CN209409855U - 车辆后排座椅和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆后排座椅和车辆，包括座椅本体(1)和第三驱动装置(4)，所述第三驱动装置(4)用于驱动所述座椅本体(1)水平旋转，以改变所述座椅本体(1)的乘坐方向。通过上述技术方案，第三驱动装置可使座椅本体旋转，使座椅本体能够朝向后背门，以便于乘客从后背门上车，且在乘客上车后，座椅本体能够回到其初始位置，从而解决了现有技术中坐在后排座椅上的乘客上下车不方便的问题。

Description

车辆后排座椅和车辆

技术领域

本公开涉及车辆制造技术领域，具体地，涉及一种车辆后排座椅和使用该车辆后排座椅的车辆。

背景技术

随着科技的进步，为满足人们的不同出行需求，现有的车辆具有多种车型，例如，MPV车型、SUV车型等。对于SUV车型而言，由于需保持其运动风格，后门洞无法做的过大，因此，当乘客需要坐在第三排座椅上时，需将第二排座椅向前移动，以提供供乘客通过的空间，使乘客从第二排座椅侧面的狭小空间通过并坐到第三排座椅上。由于第二排座椅的移动行程有限，且第二排座椅侧面的空间较小，导致第三排乘客上下车极为不便。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车辆后排座椅和使用该车辆后排座椅的车辆，该车辆后排座椅能有效地解决坐在后排座椅上的乘客上下车不方便的问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种车辆后排座椅，包括座椅本体和第三驱动装置，所述第三驱动装置用于驱动所述座椅本体水平旋转，以改变所述座椅本体的乘坐方向。

可选地，所述车辆后排座椅还包括第一驱动装置和第二驱动装置，所述第一驱动装置用于驱动所述座椅本体前后移动，所述第二驱动装置用于驱动所述座椅本体上下移动。

可选地，所述车辆后排座椅还包括第一基座、第一丝杠和固定在所述座椅本体上的第一螺母，所述座椅本体可滑动地安装在所述第一基座上，所述第一驱动装置为安装在所述第一基座上的第一电机，所述第一电机用于驱动所述第一丝杠旋转，所述第一螺母与所述第一丝杠螺纹配合。

可选地，所述第一基座上设置有滑轨，所述滑轨沿所述座椅本体的前后方向延伸，所述座椅本体上安装有第一滑块，所述第一滑块与所述滑轨滑动配合。

可选地，所述滑轨为两个，两个所述滑轨分别位于所述座椅本体的左右两侧。

可选地，所述后排座椅还包括位于所述第一基座下方的第二基座和两个相互铰接的剪叉臂，两个所述剪叉臂连接在所述第一基座和第二基座之间，所述第二驱动装置用于驱动两个所述剪叉臂开合。

可选地，所述后排座椅还包括第二丝杠和安装在所述第二丝杠上的两个第二滑块，每个剪叉臂的一端可滑动地连接于所述第一基座，另一端通过相应的第二滑块可滑动地连接于所述第二基座，两个所述第二滑块上均开设有螺纹孔，两个所述螺纹孔的螺纹方向相反，所述第二驱动装置为安装在所述第二基座上的第二电机，所述第二电机用于驱动所述第二丝杠旋转，所述两个第二滑块与所述第二丝杠螺纹配合。

可选地，所述第一基座上开设有第一滑槽，所述第二基座上开设有第二滑槽，所述剪叉臂靠近所述第一滑槽的一端可滑动地嵌设在所述第一滑槽内，所述第二滑块靠近所述第二滑槽的一端可滑动地嵌设在所述第二滑槽内。

可选地，所述第三驱动装置为第三电机，所述第三电机的输出轴与所述第二基座连接，以使所述第二基座旋转。

通过上述技术方案，第三驱动装置可使座椅本体实现水平旋转，从而使座椅本体的乘坐方向可以朝向后背门，以便于乘客从后背门上车并坐在座椅本体上，且在乘客上车后，座椅本体能够回到其初始位置，即，使座椅本体的乘坐方向朝向车头，进而解决了现有技术中坐在后排座椅上的乘客上下车不方便的问题。

根据本公开的另一个方面，提供一种车辆，包括上述的车辆后排座椅。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开示例性实施方式提供的车辆后排座椅的结构示意图；

图2是本公开示例性实施方式提供的第一驱动装置与座椅本体的连接示意图；

图3是本公开示例性实施方式提供的第二驱动装置与第一基座的连接示意图；

图4是本公开示例性实施方式提供的第三驱动装置与第二基座的连接示意图。

附图标记说明

1 座椅本体 2 第一驱动装置

3 第二驱动装置 4 第三驱动装置

5 第一基座 61 第一丝杠

62 第一螺母 7 滑轨

8 第二基座 81 套筒

91 剪叉臂 92 第二丝杠

93 第二滑块

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”通常是指车辆本身的上、下、左、右、前、后，具体地，朝向顶棚的方向为“上”，朝向地板的方向为“下”，朝向左车轮的方向为“左”，朝向右车轮的方向为“右”，朝向车头的方向为“前”，朝向车尾的方向为“后”。此外，在本申请中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

如图1至图4所示，本公开提供一种车辆后排座椅，例如，SUV车辆的第三排座椅，该车辆后排座椅包括供乘客乘坐的座椅本体1和第三驱动装置4，第三驱动装置4用于驱动座椅本体1整体进行水平旋转，以改变座椅本体1的乘坐方向，即，改变座椅本体1的朝向，例如，使座椅本体1朝向车头或车尾，从而使乘客能从后背门上车。

当乘客想要做到后排座椅上时，例如，可以使第三驱动装置4驱动座椅本体1水平旋转180°，以使座椅本体1的乘坐方向朝向后备门，即，使座椅本体1的椅背靠近车头，从而使乘客能从后背门上车并坐到座椅本体1上；当乘客坐到座椅本体上后，再使第三驱动装置4驱动座椅本体1旋转180°，以使座椅本体1的乘坐方向朝向车头，即，使座椅本体1的椅背远离车头，从而使座椅本体1回到其初始位置，以使乘客面向车辆前方。这里，第三驱动装置4驱动座椅本体1的旋转角度可以为任意适当的角度，例如，可以使第三驱动装置4驱动座椅本体1旋转90°，即，使座椅本体1的乘坐方向朝向车辆左车轮或车辆右车轮，此时，乘客也可以从后本门上车并坐到座椅本体1上。

通过上述技术方案，通过第三驱动装置4可使座椅本体实现水平旋转，从而使座椅本体1的乘坐方向可以朝向后背门，以便于乘客从后背门上车，且在乘客上车后，座椅本体1能够回到其初始位置，即，使座椅本体1的乘坐方向朝向车头，从而解决了现有技术中坐在后排座椅上的乘客上下车不方便的问题。

进一步地，车辆后排座椅还包括第一驱动装置2和第二驱动装置3，第一驱动装置2用于驱动座椅本体1前后移动，以使座椅本体1能够靠近或伸出后备门，第二驱动装置3用于驱动座椅本体1上下移动，以防止座椅本体1在旋转过程中与其周边的部件发生机械干涉。当乘客想要做到后排座椅上时，可以先使第二驱动装置3驱动座椅本体1向上升高，以防止座椅本体1周边的部件阻挡其旋转，再使第三驱动装置4驱动座椅本体1旋转，以使座椅本体1朝向后备门，然后再使第一驱动装置2驱动座椅本体1朝向靠近后背门的方向移动，以靠近或伸出后背门，从而更加便于乘客能从后背门上车并坐到座椅本体1上；当乘客坐到座椅本体上后，可以先使第一驱动装置2驱动座椅本体1朝向远离后背门的方向移动，再使第三驱动装置4驱动座椅本体1旋转，以使座椅本体1朝向车头，然后使第二驱动装置3驱动座椅本体1向下降低，从而使座椅本体1回到其初始位置。这样，通过第一驱动装置2、第二驱动装置3以及第三驱动装置4可使车辆后排座椅实现前后移动、上下移动以及旋转，使座椅本体1能够靠近或伸出后备门，进一步地便于乘客从后背门上车。

第一驱动装置2可以通过多种实施方式驱动座椅本体1前后移动，例如，在本公开提供的一种实施方式中，如图1所示，车辆后排座椅还包括第一基座5、第一丝杠61和固定在座椅本体1上的第一螺母62，座椅本体1可滑动地安装在第一基座5上，第一驱动装置2为安装在第一基座5上的第一电机，第一电机用于驱动第一丝杠61旋转，第一螺母62与第一丝杠61螺纹配合。由于第一螺母62是固定在座椅本体1上的，第一螺母62无法转动，通过螺旋传动原理可知，当第一电机驱动第一丝杠61顺时针或逆时针旋转时，第一丝杠61的旋转运动将转化为轴向直线运动，从而使第一螺母62能够沿第一丝杠61的轴向移动，进而带动座椅本体1前后移动。

在其他实施方式中，车辆后排座椅可以包括相互啮合的齿条和齿轮，齿轮固定在第一电机的输出轴上，齿条安装在座椅本体1上，从而通过齿轮的旋转使齿条前后移动，进而带动座椅本体1前后移动。或者，第一驱动装置2也可以为液压油缸，液压油缸的活塞杆与座椅本体1连接，从而通过活塞杆的伸缩实现座椅本体1的前后移动。

进一步地，第一基座5上设置有滑轨7，滑轨7沿座椅本体1的前后方向延伸，座椅本体1上安装有第一滑块(未示出)，第一滑块与滑轨7滑动配合，从而使座椅本体1在第一基座5上的滑动过程稳定可靠。具体地，在本公开提供的示例性实施方式中，如图1所示，滑轨7为两个，两个滑轨7分别位于座椅本体1的左右两侧，从而使座椅本体1能够平稳地前后移动，且在其移动过程中不易发生卡滞、偏摆的现象。

此外，第二驱动装置3可以通过多种实施方式驱动座椅本体1上下移动，例如，在本公开提供的一种实施方式中，如图3所示，后排座椅还包括位于第一基座5下方的第二基座8和两个相互铰接的剪叉臂91，两个剪叉臂91连接在第一基座5和第二基座8之间，第二驱动装置3用于驱动两个剪叉臂91开合。第二基座8可以与车身固定连接，这样，当两个剪叉臂91闭合时，剪叉臂91可以推动第一基座5朝向车辆顶棚的方向移动，从而使第一基座5和座椅本体1升高，以防止座椅本体1在旋转过程中与其周边的部件发生机械干涉；当两个剪叉臂91打开时，剪叉臂91可以带动第一基座5朝向车辆地板的方向移动，从而使第一基座5和座椅本体1降低，使座椅本体1回到其初始位置，实现座椅本体1的上下移动。

进一步地，后排座椅还包括第二丝杠92和安装在第二丝杠92上的两个第二滑块93，每个剪叉臂91的一端可滑动地连接于第一基座5，另一端通过相应的第二滑块93可滑动地连接于第二基座8，两个第二滑块93上均开设有螺纹孔，两个螺纹孔的螺纹方向相反，第二驱动装置3为安装在第二基座8上的第二电机，第二电机用于驱动第二丝杠92旋转，两个第二滑块93与第二丝杠92螺纹配合。由于两个第二滑块93连接在剪叉臂91与第二基座8之间，第二滑块93无法转动，通过螺旋传动原理可知，当第二电机驱动第二丝杠92顺时针或逆时针旋转时，第二丝杠92的旋转运动将转化为轴向直线运动，从而使第二滑块93能够沿第二丝杠92的轴向移动。并且，由于两个螺纹孔的螺纹方向相反，当第二丝杠92转动时，两个第二滑块93在第二丝杠92的轴向相对或相向运动，即，两个第二滑块93的运动方向相反，从而带动两个剪叉臂91闭合或打开。

在其他实施方式中，两个剪叉臂91上可以分别设置有齿板，第二电机的输出轴上可以安装齿轮，齿轮与齿板相互啮合，从而通过齿轮的旋转带动两个齿板相对或相向运动，进而驱动两个剪叉臂91的闭合或打开。可选地，第二驱动装置3也可以为液压油缸，液压油缸的活塞杆与第一基座5连接，从而通过活塞杆的伸缩实现第一基座5和座椅本体1的上下移动。

进一步地，第一基座5上开设有第一滑槽(未示出)，第二基座8上开设有第二滑槽(未示出)，剪叉臂91靠近第一滑槽的一端可滑动地嵌设在第一滑槽内，第二滑块93靠近第二滑槽的一端可滑动地嵌设在第二滑槽内，第一滑槽和第二滑槽可以起到导向作用，使剪叉臂91的两端能够可靠地沿第一滑槽和第二滑槽的长度方向移动，从而使剪叉臂91的开合过程稳定可靠。

此外，为使第三驱动装置4驱动座椅本体1旋转，在本公开提供的一种实施方式中，如图4所示，第三驱动装置4为第三电机，第三电机可以安装在车身上或通过安装支架与第二基座8连接，第三电机的输出轴与第二基座8连接，以使第二基座8旋转，从而带动第一基座5和座椅本体1共同旋转。在其他实施方式中，第三电机的输出轴也可以与第一基座5连接，以使第一基座5旋转，从而带动座椅本体1旋转。

进一步地，第三电机的输出轴与第二基座8花键连接，以确保第二基座8能与第三电机的输出轴同步转动。可选地，第二基座8上可以形成有套筒81，套筒81固定套设在第三电机的输出轴上，从而防止第二基座8沿第三电机的输出轴轴向移动，第三电机的输出轴与套筒81花键连接。

根据本公开的另一个方面，提供一种车辆，包括上述的车辆后排座椅。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车辆后排座椅，其特征在于，包括座椅本体(1)和第三驱动装置(4)，所述第三驱动装置(4)用于驱动所述座椅本体(1)水平旋转，以改变所述座椅本体(1)的乘坐方向。

2.根据权利要求1所述的车辆后排座椅，其特征在于，所述车辆后排座椅还包括第一驱动装置(2)和第二驱动装置(3)，所述第一驱动装置(2)用于驱动所述座椅本体(1)前后移动，所述第二驱动装置(3)用于驱动所述座椅本体(1)上下移动。

3.根据权利要求2所述的车辆后排座椅，其特征在于，所述车辆后排座椅还包括第一基座(5)、第一丝杠(61)和固定在所述座椅本体(1)上的第一螺母(62)，所述座椅本体(1)可滑动地安装在所述第一基座(5)上，所述第一驱动装置(2)为安装在所述第一基座(5)上的第一电机，所述第一电机用于驱动所述第一丝杠(61)旋转，所述第一螺母(62)与所述第一丝杠(61)螺纹配合。

4.根据权利要求3所述的车辆后排座椅，其特征在于，所述第一基座(5)上设置有滑轨(7)，所述滑轨(7)沿所述座椅本体(1)的前后方向延伸，所述座椅本体(1)上安装有第一滑块，所述第一滑块与所述滑轨(7)滑动配合。

5.根据权利要求4所述的车辆后排座椅，其特征在于，所述滑轨(7)为两个，两个所述滑轨(7)分别位于所述座椅本体(1)的左右两侧。

6.根据权利要求3-5中任一项所述的车辆后排座椅，其特征在于，所述后排座椅还包括位于所述第一基座(5)下方的第二基座(8)和两个相互铰接的剪叉臂(91)，两个所述剪叉臂(91)连接在所述第一基座(5)和第二基座(8)之间，所述第二驱动装置(3)用于驱动两个所述剪叉臂(91)开合。

7.根据权利要求6所述的车辆后排座椅，其特征在于，所述后排座椅还包括第二丝杠(92)和安装在所述第二丝杠(92)上的两个第二滑块(93)，每个剪叉臂(91)的一端可滑动地连接于所述第一基座(5)，另一端通过相应的第二滑块(93)可滑动地连接于所述第二基座(8)，两个所述第二滑块(93)上均开设有螺纹孔，两个所述螺纹孔的螺纹方向相反，所述第二驱动装置(3)为安装在所述第二基座(8)上的第二电机，所述第二电机用于驱动所述第二丝杠(92)旋转，所述两个第二滑块(93)与所述第二丝杠(92)螺纹配合。

8.根据权利要求7所述的车辆后排座椅，其特征在于，所述第一基座(5)上开设有第一滑槽，所述第二基座(8)上开设有第二滑槽，所述剪叉臂(91)靠近所述第一滑槽的一端可滑动地嵌设在所述第一滑槽内，所述第二滑块(93)靠近所述第二滑槽的一端可滑动地嵌设在所述第二滑槽内。

9.根据权利要求6所述的车辆后排座椅，其特征在于，所述第三驱动装置(4)为第三电机，所述第三电机的输出轴与所述第二基座(8)连接，以使所述第二基座(8)旋转。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车辆后排座椅。