CN218317328U - 一种飞机座椅用脚踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及飞机座椅领域，具体涉及一种飞机座椅用脚踏板。本实用新型提供了一种飞机座椅用脚踏板，包括：座椅本体，所述座椅本体下方滑动设置有踏板组件；动力组件，所述动力组件设置在所述座椅本体底部，所述动力组件与所述踏板组件联动。所述动力组件适于驱动所述踏板组件向外移动至乘客的脚下方。通过动力组件驱动踏板组件在座椅本体下方伸缩，便于在不用时解放座椅本体之间的空间。通过在驱动槽内设置直线齿条，使得踏板组件移动至直线齿条与转动齿轮啮合时，驱动踏板组件转动。

Description

一种飞机座椅用脚踏板

技术领域

本实用新型涉及飞机座椅领域，具体涉及一种飞机座椅用脚踏板。

背景技术

如图1所示，通常在乘坐飞机时，为了确保乘客乘坐的稳定性和舒适性，一般的座椅会在背面设置踏板，以供乘客使用。

但是飞机座椅通常是以普通成年人的体型为基础设计的，对于年龄较小的乘客来说，受限于腿长的原因，特别是在佩戴安全带的情况下，该部分乘客无法够到踏板，使得脚长时间处于悬空状态，加之在飞机上无法自由活动，严重影响该部分乘客的乘坐体验。因此设计一种飞机座椅用脚踏板是必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种飞机座椅用脚踏板，以解决上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供了一种飞机座椅用脚踏板，其特征在于，包括：

座椅本体，所述座椅本体下方滑动设置有踏板组件；

动力组件，所述动力组件设置在所述座椅本体底部，所述动力组件与所述踏板组件联动；其中

所述动力组件适于驱动所述踏板组件向外移动至乘客的脚下方。

进一步地，所述座椅本体底部开设有驱动槽，所述踏板组件滑动设置在驱动槽内；

所述踏板组件包括驱动滑块、转动设置在所述驱动滑块两侧的驱动轴和固定设置在所述驱动轴上的曲形连杆和固定在所述曲形连杆远离所述驱动轴一侧的支撑踏板；

所述驱动滑块与所述动力组件螺纹连接，且所述驱动滑块的高度与所述驱动槽的厚度相同；

所述驱动滑块两侧的驱动轴同轴设置；其中

所述动力组件转动时，所述驱动滑块带动所述支撑踏板沿所述驱动槽水平滑动。

进一步地，所述驱动槽内镜像设置有两直线齿条，所述驱动轴两侧设置有转动齿轮；

一个直线齿条对应一个转动齿轮；其中

所述转动齿轮与所述直线齿条啮合时，随着所述驱动滑块继续沿所述驱动槽滑动，所述直线齿条驱动所述转动齿轮带动对应所述驱动轴转动，以使所述支撑踏板远离所述曲形连杆的一侧转动至朝上设置。

进一步地，一个所述曲形连杆设置在一个所述转动齿轮与所述驱动滑块之间。

进一步地，所述驱动滑块两侧分别设置有两第一挡块和两第二挡块，所述第一挡块设置在所述第二挡块下方；

所述驱动轴侧壁设置有一转动限位块，所述转动限位块设置在所述第一挡块和所述第二挡块之间；其中

所述转动齿轮与所述直线齿条脱离时，所述转动限位块与所述第一挡块抵接；

所述转动限位块转动至所述转动限位块与所述第二挡块抵接时，所述转动齿轮与所述直线齿条达到行程最大处。

进一步地，所述第一挡块和所述第二挡块沿所述驱动轴的径向设置，且所述第一挡块和所述第二挡块的夹角小于90°。

进一步地，所述动力组件包括驱动电机和螺纹杆，所述驱动电机固定在所述驱动槽内，所述螺纹杆与所述驱动电机的活动端同轴固定；

所述螺纹杆与所述驱动滑块螺纹连接。

进一步地，所述座椅本体上分别设置有正向按键和反向按；

所述正向按键适于驱动所述驱动电机正向转动；

所述反向按键适于驱动所述驱动电机反向转动。

相对于现有技术，本实用新型实施例具有以下有益效果：1、通过动力组件驱动踏板组件在座椅本体下方伸缩，便于在不用时解放座椅本体之间的空间。2、通过在驱动槽内设置直线齿条，使得踏板组件移动至直线齿条与转动齿轮啮合时，驱动踏板组件转动。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1示出了本实用新型的现有技术的立体图；

图2示出了本实用新型的一种飞机座椅用脚踏板的立体图；

图3示出了本实用新型的踏板组件的立体图；

图4示出了本实用新型的踏板组件的剖视图；

图5示出了本实用新型的驱动槽的第一剖视图；

图6示出了本实用新型的驱动槽的第二剖视图。

图中：

1、座椅本体；11、驱动槽；12、直线齿条；13、正向按键；14、反向按键；

2、踏板组件；21、驱动滑块；211、第一挡块；212、第二挡块；22、驱动轴；221、转动限位块；

23、曲形连杆；24、支撑踏板；25、转动齿轮；

3、动力组件；31、驱动电机；32、螺纹杆。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1至6所示，本实用新型提供了一种飞机座椅用脚踏板，包括：座椅本体1、踏板组件2和动力组件3。座椅适于供乘客乘坐，但是飞机座椅通常是以普通成年人的体型为基础设计的，对于年龄较小的乘客来说，受限于腿长的原因，特别是在佩戴安全带的情况下，该部分乘客无法够到踏板，使得脚长时间处于悬空状态，加之在飞机上无法自由活动，严重影响该部分乘客的乘坐体验。因此，本实施例通过在座椅下方可伸缩的踏板组件2，以提高年龄较小的乘客的乘坐体验。踏板组件2与座椅本体1滑动连接，动力组件3设置在所述座椅本体1底部，所述动力组件3与所述踏板组件2联动。通过上述设置，所述动力组件3适于驱动所述踏板组件2向外移动至乘客的脚下方。

为了实现上述踏板组件2在座椅本体1底部伸缩的效果，所述座椅本体1底部开设有驱动槽11，所述踏板组件2滑动设置在驱动槽11内。驱动槽11的提供了可供踏板组件2水平移动的空间，并且驱动槽11与踏板组件2适配，使得踏板组件2沿水平移动时，驱动槽11能够对踏板组件2进行导向以及限位的作用。

下面具体说明踏板组件2的结构，所述踏板组件2包括驱动滑块21、转动设置在所述驱动滑块21两侧的驱动轴22和固定设置在所述驱动轴22上的曲形连杆23和固定在所述曲形连杆23远离所述驱动轴22一侧的支撑踏板24。驱动滑块21滑动设置在驱动槽11内，所述驱动滑块21的高度与所述驱动槽11的厚度相同。所述驱动滑块21与所述动力组件3螺纹连接，通过驱动滑块21和动力组件3的连接关系，使得动力组件3工作时，能够驱动驱动滑块21沿驱动槽11水平滑动，而由于两驱动轴22与驱动滑块21转动连接，且所述驱动滑块21两侧的驱动轴22同轴设置，使得驱动滑块21沿驱动槽11滑动时，能够带动驱动轴22，以及固定在驱动轴22上的曲形连杆23和支撑踏板24同步水平滑动。

需要说明的是，为了确保支撑踏板24能收缩到座椅本体1下方，支撑踏板24处于初始状态时，适于放置乘客脚掌的一面朝向座椅本体1前方，而并非向上。因此驱动轴22带动支撑踏板24水平滑动的过程中，还需驱动支撑踏板24转动，从而使得支撑踏板24能够朝上设置。

为了实现上述效果，所述驱动槽11内镜像设置有两直线齿条12，所述驱动轴22两侧设置有转动齿轮25。一个直线齿条12对应一个转动齿轮25。通过上述设置，使得所述转动齿轮25与所述直线齿条12啮合时，随着所述驱动滑块21继续沿所述驱动槽11滑动，所述直线齿条12驱动所述转动齿轮25带动对应所述驱动轴22转动，以使所述支撑踏板24远离所述曲形连杆23的一侧转动至朝上设置。

为了提高转动齿轮25的转动稳定性，一个所述曲形连杆23设置在一个所述转动齿轮25与所述驱动滑块21之间。通过上述设置，使得曲形连杆23到驱动滑块21的力臂较小，而转动齿轮25到驱动滑块21的力臂较大。驱动曲形连杆23转动的过程中，转动齿轮25需要承受的力较小。从而提高装置整体的工作稳定性。

为了对驱动轴22的转动角度做限制，以避免转动齿轮25与直线齿条12啮合前，支撑踏板24拖在地上，以及转动齿轮25和直线齿条12啮合，使得支撑踏板24转动至撞击到座椅本体1上。所述驱动滑块21两侧分别设置有两第一挡块211和两第二挡块212，所述第一挡块211设置在所述第二挡块212下方。所述驱动轴22侧壁设置有一转动限位块221，所述转动限位块221设置在所述第一挡块211和所述第二挡块212之间。通过上述设置，使得第一挡块211和第二挡块212限制驱动轴22的转动行程，转动限位块221仅能够在第一挡块211和第二挡块212之间往复转动。具体来说，所述转动齿轮25与所述直线齿条12脱离时，所述转动限位块221与所述第一挡块211抵接。所述转动限位块221转动至所述转动限位块221与所述第二挡块212抵接时，所述转动齿轮25与所述直线齿条12达到行程最大处。

为了进一步限制驱动轴22的转动行程，以使支撑踏板24刚好转动至朝上设置，所述第一挡块211和所述第二挡块212沿所述驱动轴22的径向设置，且所述第一挡块211和所述第二挡块212的夹角小于90°。

为了实现动力组件3驱动驱动滑块21沿驱动槽11滑动的效果，所述动力组件3包括驱动电机31和螺纹杆32，所述驱动电机31固定在所述驱动槽11内，所述螺纹杆32与所述驱动电机31的活动端同轴固定。所述螺纹杆32与所述驱动滑块21螺纹连接。

为了控制驱动电机31的启闭和转动方向，所述座椅本体1上分别设置有正向按键13和反向按键14。所述正向按键13适于驱动所述驱动电机31正向转动；所述反向按键14适于驱动所述驱动电机31反向转动。通过上述设置，使得乘客按压正向按键13时，支撑踏板24伸出；乘客按压反向按键14时，支撑踏板24回缩。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种飞机座椅用脚踏板，其特征在于，包括：

座椅本体（1），所述座椅本体（1）下方滑动设置有踏板组件（2）；

动力组件（3），所述动力组件（3）设置在所述座椅本体（1）底部，所述动力组件（3）与所述踏板组件（2）联动；其中

所述动力组件（3）适于驱动所述踏板组件（2）向外移动至乘客的脚下方。

2.如权利要求1所述的一种飞机座椅用脚踏板，其特征在于，

所述座椅本体（1）底部开设有驱动槽（11），所述踏板组件（2）滑动设置在驱动槽（11）内；

所述踏板组件（2）包括驱动滑块（21）、转动设置在所述驱动滑块（21）两侧的驱动轴（22）和固定设置在所述驱动轴（22）上的曲形连杆（23）和固定在所述曲形连杆（23）远离所述驱动轴（22）一侧的支撑踏板（24）；

所述驱动滑块（21）与所述动力组件（3）螺纹连接，且所述驱动滑块（21）的高度与所述驱动槽（11）的厚度相同；

所述驱动滑块（21）两侧的驱动轴（22）同轴设置；其中

所述动力组件（3）转动时，所述驱动滑块（21）带动所述支撑踏板（24）沿所述驱动槽（11）水平滑动。

3.如权利要求2所述的一种飞机座椅用脚踏板，其特征在于，

所述驱动槽（11）内镜像设置有两直线齿条（12），所述驱动轴（22）两侧设置有转动齿轮（25）；

一个直线齿条（12）对应一个转动齿轮（25）；其中

所述转动齿轮（25）与所述直线齿条（12）啮合时，随着所述驱动滑块（21）继续沿所述驱动槽（11）滑动，所述直线齿条（12）驱动所述转动齿轮（25）带动对应所述驱动轴（22）转动，以使所述支撑踏板（24）远离所述曲形连杆（23）的一侧转动至朝上设置。

4.如权利要求3所述的一种飞机座椅用脚踏板，其特征在于，

一个所述曲形连杆（23）设置在一个所述转动齿轮（25）与所述驱动滑块（21）之间。

5.如权利要求4所述的一种飞机座椅用脚踏板，其特征在于，

所述驱动滑块（21）两侧分别设置有两第一挡块（211）和两第二挡块（212），所述第一挡块（211）设置在所述第二挡块（212）下方；

所述驱动轴（22）侧壁设置有一转动限位块（221），所述转动限位块（221）设置在所述第一挡块（211）和所述第二挡块（212）之间；其中

所述转动齿轮（25）与所述直线齿条（12）脱离时，所述转动限位块（221）与所述第一挡块（211）抵接；

所述转动限位块（221）转动至所述转动限位块（221）与所述第二挡块（212）抵接时，所述转动齿轮（25）与所述直线齿条（12）达到行程最大处。

6.如权利要求5所述的一种飞机座椅用脚踏板，其特征在于，

所述第一挡块（211）和所述第二挡块（212）沿所述驱动轴（22）的径向设置，且所述第一挡块（211）和所述第二挡块（212）的夹角小于90°。

7.如权利要求6所述的一种飞机座椅用脚踏板，其特征在于，

所述动力组件（3）包括驱动电机（31）和螺纹杆（32），所述驱动电机（31）固定在所述驱动槽（11）内，所述螺纹杆（32）与所述驱动电机（31）的活动端同轴固定；

所述螺纹杆（32）与所述驱动滑块（21）螺纹连接。

8.如权利要求7所述的一种飞机座椅用脚踏板，其特征在于，

所述座椅本体（1）上分别设置有正向按键（13）和反向按键（14）；

所述正向按键（13）适于驱动所述驱动电机（31）正向转动；

所述反向按键（14）适于驱动所述驱动电机（31）反向转动。

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