CN220063404U - 用于座椅偏置碰撞试验的分离式假人脚踏板及试验系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于座椅偏置碰撞试验的分离式假人脚踏板及试验系统。其中，用于座椅偏置碰撞试验的分离式假人脚踏板包括：踏板本体，踏板本体设有支撑板和安装板；支撑板用于支撑假人的足部，安装板用于设置在具有多个第一安装孔的台车试验台上，安装板上设有多个第二安装孔；在踏板本体沿预设轨迹偏转后，至少一个第二安装孔能够与至少一个第一安装孔对齐。在上述技术方案中，通过采用分离式假人脚踏板，可以减小座椅夹具的结构尺寸和重量，从而能够降低对材料强度和刚度的要求以及运输和装卸座椅夹具的难度及成本。并且，该分离式假人脚踏板在相对台车试验台的台面进行偏转后还能够满足安装要求，从而能够模拟座椅偏置碰撞工况。

Description

用于座椅偏置碰撞试验的分离式假人脚踏板及试验系统

技术领域

本申请属于汽车试验装备技术领域，具体涉及一种用于座椅偏置碰撞试验的分离式假人脚踏板及试验系统。

背景技术

目前，已知座椅碰撞试验的假人脚踏板和座椅夹具一体式设计。这种一体式设计夹具质量大费用高，不便于运输和装卸，实际使用中往往要求试验室配备行车才能实现装卸。更重要的是，在座椅偏置碰撞试验中，由于需要将夹具整体沿台车试验台加载方向偏转预设角度，这使得夹具上的安装孔无法与台车试验台台面上的螺栓孔对准，导致夹具难以定位和安装。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种用于座椅偏置碰撞试验的分离式假人脚踏板及试验系统。

根据本申请实施例的第一方面，提供一种用于座椅偏置碰撞试验的分离式假人脚踏板，包括：踏板本体，所述踏板本体设有支撑板和安装板；其中，所述支撑板和所述安装板呈预设夹角，所述支撑板用于支撑假人的足部，所述安装板用于设置在具有多个第一安装孔的台车试验台上，所述安装板上设有多个第二安装孔；在所述踏板本体沿预设轨迹偏转后，至少一个所述第二安装孔能够与至少一个所述第一安装孔对齐，以通过穿设于该相对齐的第一安装孔和第二安装孔中的紧固件将所述安装板与所述台车试验台固定。

在上述技术方案中，通过采用分离式假人脚踏板，可以减小座椅夹具的结构尺寸和重量，从而能够降低对材料强度和刚度的要求，使得加工费用大幅度缩减，同时还能够降低运输和装卸座椅夹具的难度及成本。并且，该分离式假人脚踏板作为独立结构，其能够匹配不同类型的座椅夹具，以模拟不同车身环境。另外，该分离式假人脚踏板在偏转后还能够满足安装要求，从而能够模拟座椅偏置碰撞工况，为汽车座椅的开发和整车的开发提供准确的验证基础。

在一个具体的可实施方案中，所述踏板本体包括框架，所述框架的侧面设有所述支撑板并与所述支撑板连接固定，所述框架的底面设有所述安装板并与所述安装板连接固定；其中，所述框架的侧面和所述框架的底面的夹角为所述预设夹角。

在一个具体的可实施方案中，所述框架为以下框架中的一种：三角形框架和V型框架。

在一个具体的可实施方案中，所述第二安装孔为腰形孔。

在一个具体的可实施方案中，所述第二安装孔包括第一腰形孔和第二腰形孔，所述第一腰形孔沿第一方向设置，所述第二腰形孔沿第二方向设置；其中，所述第一方向和所述第二方向呈夹角设置。

在一个具体的可实施方案中，所述第一方向和所述第二方向相互垂直。

在一个具体的可实施方案中，所述第一腰形孔的数量和所述第二腰形孔的数量均为多个。

在一个具体的可实施方案中，多个所述第一腰形孔分别位于所述第二腰形孔的两侧，且多个所述第一腰形孔以所述第二腰形孔的轴线对称设置。

在一个具体的可实施方案中，在所述踏板本体沿预设轨迹偏转后，至少三个所述第二安装孔能够与至少三个所述第一安装孔对齐；其中，至少三个所述第二安装孔包括至少一个所述第一腰形孔和至少一个所述第二腰形孔。

根据本申请实施例的第二方面，提供一种试验系统，包括前文所述的用于座椅偏置碰撞试验的分离式假人脚踏板。

在上述技术方案中，通过采用分离式假人脚踏板，可以减小座椅夹具的结构尺寸和重量，从而能够降低对材料强度和刚度的要求，使得加工费用大幅度缩减，同时还能够降低运输和装卸座椅夹具的难度及成本。并且，该分离式假人脚踏板作为独立结构，其能够匹配不同类型的座椅夹具，以模拟不同车身环境。另外，该分离式假人脚踏板在偏转后还能够满足安装要求，从而能够模拟座椅偏置碰撞工况，为汽车座椅的开发和整车的开发提供准确的验证基础。

附图说明

图1是本申请实施例提供的用于座椅偏置碰撞试验的分离式假人脚踏板的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的用于座椅偏置碰撞试验的分离式假人脚踏板偏转0°时示意图；

图3是本申请实施例提供的用于座椅偏置碰撞试验的分离式假人脚踏板偏转8°时示意图；

图4是本申请实施例提供的用于座椅偏置碰撞试验的分离式假人脚踏板偏转18°时示意图；

图中，100、台车试验台；110、第一安装孔；200、踏板本体；210、支撑板；220、安装板；230、第二安装孔；231、第一腰形孔；232、第二腰形孔；240、框架。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请作进一步地详细描述。

需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

为方便理解本申请实施例提供的用于座椅偏置碰撞试验的分离式假人脚踏板，首先介绍一下其应用场景。本申请实施例提供的用于座椅偏置碰撞试验的分离式假人脚踏板，用于在座椅偏置碰撞试验中对假人足部起到支撑作用，以模拟乘员脚踏板的装置。当前的假人脚踏板和座椅夹具一体式设计。这种夹具质量大费用高，不便于运输和试验前后在台车试验台上的装卸。并且，这种夹具在沿台车试验台加载方向偏转预设角度后，难以定位和安装。为此，本申请实施例提供了一种用于座椅偏置碰撞试验的分离式假人脚踏板，以至少解决现有技术中存在的技术问题之一。下面结合具体的附图以及实施例对其进行详细的说明。

参阅图1，图1示出了本申请实施例提供的用于座椅偏置碰撞试验的分离式假人脚踏板的结构示意图。本申请实施例提供的用于座椅偏置碰撞试验的分离式假人脚踏板包括：踏板本体200，踏板本体200设有支撑板210和安装板220。支撑板210和安装板220呈预设夹角。支撑板210用于支撑假人的足部。安装板220用于设置在具有多个第一安装孔110的台车试验台100上，安装板220上设有多个第二安装孔230。在踏板本体200沿预设轨迹偏转后，至少一个第二安装孔230能够与至少一个第一安装孔110对齐，以通过穿设于该相对齐的第一安装孔110和第二安装孔230中的紧固件将安装板220与台车试验台100固定。

应理解，在本申请实施例中，踏板本体200偏转的角度可以是座椅偏置碰撞时的偏置角度。踏板本体200具体可以是绕原点在台车试验台100表面偏转，其中，原点可以是座椅夹具的中心点、踏板本体200的中心点或者其他点。具体地，踏板本体200偏转的角度可以是0°、8°和18°等。如图2所示，当踏板本体200偏转的角度为0°，踏板本体200位置及角度不变，可以用于座椅碰撞试验。如图3所示，当踏板本体200偏转的角度为8°，踏板本体200可以用于40％座椅偏置碰撞试验。如图4所示，当踏板本体200偏转的角度为18°，踏板本体200可以用于25％座椅偏置碰撞试验。

参阅图1，在本申请实施例中，安装板220与支撑板210的预设夹角为支撑板210的倾斜角度，该倾斜角度与假人的足底的倾斜角度相同，以使得支撑板210能够在座椅偏置碰撞试验中支撑假人的足部。也就是说，安装板220与支撑板210的预设夹角与假人的足底的倾斜角度相同，根据假人的足底的倾斜角度，预设夹角可以设置为45°、50°、55°、60°等。

在具体实施中，安装板220与支撑板210可以通过连接(组)件连接固定，且安装板220与支撑板210在连接固定后形成预设夹角。

参阅图1，作为一个可选的方案，踏板本体200包括框架240，框架240的侧面设有支撑板210并与支撑板210连接固定，框架240的底面设有安装板220并与安装板220连接固定。其中，框架240的侧面和框架240的底面的夹角为预设夹角。在本申请实施例中，以框架240为三角形框架240为例进行说明。需要说明的是，框架240还可以是其他框架240，如V型框架240等。

在设置支撑板210和安装板220时，可以通过焊接的方式将支撑板210和安装板220与框架240进行连接固定，也可以通过螺栓、螺钉或螺栓等组件将支撑板210和安装板220与框架240进行连接固定。在本申请实施例中，支撑板210和安装板220与框架240的连接方式不做具体限定，可根据需要进行选择。

应理解，除通过连接(组)件连接的方式外，还可以采用其他的方式。例如，支撑板210和安装板220可以采用一体成型的方式制备而成，在制备过程中，使支撑板210和安装板220的夹角为预设夹角。

需要说明的是，上述支撑板210和安装板220的设置方式可以根据实际要求设置，并不限于上述讨论的方式。

在本申请实施例中，踏板本体200沿预设轨迹偏转后，相对齐的第一安装孔110和第二安装孔230的数量可以是1个、2个、3个、4个或者更多。也就是说，安装板220与台车试验台100可以通过1个或者多个紧固件进行连接固定。

应理解，台车试验台100上的第一安装孔110可以是台车试验台100上设置的螺栓孔，紧固件可以是与螺栓孔相匹配的螺栓。在固定安装板220时，安装板220和台车试验台100可以通过螺栓连接固定。

在具体实施中，为了提高安装板220和台车试验台100的连接强度，可以尽可能增加相对齐的第一安装孔110和第二安装孔230的数量，即安装板220和台车试验台100可以通过尽可能多的螺栓进行固定。具体地，为了增加相对齐的第一安装孔110和第二安装孔230的数量，可以增加第二安装孔230在安装孔上的数量和密度等。

参阅图1，作为一个可选的方案，第二安装孔230为腰形孔。

具体来说，相对于圆孔，腰形孔可以增加孔的面积，以及能够提高第二安装孔230与第一安装孔110对齐的可能性，从而使安装板220和台车试验台100可以通过尽可能多的螺栓进行固定，以提高安装板220和台车试验台100的连接强度。

参阅图1，作为一个可选的方案，第二安装孔230包括第一腰形孔231和第二腰形孔232，第一腰形孔231沿第一方向设置，第二腰形孔232沿第二方向设置。其中，第一方向和第二方向呈夹角设置。

具体来说，沿不同方向设置腰形孔时，除了可以实现对安装板220进行固定，还可以避免因腰形孔设置方向相同而导致踏板本体200在安装过程中出现滑移。例如，在安装板220与台车试验台100通过多个螺栓连接固定，且多个螺栓分别位于相互平行的腰形孔内的情况下，在安装过程中，若沿腰形孔的长度方向对踏板本体200施加力，可以导致踏板本体200沿力的方向移动，从而影响安装精度。而当多个螺栓分别位于沿不同方向设置的腰形孔时，腰形孔可以对螺栓形成限位，从而阻止踏板本体200在安装过程中滑移。

作为一个示例，在设置第一腰形孔231和第二腰形孔232时，第一方向和第二方向的夹角可以是45°、60°、75°、90°等。在本申请实施例中，以第一方向和第二方向垂直设置为例进行说明。

作为一个示例，在设置第一腰形孔231和第二腰形孔232时，第一腰形孔231数量可以为1个或者多个，第二腰形孔232的数量可以与第一腰形孔231的数量相同，也可以不同。例如，第一腰形孔231和第二腰形孔232的数量均为1个，或者第一腰形孔231和第二腰形孔232的数量均为4个，或者第一腰形孔231的数量为1个，第二腰形孔232的数量为4个，或者第一腰形孔231的数量为4个，第二腰形孔232的数量为1个等。在本申请实施例中，以第一腰形孔231的数量为4个、第二腰形孔232的数量为3个为例进行说明。

作为一个示例，在设置第一腰形孔231和第二腰形孔232时，第一腰形孔231和第二腰形孔232可以按照预设的分布规则设置。其中，分布规则应满足尽可能多的增加安装板220上的孔的面积。

作为一个示例，在设置第一腰形孔231和第二腰形孔232时，可以在安装板220上划分区域，将第一腰形孔231和第二腰形孔232分别设置在不同区域内。例如，多个第一腰形孔231分别位于第二腰形孔232的两侧，且多个第一腰形孔231以第二腰形孔232的轴线对称。在本申请实施例中，3个第二腰形孔232居中设置，4个第一腰形孔231两两一组，分别设置在第二腰形孔232的相对两侧。

应理解，除包括第一腰形孔231和第二腰形孔232外，第二安装孔230还可以包括其他腰形孔，如第三腰形孔、第四腰形孔等，第三腰形孔和第四腰形孔的设置方向不同于第一腰形孔231和第二腰形孔232的设置方向。

作为一个可选的方案，在踏板本体200沿预设轨迹偏转后，至少三个第二安装孔230能够与至少三个第一安装孔110对齐；其中，至少三个第二安装孔230包括至少一个第一腰形孔231和至少一个第二腰形孔232。

具体来说，采用上述方式，可以通过至少三个紧固件将安装板220与台车试验台100连接固定。并且，位于同一类安装孔内的两个螺栓还可以阻止踏板本体200在外力作用下沿第二方向移动或者发生偏转。例如，至少三个紧固件包括三个紧固件，其中一个紧固件位于第一腰形孔231内，另外两个紧固件分别位于两个第二腰形孔232内，位于第一腰形孔231内的紧固件可以阻止踏板本体200在安装过程中滑移，两个位于第二腰形孔232内的紧固件可以阻止踏板本体200在外力作用下发生偏转。

需要说明的是，上述第二安装孔230的设置方式可以根据实际要求设置，并不限于上述讨论的方式。

在上述技术方案中，通过采用分离式假人脚踏板，可以减小座椅夹具的结构尺寸，从而能够降低对材料强度和刚度的要求，使得加工费用大幅度缩减，

在上述技术方案中，通过采用分离式假人脚踏板，可以减小座椅夹具的重量，从而能够降低运输和装卸座椅夹具的难度及成本。

在上述技术方案中，分离式假人脚踏板作为独立结构，其能够匹配不同类型的座椅夹具，以模拟不同车身环境。

在上述技术方案中，分离式假人脚踏板在偏转后还能够满足安装要求，从而能够模拟座椅偏置碰撞工况，为汽车座椅的开发和整车的开发提供准确的验证基础。

本申请实施例还提供一种试验系统，包括用于座椅偏置碰撞试验的分离式假人脚踏板。

在上述技术方案中，通过采用分离式假人脚踏板，可以减小座椅夹具的结构尺寸和重量，从而能够降低对材料强度和刚度的要求，使得加工费用大幅度缩减，同时还能够降低运输和装卸座椅夹具的难度及成本。并且，该分离式假人脚踏板作为独立结构，其能够匹配不同类型的座椅夹具，以模拟不同车身环境。另外，该分离式假人脚踏板在偏转后还能够满足安装要求，从而能够模拟座椅偏置碰撞工况，为汽车座椅的开发和整车的开发提供准确的验证基础。

本说明书一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种用于座椅偏置碰撞试验的分离式假人脚踏板，其特征在于，包括：踏板本体，所述踏板本体设有支撑板和安装板；其中，

所述支撑板和所述安装板呈预设夹角，所述支撑板用于支撑假人的足部，所述安装板用于设置在具有多个第一安装孔的台车试验台上，所述安装板上设有多个第二安装孔；

在所述踏板本体沿预设轨迹偏转后，至少一个所述第二安装孔能够与至少一个所述第一安装孔对齐，以通过穿设于相对齐的第一安装孔和第二安装孔中的紧固件将所述安装板与所述台车试验台固定。

2.根据权利要求1所述的用于座椅偏置碰撞试验的分离式假人脚踏板，其特征在于，所述踏板本体包括框架，所述框架的侧面设有所述支撑板并与所述支撑板连接固定，所述框架的底面设有所述安装板并与所述安装板连接固定；

其中，所述框架的侧面和所述框架的底面的夹角为所述预设夹角。

3.根据权利要求2所述的用于座椅偏置碰撞试验的分离式假人脚踏板，其特征在于，所述框架为以下框架中的一种：三角形框架和V型框架。

4.根据权利要求1所述的用于座椅偏置碰撞试验的分离式假人脚踏板，其特征在于，所述第二安装孔为腰形孔。

5.根据权利要求4所述的用于座椅偏置碰撞试验的分离式假人脚踏板，其特征在于，所述第二安装孔包括第一腰形孔和第二腰形孔，所述第一腰形孔沿第一方向设置，所述第二腰形孔沿第二方向设置；

其中，所述第一方向和所述第二方向呈夹角设置。

6.根据权利要求5所述的用于座椅偏置碰撞试验的分离式假人脚踏板，其特征在于，所述第一方向和所述第二方向相互垂直。

7.根据权利要求5所述的用于座椅偏置碰撞试验的分离式假人脚踏板，其特征在于，所述第一腰形孔的数量和所述第二腰形孔的数量均为多个。

8.根据权利要求7所述的用于座椅偏置碰撞试验的分离式假人脚踏板，其特征在于，多个所述第一腰形孔分别位于所述第二腰形孔的两侧，且多个所述第一腰形孔以所述第二腰形孔的轴线对称设置。

9.根据权利要求7所述的用于座椅偏置碰撞试验的分离式假人脚踏板，其特征在于，在所述踏板本体沿预设轨迹偏转后，至少三个所述第二安装孔能够与至少三个所述第一安装孔对齐；

其中，至少三个所述第二安装孔包括至少一个所述第一腰形孔和至少一个所述第二腰形孔。

10.一种试验系统，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的用于座椅偏置碰撞试验的分离式假人脚踏板。