CN220086606U - 一种具有定位结构的汽车仪表线束端子压接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有定位结构的汽车仪表线束端子压接装置，包括基台，所述基台上设置有用于输送线束的输送机构，所述压接机构包括压接槽和压接头，所述基台上位于输送机构一侧设置有定位槽，所述定位槽的端部设置压接槽，所述基台上设置支撑板，所述支撑板的上端设置有顶板，所述顶板上安装有气缸，所述气缸的伸缩杆一端贯穿顶板且连接升降板，所述升降板的底部一端设置和压接槽对于的压接头。本装置结构简单，使用方便，能够在对汽车仪表线束端子进行压接加工时对线束进行定位，避免线束在加工过程中，出现偏移，保证了汽车仪表线束端子压接加工的品质，避免出现大量残次品导致原料的浪费。

Description

一种具有定位结构的汽车仪表线束端子压接装置

技术领域

本实用新型涉及线束端子压接设备技术领域，具体为一种具有定位结构的汽车仪表线束端子压接装置。

背景技术

目前，国外汽车线束电缆与接插件端子普遍采用压接方式连接，该连接工艺技术已非常稳定、可靠，而我国汽车线束生产还处于发展阶段，尤其是对汽车线束可靠连接工艺技术还尚未完全掌握。根据长期从事汽车线束连接装配的经验，在焊接、压接和机械连接三种连接方式中以压接方式适用性最强，且连接快速、可靠、牢固、寿命长，适合大批量加工，因此展开压接工艺技术的研究对汽车高压线束电缆与接插件端子可靠连接最为重要。

汽车仪表线束端子多采用压接的方式，经检索，中国专利申请号为：CN202021665881.6公开了一种汽车线束端子压接结构，包括底座，所述底座的顶部设置有支撑座，所述支撑座正面一端的顶部设置有安装环，所述安装环内部的中间位置处设置有套管，所述安装环正面的一端均匀设置有四组滑槽，所述滑槽的内部皆设置有与其相互配合的滑动板；该实用新型装置通以伺服电机为一组驱动力，通过主动齿轮、齿牙、连接环、弧型铰接板、滑动板、L型连接板的相互配合，从而促使四组弧型固定头合拢成环型，以实现对线束端子进行压接的效果；通过滑竿、插杆、安装槽、弹簧和T型定位槽的相互配合，可根据需求对不同的弧型固定头进行更换，以扩大装置的适用范围，便于操作人员进行操作。

上述技术方案中，缺少在线束端子压接时的定位功能，在线束端子压接的过程中，线束端头容易在压力的作用下出现偏移，导致压接的质量较差，容易出现残次品，对原料造成了浪费，因此我们需要提出一种具有定位结构的汽车仪表线束端子压接装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有定位结构的汽车仪表线束端子压接装置，本装置结构简单，使用方便，能够在对汽车仪表线束端子进行压接加工时对线束进行定位，避免线束在加工过程中，出现偏移，保证了汽车仪表线束端子压接加工的品质，避免出现大量残次品导致原料的浪费，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种具有定位结构的汽车仪表线束端子压接装置，包括基台，所述基台上设置有用于输送线束的输送机构，所述基台上设置有用于压接线束端子的压接机构，所述压接机构包括压接槽和压接头，所述基台上位于输送机构一侧设置有定位槽，所述定位槽的端部设置压接槽，所述基台上设置支撑板，所述支撑板的上端设置有顶板，所述顶板上安装有气缸，所述气缸的伸缩杆一端贯穿顶板且连接升降板，所述升降板的底部一端设置和压接槽对于的压接头。

优选的，所述输送机构包括输送台、第一排轮和第二排轮，所述输送台位于基台的一侧，所述输送台的一端呈楔形设置。

优选的，所述第一排轮和第二排轮均转动安装于基台的底部，且所述第一排轮和第二排轮的直径相等，第一排轮和第二排轮上均环绕设置有用于运送线束的输送板，所述第一排轮的厚度大于第二排轮的厚度，所述第一排轮对应于线束中段，第二排轮对应线束头，所述基台顶部开设有用于暴露第一排轮和第二排轮上部的缺口。

优选的，所述基台的底部设置两组固定座，固定座之间转动安装有连杆，所述第一排轮和第二排轮均设置于连杆上，所述连杆的端部设置从动轮，所述基台的底部一侧设置侧板，所述侧板上安装伺服电机，所述伺服电机的输出端安装主动轮，所述主动轮通过皮带传动连接于从动轮。

优选的，所述基台上位于输送机构两侧对称设置有两组限位板，两组所述限位板之间的间距和线束长度相适配。

优选的，所述升降板和定位槽对应设置，所述定位槽的底面呈圆弧状设置，所述升降板的顶部一侧设置有导向杆。

优选的，所述导向杆滑动插接于顶板，所述导向杆端部设置限位块，所述导向杆上套接有压缩弹簧和橡胶垫圈，所述压缩弹簧的两端分别连接于限位块底部和橡胶垫圈顶部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在基台上设置输送机构和压接机构，压接机构包压接槽和压接头，基台上还设置底部呈圆弧形的定位槽，压接槽位于定位槽端部，基台上设置支撑板，支撑板上端设置顶板，顶板上安装气缸，气缸的伸缩杆贯穿顶板且连接升降板，升降板底部一端设置压接头，且升降板和定位槽匹配，在使用时，通过输送机构进行线束的输送，输送机构将线束输送至定位槽内，且线束端部位于压接槽处，在线束端部放置压接件，气缸启动带动升降板和压接头下移，升降板和定位槽配合将线束牢牢定位在定位槽内部，压接头和压接槽配合将压接件压接在线束端部即可，本装置结构简单，使用方便，能够在对汽车仪表线束端子进行压接加工时对线束进行定位，避免线束在加工过程中，出现偏移，保证了汽车仪表线束端子压接加工的品质，避免出现大量残次品导致原料的浪费。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型主动轮的结构示意图；

图3为本实用新型顶板的结构示意图。

图中：1、基台；2、压接槽；3、压接头；4、定位槽；5、支撑板；6、顶板；7、气缸；8、升降板；9、输送台；10、第一排轮；11、第二排轮；12、连杆；13、从动轮；14、伺服电机；15、主动轮；16、限位板；17、导向杆；18、压缩弹簧；19、橡胶垫圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种具有定位结构的汽车仪表线束端子压接装置，包括基台1，基台1上设置有用于输送线束的输送机构，基台1上设置有用于压接线束端子的压接机构，压接机构包括压接槽2和压接头3，基台1上位于输送机构一侧设置有定位槽4，定位槽4的端部设置压接槽2，基台1上设置支撑板5，支撑板5的上端设置有顶板6，顶板6上安装有气缸7，气缸7的伸缩杆一端贯穿顶板6且连接升降板8，升降板8的底部一端设置和压接槽2对于的压接头3。

本实用新型通过在基台1上设置输送机构和压接机构，压接机构包压接槽2和压接头3，基台1上还设置底部呈圆弧形的定位槽4，压接槽2位于定位槽4端部，基台1上设置支撑板5，支撑板5上端设置顶板6，顶板6上安装气缸7，气缸7的伸缩杆贯穿顶板6且连接升降板8，升降板8底部一端设置压接头3，且升降板8和定位槽4匹配，在使用时，通过输送机构进行线束的输送，输送机构将线束输送至定位槽4内，且线束端部位于压接槽2处，在线束端部放置压接件，气缸7启动带动升降板8和压接头3下移，升降板8和定位槽4配合将线束牢牢定位在定位槽4内部，压接头3和压接槽2配合将压接件压接在线束端部即可，本装置结构简单，使用方便，能够在对汽车仪表线束端子进行压接加工时对线束进行定位，避免线束在加工过程中，出现偏移，保证了汽车仪表线束端子压接加工的品质，避免出现大量残次品导致原料的浪费。

输送机构包括输送台9、第一排轮10和第二排轮11，输送台9位于基台1的一侧，输送台9的一端呈楔形设置。第一排轮10和第二排轮11均转动安装于基台1的底部，且第一排轮10和第二排轮11的直径相等，第一排轮10和第二排轮11上均环绕设置有用于运送线束的输送板，第一排轮10的厚度大于第二排轮11的厚度，第一排轮10对应于线束中段，第二排轮11对应线束头，基台1顶部开设有用于暴露第一排轮10和第二排轮11上部的缺口。基台1的底部设置两组固定座，固定座之间转动安装有连杆12，第一排轮10和第二排轮11均设置于连杆12上，连杆12的端部设置从动轮13，基台1的底部一侧设置侧板，侧板上安装伺服电机14，伺服电机14的输出端安装主动轮15，主动轮15通过皮带传动连接于从动轮13。

通过在基台上设置包括输送台9、第一排轮10和第二排轮11的输送机构，基台上开设供第一排轮10和第二排轮11顶部通过的缺口，第一排轮10和第二排轮11安装于基台底部的连杆12上，连杆12端部设置从动轮13，基台1的侧板上安装伺服电机14，伺服电机14输出端的主动轮15通过皮带传动连接从动轮13，第一排轮10和第二排轮11上的输送板形成的卡口一次输送一根线束，将线束从输送台9一侧输送至定位槽4内，第一排轮10输送线束中段，第二排轮11输送线束端部，避免线束混乱，便于压接工作的进行。

基台1上位于输送机构两侧对称设置有两组限位板16，两组限位板16之间的间距和线束长度相适配。能够保证线束的位置始终和定位槽4相适配。

升降板8和定位槽4对应设置，定位槽4的底面呈圆弧状设置，升降板8的顶部一侧设置有导向杆17。导向杆17滑动插接于顶板6，导向杆17端部设置限位块，导向杆17上套接有压缩弹簧18和橡胶垫圈19，压缩弹簧18的两端分别连接于限位块底部和橡胶垫圈19顶部。

通过在升降板8上设置导向杆17，导向杆17滑动插接于顶板6，导向杆17上滑动套接压缩弹簧18和橡胶垫圈19，且压缩弹簧18的两端分别连接于导向杆17上的限位块底部和橡胶垫圈19的顶部，能够在进行压接时起到导向作用，另外，还能够起到良好的缓冲作用。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施方式，可以理解的是，上述实施方式是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施方式进行变化、修改、替换和变型。

Claims (7)

1.一种具有定位结构的汽车仪表线束端子压接装置，包括基台(1)，其特征在于：所述基台(1)上设置有用于输送线束的输送机构，所述基台(1)上设置有用于压接线束端子的压接机构，所述压接机构包括压接槽(2)和压接头(3)，所述基台(1)上位于输送机构一侧设置有定位槽(4)，所述定位槽(4)的端部设置压接槽(2)，所述基台(1)上设置支撑板(5)，所述支撑板(5)的上端设置有顶板(6)，所述顶板(6)上安装有气缸(7)，所述气缸(7)的伸缩杆一端贯穿顶板(6)且连接升降板(8)，所述升降板(8)的底部一端设置和压接槽(2)对于的压接头(3)。

2.根据权利要求1所述的一种具有定位结构的汽车仪表线束端子压接装置，其特征在于：所述输送机构包括输送台(9)、第一排轮(10)和第二排轮(11)，所述输送台(9)位于基台(1)的一侧，所述输送台(9)的一端呈楔形设置。

3.根据权利要求2所述的一种具有定位结构的汽车仪表线束端子压接装置，其特征在于：所述第一排轮(10)和第二排轮(11)均转动安装于基台(1)的底部，且所述第一排轮(10)和第二排轮(11)的直径相等，第一排轮(10)和第二排轮(11)上均环绕设置有用于运送线束的输送板，所述第一排轮(10)的厚度大于第二排轮(11)的厚度，所述第一排轮(10)对应于线束中段，第二排轮(11)对应线束头，所述基台(1)顶部开设有用于暴露第一排轮(10)和第二排轮(11)上部的缺口。

4.根据权利要求3所述的一种具有定位结构的汽车仪表线束端子压接装置，其特征在于：所述基台(1)的底部设置两组固定座，固定座之间转动安装有连杆(12)，所述第一排轮(10)和第二排轮(11)均设置于连杆(12)上，所述连杆(12)的端部设置从动轮(13)，所述基台(1)的底部一侧设置侧板，所述侧板上安装伺服电机(14)，所述伺服电机(14)的输出端安装主动轮(15)，所述主动轮(15)通过皮带传动连接于从动轮(13)。

5.根据权利要求1所述的一种具有定位结构的汽车仪表线束端子压接装置，其特征在于：所述基台(1)上位于输送机构两侧对称设置有两组限位板(16)，两组所述限位板(16)之间的间距和线束长度相适配。

6.根据权利要求1所述的一种具有定位结构的汽车仪表线束端子压接装置，其特征在于：所述升降板(8)和定位槽(4)对应设置，所述定位槽(4)的底面呈圆弧状设置，所述升降板(8)的顶部一侧设置有导向杆(17)。

7.根据权利要求6所述的一种具有定位结构的汽车仪表线束端子压接装置，其特征在于：所述导向杆(17)滑动插接于顶板(6)，所述导向杆(17)端部设置限位块，所述导向杆(17)上套接有压缩弹簧(18)和橡胶垫圈(19)，所述压缩弹簧(18)的两端分别连接于限位块底部和橡胶垫圈(19)顶部。