连接轴外侧一端均固定连接有散热风机。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述底座顶端对应外壳的外侧固定连接有连接柱，所述连接柱顶端均滑动连接有按压杆顶端均固定连接有旋钮，所述按压杆外径均固定连接有限位板，所述按压杆底端均固定连接有固定块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述限位板底端均固定连接有拉簧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述拉簧底端均固定连接在连接柱底端。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述底座底端对应连接柱的底侧设置有竖槽，所述底座底端对应固定块的上侧设置有限位槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述竖槽的大小与固定块的尺寸相适配，所述限位槽的大小与固定块的尺寸相适配。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述外壳前端固定连接有若干防水接头。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，首先通过正反转电机、主动轮、从动轮、第一转轴、第二转轴、移动块、连接轴、散热风机、皮带等结构之间的相互配合，将电动汽车控制器内产生的热量从散热孔排出，实现了对电动汽车控制器进行高效的散热，从而保护了电动汽车控制器内的元件正常运作。

2、本实用新型中，通过按压杆、旋钮、限位板、拉簧、固定块等结构之间的相互配合，完成了对底座与外壳进行快速的分离，实现了便于拆装的目的。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种高效散热的电动汽车控制器的立体图；

图2为本实用新型提出的一种高效散热的电动汽车控制器的外壳内部结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种高效散热的电动汽车控制器的连接柱内部结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种高效散热的电动汽车控制器的结构示意图。

图例说明：

1、底座；2、外壳；3、散热孔；4、正反转电机；5、主动轮；6、从动轮；7、第一转轴；8、第二转轴；9、移动块；10、连接轴；11、散热风机；12、连接柱；13、按压杆；14、旋钮；15、限位板；16、拉簧；17、竖槽；18、限位槽；19、固定块；20、皮带；21、防水接头；22、支撑盒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种高效散热的电动汽车控制器，包括底座1，底座1顶端滑动连接有外壳2，外壳2左右两端均设置有若干散热孔3，外壳2后端固定连接有支撑盒22，支撑盒22底端内壁固定连接有正反转电机4，正反转电机4贯穿外壳2后端内壁且固定连接有第一转轴7，第一转轴7后端固定连接有主动轮5，第一转轴7前端转动连接在外壳2前端内壁，外壳2前端内壁对应第一转轴7右侧转动连接有第二转轴8，第二转轴8后端固定连接有从动轮6，主动轮5通过防水接头21与从动轮6连接，第一转轴7与第二转轴8外径均螺纹连接有移动块9，移动块9外侧一端均固定连接有连接轴10，连接轴10外侧一端均固定连接有散热风机11，通过启动正反转电机4，通过正反转电机4与第一转轴7连接，通过第一转轴7与主动轮5，所以启动正反转电机4带动主动轮5转动，主动轮5通过皮带20与从动轮6连接，通过从动轮6与第二转轴8连接，所以正反转电机4同时带动第一转轴7与第二转轴8转动，通过第一转轴7与第二转轴8外径均连接有移动块9，通过移动块9与连接轴10连接，通过连接轴10与散热风机11连接，所以第一转轴7和第二转轴8转动时，带动散热风机11跟随着移动块9进行移动，通过外壳2左右两侧设置有散热孔3，通过移动块9将外壳2工作产生的热量挥发出去，为电动汽车控制器进行散热，从而保证外壳2内元件的正常运作。

底座1顶端对应外壳2的外侧固定连接有连接柱12，连接柱12顶端均滑动连接有按压杆13，按压杆13顶端均固定连接有旋钮14，按压杆13外径均固定连接有限位板15，所诉按压杆13底端均固定连接有固定块19，限位板15底端均固定连接有拉簧16，拉簧16底端均固定连接在连接柱12底端，方便将固定块19固定在限位槽18中，底座1底端对应连接柱12的底侧设置有竖槽17，方便固定块19可以从竖槽17中脱离底座1，底座1底端对应固定块19的上侧设置有限位槽18，竖槽17的大小与固定块19的尺寸相适配，限位槽18的大小与固定块19的尺寸相适配，方便限位槽18对固定块19进行限位工作，外壳2前端固定连接有若干防水接头21。

工作原理：电动汽车控制器在工作时会产生大量的热，通过启动正反转电机4，通过正反转电机4与第一转轴7连接，通过第一转轴7与主动轮5，所以启动正反转电机4带动主动轮5转动，主动轮5通过皮带20与从动轮6连接，通过从动轮6与第二转轴8连接，所以正反转电机4同时带动第一转轴7与第二转轴8转动，通过第一转轴7与第二转轴8外径均连接有移动块9，通过移动块9与连接轴10连接，通过连接轴10与散热风机11连接，所以第一转轴7和第二转轴8转动时，带动散热风机11跟随着移动块9进行移动，通过外壳2左右两侧设置有散热孔3，通过移动块9将外壳2工作产生的热量挥发出去，为电动汽车控制器进行散热，从而保证外壳2内元件的正常运作，当电动汽车控制器无法正常工作时，通过按压按压杆13上的旋钮14，通过按压杆13与限位板15连接，通过按压杆13与固定块19连接，通过限位板15与拉簧16连接，所以按压旋钮14时带动限位板15向下挤压拉簧16，将固定块19从限位槽18中推出，随后旋转旋钮14，将固定块19旋转到与竖槽17对齐的位置，从而将底座1与外壳2分离，方便维修人员对电动汽车控制器中的元件进行检修。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种高效散热的电动汽车控制器，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)顶端滑动连接有外壳(2)，所述外壳(2)左右两端均设置有若干散热孔(3)，所述外壳(2)后端固定连接有支撑盒(22)，所述支撑盒(22)底端内壁固定连接有正反转电机(4)，所述正反转电机(4)贯穿外壳(2)后端内壁且固定连接有第一转轴(7)，所述第一转轴(7)后端固定连接有主动轮(5)，所述第一转轴(7)前端转动连接在外壳(2)前端内壁，所述外壳(2)前端内壁对应第一转轴(7)右侧转动连接有第二转轴(8)，所述第二转轴(8)后端固定连接有从动轮(6)，所述主动轮(5)通过皮带(20)与从动轮(6)连接，所述第一转轴(7)与第二转轴(8)外径均螺纹连接有移动块(9)，所述移动块(9)外侧一端均固定连接有连接轴(10)，所述连接轴(10)外侧一端均固定连接有散热风机(11)。

2.根据权利要求1所述的一种高效散热的电动汽车控制器，其特征在于：所述底座(1)顶端对应外壳(2)的外侧固定连接有连接柱(12)，所述连接柱(12)顶端均滑动连接有按压杆(13)。

3.根据权利要求2所述的一种高效散热的电动汽车控制器，其特征在于：所述按压杆(13)顶端均固定连接有旋钮(14)，所述按压杆(13)外径均固定连接有限位板(15)，所述按压杆(13)底端均固定连接有固定块(19)。

4.根据权利要求3所述的一种高效散热的电动汽车控制器，其特征在于：所述限位板(15)底端均固定连接有拉簧(16)。

5.根据权利要求4所述的一种高效散热的电动汽车控制器，其特征在于：所述拉簧(16)底端均固定连接在连接柱(12)底端。

6.根据权利要求1所述的一种高效散热的电动汽车控制器，其特征在于：所述底座(1)底端对应连接柱(12)的底侧设置有竖槽(17)，所述底座(1)底端对应固定块(19)的上侧设置有限位槽(18)。

7.根据权利要求6所述的一种高效散热的电动汽车控制器，其特征在于：所述竖槽(17)的大小与固定块(19)的尺寸相适配，所述限位槽(18)的大小与固定块(19)的尺寸相适配。

8.根据权利要求1所述的一种高效散热的电动汽车控制器，其特征在于：所述外壳(2)前端固定连接有若干防水接头(21)。