CN220076258U - 一种车内后视镜 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的属于车内后视镜技术领域，具体为一种车内后视镜，包括支架，还包括：车内后视镜本体，所述车内后视镜本体通过第一连接组件活动连接在支架的一端上，所述摄像组件通过第二连接组件活动连接在支架的另一端上，本实用新型通过第一连接组件将车内后视镜本体活动连接在支架的一端上，通过第二连接组件将摄像组件活动连接在支架的另一端上，具有能够实现使车内后视镜本体和摄像组件进行分开设置，通过使车内后视镜本体和摄像组件进行分开设置，具有能够解决目前在对利用车内后视镜对后座进行查看时，其摄像头所拍摄的图像不是汽车前方的问题，进而会在一定程度上避免给驾驶员带来不便。

Description

一种车内后视镜

技术领域

本实用新型涉及车内后视镜技术领域，具体为一种车内后视镜。

背景技术

以前的车内后视镜通常是指能够让驾驶员观察到车后座情况的镜子。随着社会的发展，目前的车内后视镜是一种通过摄像头摄影，记录车辆行驶途中的影像及音频信息的设备。相当于“黑匣子”无论是白天黑夜，能够记录汽车行驶过程中，镜头所向的视频图像和声音。在现有的车内后视镜黑屏时，驾驶员能够通过车内后视镜观察到车后座情况。

目前驾驶员在通过车内后视镜对后座情况进行查看时，都是会对车内后视镜的角度进行调节，由于车内后视镜与摄像头是一体式的，这就导致摄像头所拍摄的图像不是汽车的前方，若是此时发生碰撞等现象，进而会无法将发生碰撞的过程给拍摄下来，从而会给驾驶员带来一定的不便，比如，在无监控的道路上发生碰撞时，难以对责任的划分进行判断；另外，驾驶员在对车内后视镜的角度进行调节后，则会存在忘记将车内后视镜恢复至原位的现象。因此，发明一种车内后视镜。

实用新型内容

鉴于上述和/或现有一种车内后视镜中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型的目的是提供一种车内后视镜，能够解决上述提出现有的问题。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种车内后视镜，其包括支架，还包括：

车内后视镜本体，所述车内后视镜本体通过第一连接组件活动连接在支架的一端上；

摄像组件，所述摄像组件通过第二连接组件活动连接在支架的另一端上。

作为本实用新型所述的一种车内后视镜的一种优选方案，其中：所述支架包括：

承载板；

立柱，所述立柱固定安装在承载板的顶部中端上；

安装板，所述安装板固定安装在立柱的顶部上。

作为本实用新型所述的一种车内后视镜的一种优选方案，其中：所述车内后视镜本体包括：

壳体，所述壳体通过第一连接组件活动连接在承载板的一端上；

后视镜，所述后视镜设在壳体的一侧上。

作为本实用新型所述的一种车内后视镜的一种优选方案，其中：所述第一连接组件包括：

第一通孔，所述第一通孔开设在承载板的一端内壁上；

第一转轴，所述第一转轴插在第一通孔中；

第一限位板，所述第一转轴的两端均固定安装第一限位板，且第一限位板与承载板的表面相接触；

第一方柱，所述第一方柱固定安装在下方第一限位板的底部上。

作为本实用新型所述的一种车内后视镜的一种优选方案，其中：所述第一连接组件还包括：

第一侧板，所述壳体的顶部两端均固定安装第一侧板；

第一转杆，所述第一转杆固定安装在两组第一侧板之间；

第二通孔，所述第二通孔开设在第一方柱的底端内壁上，且第一转杆插在第二通孔中。

作为本实用新型所述的一种车内后视镜的一种优选方案，其中：所述摄像组件包括：

固定板，所述固定板通过第二连接组件活动连接在承载板的另一端上；

L形杆，所述L形杆固定安装在固定板的底部上；

摄像头，所述摄像头固定安装在L形杆的一端上。

作为本实用新型所述的一种车内后视镜的一种优选方案，其中：所述第二连接组件包括：

第三通孔，所述第三通孔开设在承载板的另一端内壁上；

第二转轴，所述第二转轴插在第三通孔中；

第二限位板，所述第二转轴的两端均固定安装第二限位板，且第二限位板与承载板的表面相接触；

第二方柱，所述第二方柱固定安装在下方第二限位板的底部上。

作为本实用新型所述的一种车内后视镜的一种优选方案，其中：所述第二连接组件还包括：

第二侧板，所述固定板的顶部两端均固定安装第二侧板；

第二转杆，所述第二转杆固定安装在两组第二侧板之间；

第四通孔，所述第四通孔开设在第二方柱的底端内壁上，且第二转杆插在第四通孔中。

与现有技术相比：

通过第一连接组件将车内后视镜本体活动连接在支架的一端上，通过第二连接组件将摄像组件活动连接在支架的另一端上，具有能够实现使车内后视镜本体和摄像组件进行分开设置，通过使车内后视镜本体和摄像组件进行分开设置，具有能够解决目前在对利用车内后视镜对后座进行查看时，其摄像头所拍摄的图像不是汽车前方的问题，进而会在一定程度上避免给驾驶员带来不便。

附图说明

图1为本实用新型结构正视示意图；

图2为本实用新型车内后视镜本体的连接侧视示意图；

图3为本实用新型摄像组件的连接侧视示意图；

图4为本实用新型第一连接组件局部结构示意图；

图5为本实用新型支架结构示意图。

图中：承载板11、立柱12、安装板13、壳体21、后视镜22、第一通孔31、第一转轴32、第一限位板33、第一方柱34、第一侧板35、第一转杆36、第二通孔37、固定板41、L形杆42、摄像头43、第三通孔51、第二转轴52、第二限位板53、第二方柱54、第二侧板55、第二转杆56、第四通孔57。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型提供一种车内后视镜，请参阅图1-图5，包括支架；

支架包括：承载板11、立柱12、安装板13；

立柱12固定安装在承载板11的顶部中端上，安装板13固定安装在立柱12的顶部上，安装板13具有安装在汽车内部的作用，优选为通过胶水粘接在汽车内部。

还包括：车内后视镜本体，车内后视镜本体通过第一连接组件活动连接在支架的一端上；

车内后视镜本体包括但不限于壳体21、后视镜22等通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

壳体21通过第一连接组件活动连接在承载板11的一端上，后视镜22设在壳体21的一侧上。

第一连接组件包括：第一通孔31、第一转轴32、第一限位板33、第一方柱34、第一侧板35、第一转杆36、第二通孔37；

第一通孔31开设在承载板11的一端内壁上，第一转轴32插在第一通孔31中，第一转轴32的直径与第一通孔31的直径相同，且可根据需求在第一转轴32与第一通孔31之间设置防滑垫，以避免第一转轴32发生自转，第一转轴32的两端均固定安装第一限位板33，且第一限位板33与承载板11的表面相接触，可根据需求在第一限位板33与承载板11之间设置防滑垫，以避免第一转轴32发生自转，第一方柱34固定安装在下方第一限位板33的底部上，壳体21的顶部两端均固定安装第一侧板35，第一转杆36固定安装在两组第一侧板35之间，第一侧板35与第一方柱34的相对端相接触，且可根据需求在第一侧板35与第一方柱34之间设置防滑垫，以避免第一转杆36发生自转，第二通孔37开设在第一方柱34的底端内壁上，且第一转杆36插在第二通孔37中，第一转杆36的直径与第二通孔37的直径相同，且可根据需求在第一转杆36与第二通孔37之间设置防滑垫，以避免第一转杆36发生自转。

工作原理：在需要对车内后视镜本体的水平角度进行调节时，使车内后视镜本体进行水平旋转即可，此时第一转轴32则会在第一通孔31中进行旋转；

在需要对车内后视镜本体的倾斜角度进行调节时，使车内后视镜本体进行上下旋转即可，此时，第一转杆36则会在第二通孔37中进行旋转。

还包括：摄像组件，摄像组件通过第二连接组件活动连接在支架的另一端上；

摄像组件包括：固定板41、L形杆42、摄像头43；

固定板41通过第二连接组件活动连接在承载板11的另一端上，L形杆42固定安装在固定板41的底部上，摄像头43固定安装在L形杆42的一端上，摄像头43具有通过连接线与车内后视镜本体进行连接的作用，其连接线存在余量（即连接线长度多设置一段），以避免连接线被扯断。

第二连接组件包括：第三通孔51、第二转轴52、第二限位板53、第二方柱54、第二侧板55、第二转杆56、第四通孔57；

第三通孔51开设在承载板11的另一端内壁上，第二转轴52插在第三通孔51中，第二转轴52的直径与第三通孔51的直径相同，且可根据需求在第二转轴52与第三通孔51之间设置防滑垫，以避免第二转轴52发生自转，第二转轴52的两端均固定安装第二限位板53，且第二限位板53与承载板11的表面相接触，可根据需求在第二限位板53与承载板11之间设置防滑垫，以避免第二转轴52发生自转，第二方柱54固定安装在下方第二限位板53的底部上，固定板41的顶部两端均固定安装第二侧板55，第二转杆56固定安装在两组第二侧板55之间，第二侧板55与第二方柱54的相对端相接触，且可根据需求在第二侧板55与第二方柱54之间设置防滑垫，以避免第二转杆56发生自转，第四通孔57开设在第二方柱54的底端内壁上，且第二转杆56插在第四通孔57中，第二转杆56的直径与第四通孔57的直径相同，且可根据需求在第二转杆56与第四通孔57之间设置防滑垫，以避免第二转杆56发生自转。

工作原理：在需要对摄像组件的水平角度进行调节时，使摄像组件进行水平旋转即可，此时第二转轴52则会在第三通孔51中进行旋转；

在需要对摄像组件的倾斜角度进行调节时，使摄像组件进行上下旋转即可，此时，第二转杆56则会在第四通孔57中进行旋转。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (4)

1.一种车内后视镜，包括支架、承载板（11）和壳体（21），其特征在于，还包括：

车内后视镜本体，所述车内后视镜本体通过第一连接组件活动连接在支架的一端上；

摄像组件，所述摄像组件通过第二连接组件活动连接在支架的另一端上；

所述第一连接组件包括：

第一通孔（31），所述第一通孔（31）开设在承载板（11）的一端内壁上；

第一转轴（32），所述第一转轴（32）插在第一通孔（31）中；

第一限位板（33），所述第一转轴（32）的两端均固定安装第一限位板（33），且第一限位板（33）与承载板（11）的表面相接触；

第一方柱（34），所述第一方柱（34）固定安装在下方第一限位板（33）的底部上；

所述第一连接组件还包括：

第一侧板（35），所述壳体（21）的顶部两端均固定安装第一侧板（35）；

第一转杆（36），所述第一转杆（36）固定安装在两组第一侧板（35）之间；

第二通孔（37），所述第二通孔（37）开设在第一方柱（34）的底端内壁上，且第一转杆（36）插在第二通孔（37）中；

所述第二连接组件包括：

第三通孔（51），所述第三通孔（51）开设在承载板（11）的另一端内壁上；

第二转轴（52），所述第二转轴（52）插在第三通孔（51）中；

第二限位板（53），所述第二转轴（52）的两端均固定安装第二限位板（53），且第二限位板（53）与承载板（11）的表面相接触；

第二方柱（54），所述第二方柱（54）固定安装在下方第二限位板（53）的底部上；

所述第二连接组件还包括：

第二侧板（55），固定板（41）的顶部两端均固定安装第二侧板（55）；

第二转杆（56），所述第二转杆（56）固定安装在两组第二侧板（55）之间；

第四通孔（57），所述第四通孔（57）开设在第二方柱（54）的底端内壁上，且第二转杆（56）插在第四通孔（57）中。

2.根据权利要求1所述的一种车内后视镜，其特征在于，所述支架包括：

承载板（11）；

立柱（12），所述立柱（12）固定安装在承载板（11）的顶部中端上；

安装板（13），所述安装板（13）固定安装在立柱（12）的顶部上。

3.根据权利要求2所述的一种车内后视镜，其特征在于，所述车内后视镜本体包括：

壳体（21），所述壳体（21）通过第一连接组件活动连接在承载板（11）的一端上；

后视镜（22），所述后视镜（22）设在壳体（21）的一侧上。

4.根据权利要求2所述的一种车内后视镜，其特征在于，所述摄像组件包括：

固定板（41），所述固定板（41）通过第二连接组件活动连接在承载板（11）的另一端上；

L形杆（42），所述L形杆（42）固定安装在固定板（41）的底部上；

摄像头（43），所述摄像头（43）固定安装在L形杆（42）的一端上。