CN220053767U - 电子驻车装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种电子驻车装置及车辆。电子驻车装置，用于制动车辆。电子驻车装置包括动力源、弹性件及拉索。弹性件的一端与动力源连接，另一端与拉索连接。拉索与车辆的刹车装置连接。动力源施加拉力至弹性件。弹性件施加拉力至拉索。拉索施加拉力至车辆的刹车装置，以制动车辆。弹性件可吸收过大的拉力，以保护拉索，减少拉索损坏的概率。

Description

电子驻车装置及车辆

技术领域

本申请涉及车辆领域，尤其涉及电子驻车装置及车辆。

背景技术

车辆设有驻车装置，以用于在车辆停车时制动车辆。比如，在停车时，电子驻车装置可以给车辆一个阻力，锁住传动轴或者后轮；或者，也用于平地斜坡停车时制动，防止车辆在无人状态下自动滑跑。现有的手刹通过拉索拉动刹车装置以制动车辆。拉索在多次使用后，容易变形甚至断裂，导致刹车失效。

实用新型内容

本申请提供一种可保护拉索的电子驻车装置及车辆。

本申请实施方式提供一种电子驻车装置，用于制动车辆，所述电子驻车装置包括动力源、弹性件及拉索，所述弹性件的一端与所述动力源连接，另一端与所述拉索连接，所述拉索与所述车辆的刹车装置连接，所述动力源施加拉力至所述弹性件，所述弹性件施加拉力至所述拉索，所述拉索施加拉力至所述车辆的刹车装置，以制动所述车辆。

进一步地，所述动力源包括轴部，所述弹性件的一端与所述轴部连接。

进一步地，所述电子驻车装置包括连杆，所述连杆与所述轴部连接，所述弹性件的一端与所述连杆连接，所述轴部施加抵顶力至所述连杆，所述连杆施加拉力至所述弹性件。

进一步地，所述连杆设有收容孔与第一组装孔，所述轴部收容于所述收容孔内且设有第二组装孔，所述电子驻车装置还包括第一固定件，所述第一固定件组装至所述第一组装孔及所述第二组装孔内，以固定所述轴部与所述连杆。

进一步地，所述电子驻车装置至少包括一对所述弹性件与一对所述拉索，一对所述拉索分别连接一对所述弹性件，一对所述弹性件分别与所述连杆连接且位于所述轴部的相对的两侧。

进一步地，所述电子驻车装置包括固定架，所述动力源固定至所述固定架，所述固定架包括底板及固定至所述底板的一对连接板，所述底板设有贯穿孔，以用于供所述拉索穿过，一对所述连接板均设有滑槽，至少部分所述连杆位于所述滑槽内，所述轴部施加抵顶力至所述连杆以使得所述连杆沿所述滑槽移动。

进一步地，所述连杆设有第一定位孔，所述弹性件的一端组装于所述第一定位孔内且挂持于所述连杆，所述电子驻车装置包括连接至所述拉索的第一连接件，所述第一连接件设有第二定位孔，所述弹性件相对的另一端组装于所述第二定位孔内且挂持于所述第一连接件。

进一步地，所述电子驻车装置包括第二连接件，所述第二连接件与所述拉索连接，所述第一连接件固定至所述第二连接件，所述第一连接件设有第三组装孔，所述第二连接件设有第四组装孔，所述电子驻车装置包括第二固定件，所述第二固定件组装至所述第三组装孔及所述第四组装孔内，以固定所述第一连接件与所述第二连接件。

进一步地，所述电子驻车装置包括检测装置及与所述检测装置耦接的控制装置，所述检测装置检测所述动力源的工作状态和/或所述动力源的电流值，所述控制装置根据所述动力源的工作状态和/或所述动力源的电流值控制所述动力源的关闭。

本申请实施方式还提供一种车辆，包括上述的电子驻车装置。

本申请实施方式的电子驻车装置的弹性件的一端与动力源连接，另一端与拉索连接，动力源施加拉力至弹性件，弹性件施加拉力至拉索，弹性件吸收过大的拉力，以保护拉索，减少拉索损坏的概率。

附图说明

图1是本申请实施方式的电子驻车装置的立体图。

图2是图1所示的电子驻车装置的A处画圈部分的放大图。

图3是图1所示的电子驻车装置的B处画圈部分的放大图。

图4是图1所示的电子驻车装置的顶视图，其中动力源的轴部处于顶出状态。

图5是图1所示的电子驻车装置的顶视图，其中动力源的轴部处于缩回状态。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施方式进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施方式中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置的例子。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施方式的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

参见图1至图5所示，本申请实施方式提供一种车辆包括电子驻车装置，用于制动车辆。比如，在停车时，电子驻车装置可以给车辆一个阻力，锁住传动轴或者后轮；或者，也用于平地斜坡停车时制动，防止车辆在无人状态下自动滑跑。

所述电子驻车装置包括动力源1、弹性件2及拉索3。所述弹性件2的一端与动力源1连接，另一端与所述拉索3连接。所述拉索3与车辆的刹车装置(未图示)连接。所述动力源1施加拉力至所述弹性件2。所述弹性件2施加拉力至所述拉索3。所述拉索3施加拉力至所述车辆的刹车装置，以制动所述车辆。连接包括直接连接和间接连接。

本申请实施方式的电子驻车装置的弹性件2的一端与动力源1连接，另一端与拉索3连接，动力源1施加拉力至弹性件2，弹性件2施加拉力至拉索3，弹性件2吸收过大的拉力，以保护拉索3，减少拉索3损坏的概率，减少了电子驻车装置的故障率以及更换拉索3的维护成本。

所述动力源1包括电机等。所述动力源1包括轴部11。所述弹性件2的一端与所述轴部11连接。所述轴部11处于顶出状态时，所述电子驻车装置制动车辆，所述轴部11处于缩回状态时，所述电子驻车装置未制动车辆。

可通过设置按键以触发所述电子驻车装置，以使得所述电子驻车装置制动车辆，或，使得所述电子驻车装置解除对车辆的制动。

所述电子驻车装置包括连杆4。所述连杆4与所述轴部11连接。所述弹性件2的一端与所述连杆4连接。所述轴部11施加抵顶力至所述连杆4。所述连杆4施加拉力至所述弹性件2。所述弹性件2可为弹簧等。所述连杆4设置，方便固定所述弹性件2。

所述连杆4设有收容孔411与第一组装孔412。所述轴部11收容于所述收容孔411内且设有第二组装孔111。所述电子驻车装置还包括第一固定件(未图示)。所述第一固定件组装至所述第一组装孔412及所述第二组装孔111内，以固定所述轴部11与所述连杆4。所述第一固定件可为螺丝等。

所述连杆4可由金属件加工形成。所述连杆4呈扁平状，包括第一固定部41及连接至所述第一固定部41的两端的一对第二固定部42。所述第二固定部42自所述第一固定部41斜向上弯折形成。所述收容孔411及所述第一组装孔412设置于所述第一固定部41。所述第二固定部42设有第一定位孔421。

所述电子驻车装置至少包括一对所述弹性件2与一对所述拉索3。一对所述拉索3分别连接一对所述弹性件2。一对所述弹性件2分别与所述连杆4连接且位于所述轴部11的相对的两侧。一对拉索3分别连接至车辆的一对所述刹车装置，使得所述刹车装置制动所述车辆，以增加制动效果。

在图1中，所述弹性件2设置为两对，其中一个拉索3与一对所述弹性件2连接，另一个所述拉索3与另一对所述弹性件2连接，以增加弹性拉力。

所述电子驻车装置包括固定架5。所述动力源1固定至所述固定架5。所述固定架5包括底板51及固定至所述底板51的一对连接板52。所述底板51设有贯穿孔511，以用于供所述拉索3穿过。所述动力源1固定至所述底板51。一对所述连接板52分别位于所述轴部11的两侧。一对所述连接板52均设有滑槽521。至少部分所述连杆4位于所述滑槽521内。所述轴部11施加抵顶力至所述连杆4，以使得所述连杆4沿所述滑槽521移动。所述连接板52可限位所述连杆4。

所述第一固定部41的一部分位于所述滑槽521内，一部分位于一对所述连接板52之间，一对所述第二固定部42分别位于一对所述连接板52的外侧。

所述弹性件2的一端组装于所述第一定位孔421内且挂持于所述连杆4。所述电子驻车装置包括连接至所述拉索3的第一连接件6。所述第一连接件6设有第二定位孔61。所述弹性件2相对的另一端组装于所述第二定位孔61内且挂持于所述第一连接件6，以方便固定所述弹性件2。

所述电子驻车装置包括第二连接件7。所述第二连接件7与所述拉索3连接。所述第一连接件6固定至所述第二连接件7。所述第一连接件6设有第三组装孔62。所述第二连接件7设有第四组装孔71。所述电子驻车装置包括第二固定件(未图示)。所述第二固定件组装至所述第三组装孔62及所述第四组装孔71内，以固定所述第一连接件6与所述第二连接件7。所述第二固定件可为螺丝等。

所述第二连接件7设有收容槽72。至少部分所述第一连接件6位于所述收容槽72内，以增加所述第一连接件6与所述第二连接件7固定后的稳固性。

所述电子驻车装置包括检测装置(未图示)与控制装置(未图示)。所述检测装置检测所述动力源1的工作状态和/或所述动力源的电流值。所述控制装置根据所述动力源1的工作状态和/或所述动力源1的电流值控制所述动力源1的关闭。

所述动力源1的工作状态，包括轴部11处于顶出状态或处于缩回状态或轴部11处于顶出状态与缩回状态之间或动力源1处于启动状态或动力源1处于停机状态等。

所述检测装置与所述控制装置的设置，可自动对动力源1进行断开保护，以延长动力源1的寿命。

所述检测装置与所述控制装置耦接，以传输信号。所述检测装置与所述控制装置可以是一个部件，也可是独立的两个部件。所述检测装置与所述控制装置可设置与所述动力源1的内部，也可位于所述动力源1的外部，比如，可固定至所述固定架5。

以上所述仅是本申请的较佳实施方式而已，并非对本申请做任何形式上的限制，虽然本申请已以较佳实施方式揭露如上，然而并非用以限定本申请，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施方式，但凡是未脱离本申请技术方案的内容，依据本申请的技术实质对以上实施方式所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本申请技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种电子驻车装置，用于制动车辆，其特征在于，所述电子驻车装置包括动力源、弹性件及拉索，所述弹性件的一端与所述动力源连接，另一端与所述拉索连接，所述拉索与所述车辆的刹车装置连接，所述动力源施加拉力至所述弹性件，所述弹性件施加拉力至所述拉索，所述拉索施加拉力至所述车辆的刹车装置，以制动所述车辆。

2.根据权利要求1所述的电子驻车装置，其特征在于，所述动力源包括轴部，所述弹性件的一端与所述轴部连接。

3.根据权利要求2所述的电子驻车装置，其特征在于，所述电子驻车装置包括连杆，所述连杆与所述轴部连接，所述弹性件的一端与所述连杆连接，所述轴部施加抵顶力至所述连杆，所述连杆施加拉力至所述弹性件。

4.根据权利要求3所述的电子驻车装置，其特征在于，所述连杆设有收容孔与第一组装孔，所述轴部收容于所述收容孔内且设有第二组装孔，所述电子驻车装置还包括第一固定件，所述第一固定件组装至所述第一组装孔及所述第二组装孔内，以固定所述轴部与所述连杆。

5.根据权利要求3所述的电子驻车装置，其特征在于，所述电子驻车装置至少包括一对所述弹性件与一对所述拉索，一对所述拉索分别连接一对所述弹性件，一对所述弹性件分别与所述连杆连接且位于所述轴部的相对的两侧。

6.根据权利要求5所述的电子驻车装置，其特征在于，所述电子驻车装置包括固定架，所述动力源固定至所述固定架，所述固定架包括底板及固定至所述底板的一对连接板，所述底板设有贯穿孔，以用于供所述拉索穿过，一对所述连接板均设有滑槽，至少部分所述连杆位于所述滑槽内，所述轴部施加抵顶力至所述连杆以使得所述连杆沿所述滑槽移动。

7.根据权利要求3所述的电子驻车装置，其特征在于，所述连杆设有第一定位孔，所述弹性件的一端组装于所述第一定位孔内且挂持于所述连杆，所述电子驻车装置包括连接至所述拉索的第一连接件，所述第一连接件设有第二定位孔，所述弹性件相对的另一端组装于所述第二定位孔内且挂持于所述第一连接件。

8.根据权利要求7所述的电子驻车装置，其特征在于，所述电子驻车装置包括第二连接件，所述第二连接件与所述拉索连接，所述第一连接件固定至所述第二连接件，所述第一连接件设有第三组装孔，所述第二连接件设有第四组装孔，所述电子驻车装置包括第二固定件，所述第二固定件组装至所述第三组装孔及所述第四组装孔内，以固定所述第一连接件与所述第二连接件。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的电子驻车装置，其特征在于，所述电子驻车装置包括检测装置及与所述检测装置耦接的控制装置，所述检测装置检测所述动力源的工作状态和/或所述动力源的电流值，所述控制装置根据所述动力源的工作状态和/或所述动力源的电流值控制所述动力源的关闭。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的电子驻车装置。