CN220053586U - 一种电动汽车座椅旋转装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动汽车座椅旋转装置，属于汽车配件技术领域，包括：第一板体、第二板体、第三板体及旋转驱动机构，第一板体的顶面固定有滑轨；第二板体的底面固定有滑动连接在滑轨的滑块；第三板体通过转轴转动连接在第二板体上；汽车座椅的底部可固定在第三板体的顶面；旋转驱动机构固定在第二板体的顶面且其驱动端可推动第三板体以转轴的轴向为旋转轴线进行旋转。本实用新型利用固定在第二板体顶面的旋转驱动机构的驱动端推动第三板体和汽车座椅以转轴为轴线进行旋转，可以将汽车座椅从汽车车内逐步旋出，从而避免移出的汽车座椅与未完全打开的汽车车门磕碰，为行动不便的老人或者儿童提供安全、可靠的上下车辅助。

Description

一种电动汽车座椅旋转装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种电动汽车座椅旋转装置。

背景技术

目前，汽车生产厂家多将汽车座椅前后滑动连接在汽车底板上，来提高汽车座椅乘坐的适应性和舒适性。但对于不同的人群，尤其是行动不便的老人或者儿童，市场上的汽车座椅并不能起到辅助上下车的功能。

为了增加汽车座椅的辅助功能，市场上已经推出了多款可移动的汽车座椅固定座，利用汽车座椅固定座前后左右移动，推动汽车座椅横向移动，从而将汽车座椅从汽车车内移出，方便行动困难的人群上下车。例如专利号为：202121561771.X，名称为：一种移动式汽车座椅底座和汽车座椅的实用新型专利，在该专利的技术方案中，汽车座椅底座包括第一滑动机构和第二滑动机构，其中第一滑动机构固定在汽车底板上；第二滑动机构固定在第一滑动机构上且可在第一滑动机构的驱动下沿前后端方向移动；汽车座椅固定在第二滑动机构上且可在第二滑动机构的驱动下沿左右侧方向移动。换句话说，汽车座椅在第二滑动机构的带动下可以横向移出汽车车内，方便乘客上下车。

但，汽车座椅横向移出的方向并不便于乘客上下车，而且在第二滑动机构横向移出汽车座椅时，汽车座椅极易与未完全打开的车门干涉，造成汽车座椅磕碰划伤且无法正常移出汽车车内。

因此，如何设计一种可以辅助行动不便的乘客上下车，且在座椅移出时不与汽车车门发生磕碰的汽车座椅固定座是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种电动汽车座椅旋转装置，解决现有汽车座椅移出车内时与未完全打开的车门磕碰的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下，一种电动汽车座椅旋转装置，包括：

第一板体，所述第一板体对应汽车座椅的下方可固定在汽车底板上，所述第一板体的顶面沿汽车的前后端方向固定有滑轨；

第二板体，所述第二板体位于所述第一板体的上方且其底面固定有滑块，所述滑块滑动连接在所述滑轨上；

第三板体，所述第三板体位于所述第二板体的上方且通过转轴转动连接在所述第二板体上；所述汽车座椅的底部可固定在所述第三板体的顶面；

旋转驱动机构，所述旋转驱动机构位于所述第二板体和所述第三板体之间且固定在所述第二板体的顶面，所述旋转驱动机构的驱动端可推动所述第三板体以所述转轴的轴向为旋转轴线进行旋转，用于将所述汽车座椅旋出汽车车内。

本实用新型的有益效果是：利用固定在第二板体顶面的旋转驱动机构的驱动端推动第三板体和汽车座椅以转轴为轴线进行旋转，可以替换传统横向移动汽车座椅的移出方式，将汽车座椅从汽车车内逐步旋出，从而避免移出的汽车座椅与未完全打开的汽车车门磕碰，为行动不便的老人或者儿童提供安全、可靠的上下车辅助。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述转轴转动连接在所述第三板体的连接点为a点，所述a点靠近所述汽车座椅的外后侧位置。

采用上述进一步的有益效果是:通过将a点靠近汽车座椅的外后侧位置，可以将整个汽车座椅旋出汽车车内，从而提高乘客上下车的便捷性。

进一步，所述旋转驱动机构包括：

位于所述第二板体和所述第三板体之间的电机，所述电机与所述a点相隔预定距离且固定在所述第二板体的顶面；

齿轮，所述齿轮固定在所述电机的输出上且以垂直所述第二板体的垂线为轴线进行旋转；

位于所述第二板体和所述第三板体之间的弧形齿条，所述弧形齿条为所述驱动端，所述弧形齿条位于所述电机和所述a点之间且平行固定在所述第三板体的底面，所述弧形齿条的弧形方向与所述转轴的周向平行且与所述齿轮啮合连接。

采用上述进一步的有益效果是:利用电机带动齿轮转动，由于弧形齿条与齿轮啮合连接，可以带动弧形齿条沿顺时针旋出汽车车内或沿逆时针旋入汽车车内，从而带动第三板体和汽车座椅旋出或者旋入汽车车内。

进一步，所述弧形齿条弧形方向的两端均固定有限位挡板。

采用上述进一步的有益效果是:限位挡板可以限制弧形齿条的旋转位置，避免弧形齿条与齿轮脱离，提高旋转驱动机构的可靠性。

进一步，还包括：

位于所述第二板体和所述第三板体之间的第一触碰开关，所述第一触碰开关与所述a点和所述齿轮相隔预定距离且固定在所述第二板体的顶面；

位于所述第二板体和所述第三板体之间的第一触柄，所述第一触柄固定在所述弧形齿条靠近所述第一触碰开关的侧面且可随所述弧形齿条的移动而触碰所述第一触碰开关；

控制器，所述控制器分别与所述第一触碰开关和所述电机电性连接。

采用上述进一步的有益效果是:利用第一触柄固定在弧形齿条上且随第三板体同步旋转，当第三板体携带汽车座椅旋入汽车车内后，第一触碰开关将与第一触柄接触并将汽车座椅的位置信号传递至控制器，随后，控制器关闭电机，停止第三板体继续转动，从而将第三板体和汽车座椅旋入至汽车车内规定位置。

进一步，还包括：

位于所述第二板体和所述第三板体之间的第二触碰开关，所述第二触碰开关位于所述第一触碰开关和所述a点之间且固定在所述第二板体的顶面；所述控制器与所述第二触碰开关电性连接；

位于所述第二板体和所述第三板体之间的第二触柄，所述第二触柄固定在所述第三板体靠近所述a点的底面且可随所述第三板体的转动而触碰所述第二触碰开关。

采用上述进一步的有益效果是:利用第二触柄固定在第三板体上且随第三板体同步旋转，当第三板体携带汽车座椅旋出汽车车内后，第二触碰开关将与第二触柄接触并将汽车座椅的位置信号传递至控制器，随后，控制器关闭电机，停止第三板体继续转动，从而将第三板体和汽车座椅旋出至汽车车外规定位置。

进一步，还包括位于所述第二板体和所述第三板体之间的平面推力轴承，所述平面推力轴承套设在所述转轴的外周侧且其上下两个转动圈分别固定在所述第二板体的顶面和所述第三板体的底面。

采用上述进一步的有益效果是:利用平面推力轴承上下两个转动圈分别固定在第二板体的顶面和第三板体的底面，可以提高第二板体和第三板体之间转动的顺畅度。

附图说明

图1为本实用新型一种电动汽车座椅旋转装置的立体结构示意图；

图2为本实用新型一种电动汽车座椅旋转装置中旋入汽车车内的俯视结构示意图；

图3为本实用新型一种电动汽车座椅旋转装置中旋出汽车车外的俯视结构示意图；

图4为图3中向前滑动第二板体的俯视结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、第一板体，2、第二板体，3、第三板体，4、旋转驱动机构，41、齿轮，42、弧形齿条，421、限位挡板，5、滑轨，6、滑块，7、转轴，8、第一触碰开关，9、第一触柄，10、第二触碰开关，11、第二触柄。

实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，一种电动汽车座椅旋转装置，包括：

第一板体1，第一板体1对应汽车座椅的下方可固定在汽车底板上，第一板体1的顶面沿汽车的前后端方向固定有滑轨5；

第二板体2，第二板体2位于第一板体1的上方且其底面固定有滑块6，滑块6滑动连接在滑轨5上；

第三板体3，第三板体3位于第二板体2的上方且通过转轴7转动连接在第二板体2上；汽车座椅的底部可固定在第三板体3的顶面；

旋转驱动机构4，旋转驱动机构4位于第二板体2和第三板体3之间且固定在第二板体2的顶面，旋转驱动机构4的驱动端可推动第三板体3以转轴7的轴向为旋转轴线进行旋转，用于将汽车座椅旋出汽车车内。

在一些具体实施例中，转轴7转动连接在第三板体3的连接点可以为a点，a点靠近汽车座椅的外后侧位置。

在一些具体实施例中，旋转驱动机构4可以包括：

位于第二板体2和第三板体3之间的电机，电机与a点相隔预定距离且固定在第二板体2的顶面；

齿轮41，齿轮41固定在电机的输出上且以垂直第二板体2的垂线为轴线进行旋转；

位于第二板体2和第三板体3之间的弧形齿条42，弧形齿条42为驱动端，弧形齿条42位于电机和a点之间且平行固定在第三板体3的底面，弧形齿条42的弧形方向与转轴7的周向平行且与齿轮41啮合连接。

在一些具体实施例中，弧形齿条42弧形方向的两端均可以固定有限位挡板421。

在一些具体实施例中，还可以包括：

位于第二板体2和第三板体3之间的第一触碰开关8，第一触碰开关8与a点和齿轮41相隔预定距离且固定在第二板体2的顶面；

位于第二板体2和第三板体3之间的第一触柄9，第一触柄9固定在弧形齿条42靠近第一触碰开关8的侧面且可随弧形齿条42的移动而触碰第一触碰开关8；

控制器，控制器分别与第一触碰开关8和电机电性连接。

在一些具体实施例中，还可以包括：

位于第二板体2和第三板体3之间的第二触碰开关10，第二触碰开关10位于第一触碰开关8和a点之间且固定在第二板体2的顶面；控制器与第二触碰开关10电性连接；

位于第二板体2和第三板体3之间的第二触柄11，第二触柄11固定在第三板体3靠近a点的底面且可随第三板体3的转动而触碰第二触碰开关10。

在一些具体实施例中，还可以包括位于第二板体2和第三板体3之间的平面推力轴承，平面推力轴承套设在转轴7的外周侧且其上下两个转动圈分别固定在第二板体2的顶面和第三板体3的底面

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动汽车座椅旋转装置，其特征在于，包括：

第一板体（1），所述第一板体（1）对应汽车座椅的下方可固定在汽车底板上，所述第一板体（1）的顶面沿汽车的前后端方向固定有滑轨（5）；

第二板体（2），所述第二板体（2）位于所述第一板体（1）的上方且其底面固定有滑块（6），所述滑块（6）滑动连接在所述滑轨（5）上；

第三板体（3），所述第三板体（3）位于所述第二板体（2）的上方且通过转轴（7）转动连接在所述第二板体（2）上；所述汽车座椅的底部可固定在所述第三板体（3）的顶面；

旋转驱动机构（4），所述旋转驱动机构（4）位于所述第二板体（2）和所述第三板体（3）之间且固定在所述第二板体（2）的顶面，所述旋转驱动机构（4）的驱动端可推动所述第三板体（3）以所述转轴（7）的轴向为旋转轴线进行旋转，用于将所述汽车座椅旋出汽车车内。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车座椅旋转装置，其特征在于，所述转轴（7）转动连接在所述第三板体（3）的连接点为a点，所述a点靠近所述汽车座椅的外后侧位置。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车座椅旋转装置，其特征在于，所述旋转驱动机构（4）包括：

位于所述第二板体（2）和所述第三板体（3）之间的电机，所述电机与所述a点相隔预定距离且固定在所述第二板体（2）的顶面；

齿轮（41），所述齿轮（41）固定在所述电机的输出上且以垂直所述第二板体（2）的垂线为轴线进行旋转；

位于所述第二板体（2）和所述第三板体（3）之间的弧形齿条（42），所述弧形齿条（42）为所述驱动端，所述弧形齿条（42）位于所述电机和所述a点之间且平行固定在所述第三板体（3）的底面，所述弧形齿条（42）的弧形方向与所述转轴（7）的周向平行且与所述齿轮（41）啮合连接。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车座椅旋转装置，其特征在于，所述弧形齿条（42）弧形方向的两端均固定有限位挡板（421）。

5.根据权利要求3所述的一种电动汽车座椅旋转装置，其特征在于，还包括：

位于所述第二板体（2）和所述第三板体（3）之间的第一触碰开关（8），所述第一触碰开关（8）与所述a点和所述齿轮（41）相隔预定距离且固定在所述第二板体（2）的顶面；

位于所述第二板体（2）和所述第三板体（3）之间的第一触柄（9），所述第一触柄（9）固定在所述弧形齿条（42）靠近所述第一触碰开关（8）的侧面且可随所述弧形齿条（42）的移动而触碰所述第一触碰开关（8）；

控制器，所述控制器分别与所述第一触碰开关（8）和所述电机电性连接。

6.根据权利要求5所述的一种电动汽车座椅旋转装置，其特征在于，还包括：

位于所述第二板体（2）和所述第三板体（3）之间的第二触碰开关（10），所述第二触碰开关（10）位于所述第一触碰开关（8）和所述a点之间且固定在所述第二板体（2）的顶面；所述控制器与所述第二触碰开关（10）电性连接；

位于所述第二板体（2）和所述第三板体（3）之间的第二触柄（11），所述第二触柄（11）固定在所述第三板体（3）靠近所述a点的底面且可随所述第三板体（3）的转动而触碰所述第二触碰开关（10）。

7.根据权利要求1-6任一项所述的一种电动汽车座椅旋转装置，其特征在于，还包括位于所述第二板体（2）和所述第三板体（3）之间的平面推力轴承，所述平面推力轴承套设在所述转轴（7）的外周侧且其上下两个转动圈分别固定在所述第二板体（2）的顶面和所述第三板体（3）的底面。