CN220060135U - 一种车盖夹子 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种特殊车盖夹子，包括左夹子、右夹子、螺钉和板，所述左夹子包括左夹紧部、安装部和左支撑部，所述安装部设有腰孔，所述右夹子包括右夹紧部、连接部和右支撑部，所述连接部设有连接孔，所述板连接于连接部，板设有板螺纹孔，所述螺钉穿过腰孔与连接孔和板螺纹孔螺纹连接。本实用新型利用螺钉将左夹子和右夹子连接，从而将导轨与车斗夹紧，再配合板的防转动效果，使得夹子不仅能将导轨与车斗稳定连接，而且螺钉不会松动，使用寿命长。

Description

一种车盖夹子

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，具体涉及一种特殊车盖夹子。

背景技术

皮卡车(亦称轿卡)的货斗被用来拉货，由于皮卡车的货斗是呈敞开状的，所以为了避免在雨雪天气时雨水打湿货斗内的货物，人们实用新型了车盖，将车盖安装在皮卡车的货斗上，利用车盖对货斗内的货物起到遮盖作用，避免货斗内的货物被雨水淋湿。

现在的车盖都是通过夹子与车斗进行连接，但由于现有的夹子结构简单，往往夹持力不够，长时间使用会出现松动的问题，其次车盖开启时都需要支撑杆进行支撑，现有的支撑杆大都与车体连接，不仅影响车辆美观，而且容易出现漏水的问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种特殊车盖夹子，通过改变夹子原有的结构，使得夹子对车盖的夹持力更强，而且螺栓不容易松动，稳定性好。

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型所采用的技术方案为：

一种特殊车盖夹子，包括左夹子、右夹子、螺钉和板。

所述左夹子包括左夹紧部、安装部和左支撑部，所述安装部设有腰孔。

所述右夹子包括右夹紧部、连接部和右支撑部，所述连接部设有连接孔。

所述板连接于连接部，板设有板螺纹孔。

所述螺钉穿过腰孔与连接孔和板螺纹孔螺纹连接。

利用螺钉将左夹子和右夹子连接，从而将导轨与车斗夹紧，再配合板的防转动效果，使得夹子不仅能将导轨与车斗稳定连接，而且螺钉不会松动，使用寿命长。

进一步的，所述腰孔为长圆形，可以根据右夹子连接孔的位置，调节螺钉的安装高度，还包括T型螺杆和梅花螺母，所述左支撑部设有安装孔，所述右支撑部设有半腰孔，所述T型螺杆穿过安装孔和半腰孔，T型螺杆连接有梅花螺母，左夹子的上端与右夹子夹紧，左夹子的中部通过螺钉与右夹子连接，再利用T型螺杆和梅花螺母，将左夹子和右夹子的底部进行连接，使得左夹子和右夹子上、中、下三段均相互连接，连接后的稳定性更好。

进一步的，所述左夹子为一体式结构，所述安装部设于左夹紧部和左支撑部之间，左夹紧部设有左夹紧面，所述右夹子为一体式结构，所述连接部设于右夹紧部和右支撑部之间，右夹紧部设有右夹紧面，所述左夹紧面和右夹紧面均设有防滑结构，所述防滑结构为波浪状、锯齿状或凸点状，由于左夹紧面和右夹紧面用于夹装导轨和车斗，在两个夹紧面上设置防滑结构，将导轨与车斗夹紧后，防止发生滑动，所述左夹紧部还包括左伸入部，所述左夹紧面通过左伸入部与安装部连接，左伸入部的高度小于左夹紧面的高度，所述右夹紧部还包括右伸入部，所述右夹紧面通过右伸入部与连接部连接，右伸入部的高度小于右夹紧面的高度，现有的导轨大多为一侧设有开口的矩形框架，该结构不仅具有很好的力学性能，而且生产成本低廉，由于缺口处的高度小于内部夹紧腔的高度，为了适应导轨的结构，左伸入部的高度也小于左夹紧面的高度。

进一步的，所述连接部的一侧设有右夹紧部和右支撑部，连接部的另一侧设有卡槽和卡板，所述板包括板体，所述板体的两端设有槽钩，所述槽钩与卡槽适配，槽钩与板体之间设有板槽，所述板槽与卡板适配，所述板螺纹孔设于板体，所述左夹紧部和左支撑部设于安装部的同一侧，将安装部设有左夹紧部和左支撑部的一侧称为内侧，将连接部设有右夹紧部和右支撑部的一侧称为内侧，将连接部设置卡槽的一侧称为外侧，安装时，右夹子的内侧与左夹子的内侧相对，在右夹子的外侧连接板，通过卡槽、卡板共同对板进行限位，防止板转动，所述卡槽为通槽，贯穿连接部的两端，将卡槽设计为通槽，安装的时候将板由卡槽的一端插入即可，不仅安装方便，而且还能起到很好的防松动效果。

进一步的，所述右支撑部与连接部的夹角为85°-95°，所述左支撑部与安装部的夹角为85°-95°，螺钉的作用是将左夹子和右夹子左右方向拉紧，使二者具有一定的夹紧力将导轨与车斗夹紧，T型螺杆和梅花螺母是将左夹子和右夹子上下方向拉紧，因此左支撑部与安装部最好垂直，也可以近似垂直，同理右支撑部与连接部也要近似垂直，这样能保证水平和竖直两个方向拉紧，所述T型螺杆包括限位段和螺纹段，所述梅花螺母连接于螺纹段，采用T型螺杆，利用限位段与左支撑部抵接，产生拉力将两个夹子拉紧。

进一步的，还包括支撑杆固定块，所述支撑杆固定块为一体式结构，支撑杆固定块包括连接座、连接块和支撑块，所述支撑块设有支撑卡口，通过增加支撑杆固定块，能够对支撑杆进行支撑，当车盖打开后，为了使车盖能够长时间开启，通常需要设置支撑杆，利用支撑杆对开启的车盖进行支撑(类似车辆前引擎盖的支撑)，但现有的支撑杆固定块需要在车体进行打孔安装，不仅影响车体美观，而且如果打孔位置不对，则需要重新开孔，多余的孔容易出现漏雨的情况，将支撑杆固定块与夹子直接连接，根据支撑杆的安装位置，直接调整夹子的装夹位置即可，不需要对车斗进行打孔安装，不仅不影响车体美观，而且安装后可以根据需要调整位置，方便使用。

进一步的，所述支撑块倾斜设置，支撑块的倾斜角度为25°-45°，此处所说的倾斜设置，是指当连接座与夹子连接时，连接座处于水平状态，支撑块与水平面的夹角为25°-45°，由于支撑杆一般都是倾斜支撑，因此将支撑块倾斜设置，使得支撑块正对支撑杆，支撑块与支撑杆的接触面积最大，延长支撑杆固定块的使用寿命，所述支撑卡口为“U”型卡口，所述支撑卡口还可以是圆形卡口或其他形状的卡口，支撑卡口是为了卡合支撑杆，因此具体结构可以根据支撑杆的端部结构进行调整。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型利用螺钉将左夹子和右夹子连接，从而将导轨与车斗夹紧，再配合板的防转动效果，使得夹子不仅能将导轨与车斗稳定连接，而且螺钉不会松动，使用寿命长。

2、本实用新型采用T型螺杆，利用限位段与左支撑部抵接，产生拉力将两个夹子拉紧，形成竖直方向的拉动，使得夹子始终将导轨夹紧。

3、本实用新型将支撑杆固定块与夹子连接，可以根据支撑杆的长度及支撑位置调整夹子的装夹位置，从而调整支撑杆固定块的位置，能够适应不同的支撑杆。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中右夹子的结构示意图一；

图3为图1中右夹子的结构示意图二；

图4为图1中左夹子的结构示意图一；

图5为图1中左夹子的结构示意图二；

图6为图1中板的结构示意图；

图7为图1中T型螺杆的结构示意图；

图8为导轨的部分结构示意图；

图9为本实用新型中支撑杆固定块的结构示意图。

图中：11-左夹子；111-左夹紧部；1111-左夹紧面；1112-左伸入部；112-安装部；1121-腰孔；113-左支撑部；1131-安装孔；12-右夹子；121-右夹紧部；1211-右夹紧面；1212-右伸入部；122-连接部；1221-连接孔；1222-卡槽；1223-卡板；123-右支撑部；1231-半腰孔；13-螺钉；14-T型螺杆；141-限位段；142-螺纹段；15-梅花螺母；16-板；161-板体；162-板螺纹孔；163-槽钩；164-板槽；171-连接座；172-连接块；173-支撑块；174-支撑卡口；2-导轨；21-夹紧腔；22-缺口。

具体实施方式

下面结合附图及附图标记对本实用新型作进一步阐述。

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

实施例1：

如图1-6所示，一种特殊车盖夹子，包括左夹子11、右夹子12、螺钉13和拉紧组件；

所述左夹子11包括左夹紧部111、安装部112和左支撑部113，所述安装部112设有腰孔1121；

所述右夹子12包括右夹紧部121、连接部122和右支撑部123，所述连接部122设有连接孔1221；

所述板16设有板螺纹孔162；

所述螺钉13穿过腰孔1121和连接孔1221，并与板螺纹孔162连接；

所述拉紧组件用于连接左夹子11和右夹子12。

实施例2：

如图1-5所示，一种特殊车盖夹子，包括左夹子11、右夹子12、螺钉13和拉紧组件；

所述左夹子11包括左夹紧部111、安装部112和左支撑部113，所述安装部112设有腰孔1121；

所述右夹子12包括右夹紧部121、连接部122和右支撑部123，所述连接部122设有连接孔1221；

所述螺钉13穿过腰孔1121并与连接孔1221螺纹连接。

所述夹子(这里的夹子可以是左夹子11，也可以是右夹子12)连接有用来连接支撑杆的支撑杆固定块。

利用螺钉13将左夹子11和右夹子12连接，从而将导轨2与车斗夹紧，再配合板16的防转动效果，使得夹子不仅能将导轨2与车斗稳定连接，而且螺钉13不会松动，使用寿命长。

所述连接孔1221为螺纹孔或光孔，当连接孔1221为螺纹孔时，螺钉13穿过连接孔1221并与连接孔1221和板螺纹孔162螺纹连接，当连接孔1221为光孔时，螺钉13只穿过连接孔1221即可。

实施例3：

在实施例1或2的基础上，所述腰孔1121为长圆形(只要保证腰孔1221是长条状的孔就行，方便调节左夹子11的安装高度)，可以根据右夹子12连接孔1221的位置，调节螺钉13的安装高度。

所述拉紧组件包括T型螺杆14和螺母，所述左支撑部113设有安装孔1131，所述右支撑部123设有半腰孔1231，所述T型螺杆14穿过安装孔1131和半腰孔1231，T型螺杆14连接有螺母，所述螺母可以是梅花螺母15，也可以是蝶形螺母，或者是其他任意螺母。

所述拉紧组件还包括螺栓。

拉紧组件可以采用T型螺杆14和梅花螺母15的结构，也可以采用螺栓将左夹子11和右夹子12拉紧连接。

左夹子11的上端与右夹子12夹紧，左夹子11的中部通过螺钉13与右夹子12连接，再利用T型螺杆14和梅花螺母15，将左夹子11和右夹子12的底部进行连接，使得左夹子11和右夹子12上、中、下三段均相互连接，连接后的稳定性更好。

安装时，左支撑部113高于右支撑部123，将T型螺杆14穿过安装孔1131和半腰孔1231，然后将梅花螺母15旋紧，将左夹子11与右夹子12在竖直方向上拉紧。

实施例4：

在实施例3的基础上，如图8所示，所述左夹子11为一体式结构，所述安装部112设于左夹紧部111和左支撑部113之间，左夹紧部111设有左夹紧面1111。

所述右夹子12为一体式结构，所述连接部122设于右夹紧部121和右支撑部123之间，右夹紧部121设有右夹紧面1211。

所述左夹紧面1111和右夹紧面1211均设有防滑结构，所述防滑结构为波浪状、锯齿状或凸点状，由于左夹紧面1111和右夹紧面1211用于夹装导轨2和车斗，在两个夹紧面上设置防滑结构，将导轨2与车斗夹紧后，防止发生滑动。

所述左夹紧部111还包括左伸入部1112，所述左夹紧面1111通过左伸入部1112与安装部112连接，左伸入部1112的高度小于左夹紧面1111的高度。

所述右夹紧部121还包括右伸入部1212，所述右夹紧面1211通过右伸入部1212与连接部122连接，右伸入部1212的高度小于右夹紧面1211的高度。

现有的导轨2大多为一侧设有开口的矩形框架(包括夹紧腔21和缺口22)，该结构不仅具有很好的力学性能，而且生产成本低廉，由于缺口22处的高度小于内部夹紧腔21的高度，为了适应导轨2的结构，左伸入部1112的高度也小于左夹紧面1111的高度。

实施例5：

在实施例4的基础上，所述连接部122的一侧设有右夹紧部121和右支撑部123，连接部122的另一侧设有卡槽1222和卡板1223。

所述板16包括板体161，所述板体161的两端设有槽钩163，所述槽钩163与卡槽1222适配，槽钩163与板体161之间设有板槽164，所述板槽164与卡板1223适配，所述板螺纹孔162设于板体161。

所述左夹紧部111和左支撑部113设于安装部112的同一侧。

将安装部112设有左夹紧部111和左支撑部113的一侧称为内侧，将连接部122设有右夹紧部121和右支撑部123的一侧称为内侧，将连接部122设置卡槽1222的一侧称为外侧，安装时，右夹子12的内侧与左夹子11的内侧相对，在右夹子12的外侧连接板16，通过卡槽1222、卡板1223共同对板16进行限位，防止板16转动。

所述卡槽1222为通槽，贯穿连接部122的两端。

将卡槽1222设计为通槽，安装的时候将板16由卡槽1222的一端插入即可，不仅安装方便，而且还能起到很好的防松动效果。

实施例6：

在实施例5的基础上，如图7所示，所述右支撑部123与连接部122的夹角为85°-95°，所述左支撑部113与安装部112的夹角为85°-95°。

螺钉13的作用是将左夹子11和右夹子12左右方向拉紧，使二者具有一定的夹紧力将导轨2与车斗夹紧，T型螺杆14和梅花螺母15是将左夹子11和右夹子12上下方向拉紧，因此左支撑部113与安装部112最好垂直，也可以近似垂直，同理右支撑部123与连接部122也要近似垂直，这样能保证水平和竖直两个方向拉紧。

所述T型螺杆14包括限位段141和螺纹段142，所述梅花螺母15连接于螺纹段142。

采用T型螺杆14，利用限位段141与左支撑部113抵接，产生拉力将两个夹子拉紧。

实施例7：

在实施例6的基础上，如图9所示，还包括支撑杆固定块，所述支撑杆固定块为一体式结构，支撑杆固定块包括连接座171、连接块172和支撑块173，所述支撑块173设有支撑卡口174。

通过增加支撑杆固定块，能够对支撑杆进行支撑，当车盖打开后，为了使车盖能够长时间开启，通常需要设置支撑杆，利用支撑杆对开启的车盖进行支撑(类似车辆前引擎盖的支撑)，但现有的支撑杆固定块需要在车体进行打孔安装，不仅影响车体美观，而且如果打孔位置不对，则需要重新开孔，多余的孔容易出现漏雨的情况。

将支撑杆固定块与夹子直接连接，根据支撑杆的安装位置，直接调整夹子的装夹位置即可，不需要对车斗进行打孔安装，不仅不影响车体美观，而且安装后可以根据需要调整位置，方便使用。

所述支撑块173倾斜设置。

支撑块173的倾斜角度为25°-45°。

此处所说的倾斜设置，是指当连接座171与夹子连接时，连接座171处于水平状态，支撑块173与水平面的夹角为25°-45°。

由于支撑杆一般都是倾斜支撑，因此将支撑块173倾斜设置，使得支撑块173正对支撑杆，支撑块173与支撑杆的接触面积最大，延长支撑杆固定块的使用寿命。

所述支撑卡口174为“U”型卡口。

所述支撑卡口174还可以是圆形卡口或其他形状的卡口。

支撑卡口174是为了卡合支撑杆，因此具体结构可以根据支撑杆的端部结构进行调整。

实施例8：

一种特殊车盖夹子，包括左夹子11、右夹子12、螺钉13和板16。

所述左夹子11和右夹子12相向布置，所述左夹子11设有腰孔1121，所述右夹子12设有连接孔122。

所述板16设有板螺纹孔162。

所述螺钉13穿过腰孔1121和连接孔1221，并与板螺纹孔162连接。

所述夹子用来将导轨2固定在车体(这里的车体主要指车厢或车斗)上。

安装时，将左夹紧面1111放于位于车斗一侧，将T型螺杆14由上向下，使得螺纹段142穿过安装孔1131，然后将板16与右夹子12连接，接着从车斗的端部插入导轨2，使得导轨2与车斗紧靠，并且右夹紧面1211位于夹紧腔21内部，通过旋合螺钉13使得左夹子11和右夹子12夹紧，利用左夹紧面1111和右夹紧面1211将车斗和导轨2夹住，最后在螺纹段142拧紧梅花螺母15即可。

实施例9：

一种特殊车盖夹子，包括左夹子11、右夹子12、螺钉13和板16。

所述左夹子11和右夹子12相向布置，所述左夹子11设有腰孔1121，所述右夹子12设有连接孔1221。

所述板16设有板螺纹孔162。

所述螺钉13穿过腰孔1121和连接孔1221，并与板螺纹孔162连接。

所述夹子用来将导轨2固定在车体上的同时连接导轨A和导轨B(导轨A和导轨B都是导轨2，只是有时候为了便于运输，将导轨2设计成分段结构，导轨A和导轨B分别指一段导轨2)。

安装时，将左夹紧面1111放于位于车斗一侧，将T型螺杆14由上向下，使得螺纹段142穿过安装孔1131，然后将板16与右夹子12连接，接着从车斗的端部插入导轨A和导轨B，使得导轨A和导轨B与车斗紧靠，使得夹子位于导轨A和导轨B的连接处，并且右夹紧面1211位于导轨A和导轨B的夹紧腔21内，通过旋合螺钉13使得左夹子11和右夹子12夹紧，利用左夹紧面1111和右夹紧面1211将车斗和导轨A和导轨B夹住的同时，将导轨A和导轨B连接在一起，最后在螺纹段142拧紧梅花螺母15即可。

实施例10：

一种特殊车盖夹子，包括左夹子11、右夹子12、螺钉13和板16。

所述左夹子11和右夹子12相向布置，所述左夹子11设有腰孔1121，所述右夹子12设有连接孔1221。

所述板16设有板螺纹孔162。

所述螺钉13穿过腰孔1121和连接孔1221，并与板螺纹孔162连接；

所述夹子连接有用来连接支撑杆的支撑杆固定块。

安装时，先将支撑杆固定块与右夹子12连接(实际使用时，也可以与左夹子11进行连接)，将左夹紧面1111放于位于车斗一侧，将T型螺杆14由上向下，使得螺纹段142穿过安装孔1131，然后将板16与右夹子12连接，接着从车斗的端部插入导轨2，使得导轨2与车斗紧靠，并且右夹紧面1211位于夹紧腔21内部，根据支撑杆固定块的安装位置，调整夹子的位置，位置调整好后，旋合螺钉13使得左夹子11和右夹子12夹紧，利用左夹紧面1111和右夹紧面1211将车斗和导轨2夹住，最后在螺纹段142拧紧梅花螺母15即可。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车盖夹子，其特征在于：包括左夹子(11)、右夹子(12)、螺钉(13)、板(16)和拉紧组件；

所述左夹子(11)包括左夹紧部(111)、安装部(112)和左支撑部(113)，所述安装部(112)设有腰孔(1121)；

所述右夹子(12)包括右夹紧部(121)、连接部(122)和右支撑部(123)，所述连接部(122)设有连接孔(1221)；

所述板(16)设有板螺纹孔(162)；

所述螺钉(13)穿过腰孔(1121)和连接孔(1221)，并与板螺纹孔(162)连接；

所述拉紧组件用于连接左夹子(11)和右夹子(12)。

2.根据权利要求1所述的车盖夹子，其特征在于：所述拉紧组件包括T型螺杆(14)和螺母，所述左支撑部(113)设有安装孔(1131)，所述右支撑部(123)设有半腰孔(1231)，所述T型螺杆(14)穿过安装孔(1131)和半腰孔(1231)，T型螺杆(14)连接有螺母。

3.根据权利要求2所述的车盖夹子，其特征在于：所述螺母包括蝶形螺母或梅花螺母(15)。

4.根据权利要求2所述的车盖夹子，其特征在于：所述左夹子(11)为一体式结构，所述安装部(112)设于左夹紧部(111)和左支撑部(113)之间，左夹紧部(111)设有左夹紧面(1111)；

所述右夹子(12)为一体式结构，所述连接部(122)设于右夹紧部(121)和右支撑部(123)之间，右夹紧部(121)设有右夹紧面(1211)；

所述左夹紧面(1111)和右夹紧面(1211)均设有防滑结构。

5.根据权利要求4所述的车盖夹子，其特征在于：所述左夹紧部(111)还包括左伸入部(1112)，所述左夹紧面(1111)通过左伸入部(1112)与安装部(112)连接，左伸入部(1112)的高度小于左夹紧面(1111)的高度；

所述右夹紧部(121)还包括右伸入部(1212)，所述右夹紧面(1211)通过右伸入部(1212)与连接部(122)连接，右伸入部(1212)的高度小于右夹紧面(1211)的高度。

6.根据权利要求1所述的车盖夹子，其特征在于：所述连接部(122)的一侧设有右夹紧部(121)和右支撑部(123)，连接部(122)的另一侧设有卡槽(1222)和卡板(1223)；

所述板(16)包括板体(161)，所述板体(161)的两端设有槽钩(163)，所述槽钩(163)与卡槽(1222)适配，槽钩(163)与板体(161)之间设有板槽(164)，所述板槽(164)与卡板(1223)适配，所述板螺纹孔(162)设于板体(161)。

7.根据权利要求6所述的车盖夹子，其特征在于：所述卡槽(1222)为通槽，卡槽(1222)贯穿连接部(122)的两端。

8.根据权利要求1所述的车盖夹子，其特征在于：所述右支撑部(123)与连接部(122)的夹角为85°-95°，所述左支撑部(113)与安装部(112)的夹角为85°-95°。

9.根据权利要求3所述的车盖夹子，其特征在于：所述T型螺杆(14)包括限位段(141)和螺纹段(142)，所述梅花螺母(15)连接于螺纹段(142)。

10.根据权利要求4所述的车盖夹子，其特征在于：还包括支撑杆固定块，所述支撑杆固定块为一体式结构，支撑杆固定块包括连接座(171)、连接块(172)和支撑块(173)，所述支撑块(173)设有支撑卡口(174)，支撑块(173)倾斜设置。