CN220060341U - 一种高稳定性汽车钢板弹簧 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种高稳定性汽车钢板弹簧，板簧体由上至下分别设置有第一板簧片、第二板簧片、第三板簧片、第四板簧片及第五板簧片，第一板簧片、第二板簧片、第三板簧片、第四板簧片及第五板簧片中部穿过中心螺栓固定为一体式结构，中心螺栓底部配合连接有螺母，第一板簧片、第二板簧片及第三板簧片左端部设置有包卡，包卡与包卡铆钉配合可对第一板簧片、第二板簧片及第三板簧片左端部进一步固定,板簧体中部为平直结构；总的来讲：本实用新型具有结构简单、高寿命、试用范围广，承载一定载重时变形量较小的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于钢板弹簧制造技术领域，尤其涉及一种高稳定性汽车钢板弹簧。
背景技术
汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，汽车工业使用板簧用于车体减震，汽车板簧的主要构件为主簧、付簧、限位卡箍，中心螺栓和限位卡箍将主簧、付簧连接为一整体，主簧、付簧的长度呈阶梯状递减，最上层的主簧片长度最长，其两端弯折出主簧卷耳，主簧卷耳用于将汽车板簧定位安装于车体下方，当汽车板簧受力时，利用汽车板簧自身的弹力，达到缓冲压力的作用，当汽车板簧承重压力发生变化时，主簧、付簧之间，主簧及限位卡箍之间易产生摩擦及异响，降低汽车行驶的舒适性及汽车板簧使用寿命。
目前的一些钢板弹簧中部多为弧形结构，在使用过程中弧形结构变形较大导致车身上下浮动较大致使车辆行驶过程中减震效果较差；因此开发出一种具有结构简单、高寿命、试用范围广，承载一定载重时变形量较小的高稳定性汽车钢板弹簧具有重要的应用意义。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种高稳定性汽车钢板弹簧，以解决现有的一些钢板弹簧中部多为弧形结构，在使用过程中弧形结构变形较大导致车身上下浮动较大致使车辆行驶过程中减震效果较差的问题，从而提供一种具有结构简单、高寿命、试用范围广，承载一定载重时变形量较小的高稳定性汽车钢板弹簧具有重要的应用意义。
为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案是：
一种高稳定性汽车钢板弹簧，包括板簧体，所述的板簧体由上至下分别设置有第一板簧片、第二板簧片、第三板簧片、第四板簧片及第五板簧片，所述的第一板簧片、第二板簧片、第三板簧片、第四板簧片及第五板簧片中部穿过中心螺栓固定为一体式结构，所述的中心螺栓底部配合连接有螺母，所述的第一板簧片、第二板簧片及第三板簧片左端部设置有包卡，包卡与包卡铆钉配合可对第一板簧片、第二板簧片及第三板簧片左端部进一步固定，所述的板簧体中部为平直结构；
有益效果：本实用新型通过将第一板簧片、第二板簧片右端部设计成滑板式结构，较两端滑坡式的在承载一定载重时，变形量较小，单位面积内承载增加；
通过将板簧体中部设计为平直结构，在装车夹紧状态时板簧体几乎没有形变量，满足车身的整体姿态不改变，同时在使用的过程中中心部位的应力集中部分降低，提高了板簧的使用寿命。
进一步地，第一板簧片左端部设置有卷耳，衬套位于卷耳内部，衬套为T型结构。
进一步地，衬套包括T型外套、橡胶及T型内套，橡胶位于T型外套及T型内套之间，T型外套位于衬套最外侧，T型内套位于衬套最内侧，所述的衬套中部开设有中孔，通过将衬套设置为复合型且T型内套、T型外套及橡胶由三种不同材质构成，T型内套由PA66+PTFE材质构成具有耐磨性强的优点，衬套中部由橡胶构成可以减轻衬套自身重量同时也可达到所需刚度，T型外套由尼龙构成刚度强且重量轻，衬套由外、中、内三层复合而成即可达到所需刚度同时衬套在使用过程中与车辆其它部件摩擦产生噪音相对于衬套由钢铁直接构成衬套噪音低，且复合衬套具有重量轻的优点。
进一步地，第一板簧片右端部为滑板式结构，通过将第一板簧片右端部设计成滑板式结构，较两端滑坡式的在承载一定载重时，变形量较小，单位面积内承载增加。
进一步地，第二板簧片右端部设置有折弯件，通过将第二板簧片右端部设置为折弯结构，在使用过程中折弯结构可增大板簧片的弹力提高车辆的舒适性。
进一步地，第二板簧片右端部为滑板式结构。
进一步地，第一板簧片、第二板簧片、第三板簧片、第四板簧片及第五板簧片中部为平直结构，通过将板簧体中部设计为平直段，在装车夹紧状态时把板簧体几乎没有形变量，满足车身的整体姿态不改变，同时在使用的过程中中心部位的应力集中部分降低，提高了板簧的使用寿命；总的来讲：本实用新型具有结构简单、高寿命、试用范围广，承载一定载重时变形量较小的优点。
附图说明
图1为本实用新型的主视结构示意图；
图2为本实用新型衬套的剖面主视结构示意图。
附图标记：1、第一板簧片 2、第二板簧片 20、折弯件 3、第三板簧片 4、第四板簧片 5、第五板簧片 6、中心螺栓 7、螺母 8、包卡 9、包卡铆钉 10、衬套 100、中孔 101、T型外套 102、橡胶 103、T型内套。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。
本实用新型的具体实施方式，如图1所示，本实用新型提供一种高稳定性汽车钢板弹簧，包括板簧体，板簧体由上至下分别设置有第一板簧片1、第二板簧片2、第三板簧片3、第四板簧片4及第五板簧片5，所述的第一板簧片1、第二板簧片2、第三板簧片3、第四板簧片4及第五板簧片5中部穿过中心螺栓6固定为一体式结构，所述的中心螺栓6底部配合连接有螺母7，所述的第一板簧片1、第二板簧片2及第三板簧片3左端部设置有包卡8，包卡8与包卡铆钉9配合可对第一板簧片1、第二板簧片2及第三板簧片3左端部进一步固定，板簧体中部为平直结构；
通过将第一板簧片1、第二板簧片2右端部设计成滑板式结构，较两端滑坡式的在承载一定载重时，变形量较小，单位面积内承载增加；
通过将板簧体中部，板簧体中部即第一板簧片1、第二板簧片2、第三板簧片3、第四板簧片4及第五板簧片5中部设计为平直段，在装车夹紧状态时把板簧体几乎没有形变量，满足车身的整体姿态不改变，同时在使用的过程中中心部位的应力集中部分降低，提高了板簧的使用寿命。
第一板簧片1左端部设置有卷耳，衬套10位于卷耳内部，衬套10为T型结构，通过设置衬套10，在使用过程中在衬套10内穿入销轴，用于将板簧体与车辆固定为一体式结构。
如图2所示，衬套10包括T型外套101、橡胶102及T型内套103，橡胶102位于T型外套101及T型内套103之间，T型外套101位于衬套10最外侧，T型内套103位于衬套10最内侧，所述的衬套10中部开设有中孔100，通过将衬套10设置为复合型且T型内套103、T型外套101及橡胶102由三种不同材质构成，T型内套103由PA66+PTFE材质构成具有耐磨性强的优点，衬套10中部由橡胶构成可以减轻衬套10自身重量同时也可达到所需刚度，T型外套101由尼龙构成刚度强且重量轻，衬套10由外、中、内三层复合而成即可达到所需刚度同时衬套10在使用过程中与车辆其它部件摩擦产生噪音相对于衬套由钢铁直接构成衬套噪音低，且复合衬套具有重量轻的优点。
第一板簧片1右端部为滑板式结构，通过将第一板簧片1右端部设计成滑板式结构，较两端滑坡式的在承载一定载重时，变形量较小，单位面积内承载增加。
第二板簧片2右端部设置有折弯件20，通过将第二板簧片2右端部设置为折弯结构，在使用过程中折弯结构可增大板簧片的弹力提高车辆的舒适性。
第二板簧片2右端部为滑板式结构，第二板簧片2及第一板簧片1右端部设置为滑板式结构同时贴合在一起，相比较为滑坡式结构，变形量小。
第一板簧片1、第二板簧片2、第三板簧片3、第四板簧片4及第五板簧片5中部为平直结构，通过将板簧体中部设计为平直段，在装车夹紧状态时板簧体几乎没有形变量，满足车身的整体姿态不改变，同时在使用的过程中中心部位的应力集中部分降低，提高了板簧的使用寿命。
本实用新型在使用过程中，在衬套10内穿入销轴并与车辆固定，另外需将第二板簧片2右端部设置的折弯件20内侧挂在吊耳上，将中心螺栓6处与U螺栓紧配合固定在悬架上，在使用过程中衬套10及折弯件20处是两个受力点，板簧体在承载一定载荷时会随着载荷的增大产生变形（长度伸长，弧高降低），在卸载后板簧逐渐恢复空载状态，在使用过程中通过将第一板簧片1、第二板簧片2、第三板簧片3、第四板簧片4及第五板簧片5中部设计为平直结构，在装车夹紧状态时把板簧体中部几乎没有形变量，满足车身的整体姿态不改变，同时在使用的过程中中心区的应力集中部分降低，提高了板簧的使用寿命，另外通过将第一板簧片1、第二板簧片2右端部设计为滑板式结构，在使用时变形量小，提高了板簧的使用寿命；总的来讲：本实用新型具有结构简单、高寿命、试用范围广，承载一定载重时变形量较小的优点。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (7)
1.一种高稳定性汽车钢板弹簧，包括板簧体，其特征在于，所述的板簧体由上至下分别设置有第一板簧片（1）、第二板簧片（2）、第三板簧片（3）、第四板簧片（4）及第五板簧片（5），所述的第一板簧片（1）、第二板簧片（2）、第三板簧片（3）、第四板簧片（4）及第五板簧片（5）中部穿过中心螺栓（6）固定为一体式结构，所述的中心螺栓（6）底部配合连接有螺母（7），所述的第一板簧片（1）、第二板簧片（2）及第三板簧片（3）左端部设置有包卡（8），包卡（8）与包卡铆钉（9）配合可对第一板簧片（1）、第二板簧片（2）及第三板簧片（3）左端部进一步固定，所述的板簧体中部为平直结构。
2.根据权利要求1所述的一种高稳定性汽车钢板弹簧，其特征在于，所述的第一板簧片（1）左端部设置有卷耳，衬套（10）位于卷耳内部，衬套（10）为T型结构。
3.根据权利要求2所述的一种高稳定性汽车钢板弹簧，其特征在于，所述的衬套（10）包括T型外套（101）、橡胶（102）及T型内套（103），橡胶（102）位于T型外套（101）及T型内套（103）之间，T型外套（101）位于衬套（10）最外侧，T型内套（103）位于衬套（10）最内侧，所述的衬套（10）中部开设有中孔（100）。
4.根据权利要求2所述的一种高稳定性汽车钢板弹簧，其特征在于，所述的第一板簧片（1）右端部为滑板式结构。
5.根据权利要求1所述的一种高稳定性汽车钢板弹簧，其特征在于，所述的第二板簧片（2）右端部设置有折弯件（20）。
6.根据权利要求5所述的一种高稳定性汽车钢板弹簧，其特征在于，所述的第二板簧片（2）右端部为滑板式结构。
7.根据权利要求1所述的一种高稳定性汽车钢板弹簧，其特征在于，所述的第一板簧片（1）、第二板簧片（2）、第三板簧片（3）、第四板簧片（4）及第五板簧片（5）中部为平直结构。
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