CN220053489U - 用于车辆的电池组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的电池组件及车辆，所述电池组件包括：车身地板；电池，所述电池与所述车身地板底部间隔设置且所述电池和所述车身地板之间形成间隙；隔离层，所述隔离层设置于所述间隙内且设置于所述电池和所述车身地板之间，所述隔离层环绕设置于所述电池的至少部分外周并限定出避让孔。根据本实用新型的电池组件通过在电池和车身地板之间环绕设置隔离层，隔离层中限定出避让孔，限制空气流通，减小电池和车身地板之间由于空气流通而引发的噪声，隔离层环绕设置，在保证隔离层降噪效果的同时，有利于降低隔离层重量。

Description

用于车辆的电池组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的电池组件及车辆。

背景技术

随着电动汽车越来越普及，消费者对于汽车舒适性要求越来越高，其中，汽车NVH性能越来越受到关注。电动汽车的蓄电池通常安装在车身地板下部，电池与车身地板之间形成路噪、风噪等噪音，噪音传递至驾驶舱中会影响乘客乘车体验。

申请号为CN201620433516.X的申请中公开了一种电动车辆，其中，蓄电池与车身地板之间的间隙中填充吸引减振垫，该方案虽然提高了整车降噪性能，但增加了整车的重量及成本。

因此，如何有效提高整车降噪性能，提高乘客乘车体验，并有效控制成本以及材料的重量，成为本领域亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的电池组件。根据本实用新型的电池组件通过在电池和车身地板之间环绕设置隔离层，隔离层中限定出避让孔，限制空气流通，减小电池和车身地板之间由于空气流通而引发的噪声，隔离层环绕设置，在保证隔离层降噪效果的同时，有利于降低隔离层重量。

本实用新型还提出一种包括上述电池组件的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的电池组件包括：车身地板；电池，所述电池与所述车身地板底部间隔设置且所述电池和所述车身地板之间形成间隙；隔离层，所述隔离层设置于所述间隙内且设置于所述电池和所述车身地板之间，所述隔离层环绕设置于所述电池的至少部分外周并限定出避让孔。

根据本实用新型的电池组件通过将隔离层环绕设置于电池和车身地板之间，有利于降低隔离层的重量，并且隔离层中限定出避让孔，有利于封闭电池至少部分外周，减少电池与车身地板之间的空气在避让孔中流通，从而降低电池和车身地板之间因空气流动而引发的噪声，提高车内乘客乘车体验。

根据本实用新型的一个实施例，所述隔离层包括第一板体、第二板体、第三板体和第四板体，所述第一板体、所述第二板体、所述第三板体和所述第四板体沿所述电池外周依次连接，所述第一板体、所述第二板体、所述第三板体和所述第四板体的内周形成有所述避让孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一板体、第二板体、第三板体和第四板体的宽度为d，且满足50mm≤d≤200mm。

根据本实用新型的一个实施例，所述隔离层的厚度为h，且满足19mm≤h≤24mm。

根据本实用新型的一个实施例，所述隔离层包括：弹性层，所述弹性层构造为聚氨酯发泡件；隔水层，所述隔水层包覆于所述弹性层至少部分外周且所述隔水层构造为聚乙烯件。

根据本实用新型的一个实施例，所述隔离层与所述电池之间设置有第一胶层，所述隔离层与所述车身地板之间设置有第二胶层。

根据本实用新型的一个实施例，所述电池组件还包括：地毯，所述地毯设置于所述车身地板背离所述电池的一侧。

根据本实用新型的一个实施例，所述地毯包括：装饰层和吸音层，所述吸音层设置于所述车身地板背离所述电池的一侧，所述装饰层设置于所述吸音层背离所述车身地板的一侧。

根据本实用新型的一个实施例，所述电池至少部分周壁上间隔设置有多个连接支脚，所述连接支脚适于连接车身边梁。

下面简单描述根据本实用新型另一方面实施例的车辆。

根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例所述的电池组件，由于根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例所述的电池组件，因此，根据本实用新型的车辆产生的噪声更小，且由于电池组件对于车辆噪声的控制，车内地毯可以相应减薄，有利于降低整车重量，同时节省车内空间。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的电池组件的装配截面图；

图2是根据本实用新型一个实施例的电池组件的装配俯视图；

图3是根据本实用新型一个实施例的电池组件的隔离层剖视图；

图4是根据本实用新型一个实施例的电池组件的地毯剖视图。

附图标记：

电池组件1；

车身地板11、电池12、隔离层13、第一板体131、第二板体132、第三板体133、第四板体134、避让孔135；弹性层141、隔水层142；地毯15、装饰层151、吸音层152；连接支脚16；边梁17。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

随着电动汽车越来越普及，消费者对于汽车舒适性要求越来越高，其中，汽车NVH性能越来越受到关注。电动汽车的蓄电池通常安装在车身地板下部，电池与车身地板之间形成路噪、风噪等噪音，噪音传递至驾驶舱中会影响乘客乘车体验。

因此，如何有效提高整车降噪性能，提高乘客乘车体验，并有效控制成本以及材料的重量，成为本领域亟待解决的问题。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的用于车辆的电池组件1。

根据本实用新型的用于车辆的电池组件1包括车身地板11、电池12和隔离层13；电池12与车身地板11底部间隔设置且电池12和车身地板11之间形成间隙；隔离层13设置于间隙内且设置于电池12和车身地板11之间，隔离层13环绕设置于电池12的至少部分外周并限定出避让孔135。

如图1所示，电池12设置于车身地板11底部，并且电池12与车身地板11之间间隔设置，电池12和车身地板11之间形成有间隙，使得电池12和车身地板11之间不能贴合，从而避免了电池12与车身地板11之间发生碰撞，保证车辆安全；在间隙内设置有隔离层13，隔离层13环绕于电池12的至少部分外周设置，隔离层13在电池12的至少部分外周限定出避让孔135，减少电池12和车身地板11之间的空气在避让孔135中的流通量，从而有利于降低电池12和车身地板11之间产生的风噪，电池12和车身地板11之间产生的噪声也会被隔离层13吸收，有利于提高车辆NVH性能，从而提高驾驶舱中乘客乘车的体验，同时，隔离层13环绕设置于电池12，避免了将隔离层13充满电池12和车身地板11之间的整个间隙中，有利于在保证隔离层13降噪效果的同时，降低了隔离层13的重量和加工成本。

根据本实用新型的电池组件1通过将隔离层13环绕设置于电池12和车身地板11之间，有利于降低隔离层13的重量，并且隔离层13中限定出避让孔135，有利于封闭电池12至少部分外周，减少电池12与车身地板11之间的空气在避让孔135中流通，从而降低电池12和车身地板11之间因空气流动而引发的噪声，提高车内乘客乘车体验。

根据本实用新型的一个实施例，隔离层13包括第一板体131、第二板体132、第三板体133和第四板体134，第一板体131、第二板体132、第三板体133和第四板体134沿电池12外周依次连接，第一板体131、第二板体132、第三板体133和第四板体134的内周形成有避让孔135。

如图2所示，隔离层13由第一板体131、第二板体132、第三板体133和第四板体134环绕而成，第一板体131、第二板体132、第三板体133和第四板体134沿电池12外周依次连接，从而在第一板体131、第二板体132、第三板体133和第四板体134的内周形成避让孔135，从而减少电池12与车身地板11之间的间隙中的空气在避让孔135中流通，降低电池12与车身地板11之间的噪声，同时，避让孔135中形成的空间避免电池12和车身地板11碰撞，降低噪声的同时保证电池12安全。

根据本实用新型的一个实施例，第一板体131、第二板体132、第三板体133和第四板体134的宽度为d，且满足50mm≤d≤200mm。

具体地，第一板体131、第二板体132、第三板体133和第四板体134的宽度d满足50mm≤d≤200mm，其中，d可以为100mm，第一板体131、第二板体132、第三板体133和第四板体134的宽度过小则会降低隔离层13的隔音降噪性能，第一板体131、第二板体132、第三板体133和第四板体134的宽度过大，则会增大隔离层13的重量和加工成本，将第一板体131、第二板体132、第三板体133和第四板体134的宽度d构造为满足50mm≤d≤200mm，在保证隔离层13降噪性能的情况下，有利于进一步控制隔离层13的重量和加工成本。

根据本实用新型的一个实施例，隔离层13的厚度为h，且满足19mm≤h≤24mm。

具体地，电池12和车身地板11之间的间隙一般为9mm至14mm，将隔离层13的厚度h构造为满足19mm≤h≤24mm，比如隔离层13的厚度h可以构造为20mm，隔离层13完成装配后，第一板体131、第二板体132、第三板体133和第四板体134分别被电池12和车身地板11压缩，由于隔离层13本身可压缩可回弹，隔离层13被压缩后回弹，隔离层13保证电池12和车身地板11之间存在安全间隙，保证电池12安全性的同时，也使得隔离层13背离彼此的两侧分别与电池12和车身地板11紧密连接，避免隔离层13与电池12和车身地板11之间存在接触不充分的情况，保证隔离层13的降噪效果。

根据本实用新型的一个实施例，隔离层13包括弹性层141和隔水层142，弹性层141构造为聚氨酯发泡件；隔水层142包覆于弹性层141至少部分外周且隔水层142构造为聚乙烯件。

具体地，隔离层13包括弹性层141和隔水层142，弹性层141的材质可以构造为可压缩回弹材料，具体可以构造为聚氨酯发泡材料，提高隔离层13吸收噪音的效果，并且隔离层13的材质构造为可压缩回弹材料，当隔离层13的厚度大于电池12和车身地板11之间的间隙，隔离层13被电池12和车身地板11压缩，使得隔离层13通过与电池12和车身地板11过盈配合，保证隔离层13与电池12和车身地板11的连接更加紧密，提高隔离层13的隔音效果；在弹性层141的至少部分外周设置隔水层142，防止外界的雨水等进入弹性层141，从而保证弹性层141不会吸收水分而增大重量。

根据本实用新型的一个实施例，隔离层13与电池12之间设置有第一胶层，隔离层13与车身地板11之间设置有第二胶层。

具体地，第一胶层可先预设置于电池12至少部分外周，隔离层13再与第一胶层连接，保证隔离层13与电池12的连接准确稳定，第二胶层可与设置于车身地板11上，隔离层13通过第一胶层和第二胶层完成与电池12和车身地板11的连接，保证隔离层13与电池12和车身地板11的连接稳定。

根据本实用新型的一个实施例，电池组件1还包括地毯15，地毯15设置于车身地板11背离电池12的一侧。

如图1所示，地毯15铺设于车身地板11背离电池12的一侧，地毯15起到吸收噪音并修饰车身地板11的作用，保证车内美观。

根据本实用新型的一个实施例，地毯15包括装饰层151和吸音层152，吸音层152设置于车身地板11背离电池12的一侧，装饰层151设置于吸音层152背离车身地板11的一侧。

如图1和图4所示，地毯15包括装饰层151和吸音层152，吸音层152设置于车身地板11背离电池12的一侧，吸音层152可以吸收并降低外部噪声，保证车内乘客乘坐舒适，在吸音层152背离车身地板11的一侧设置有装饰层151，装饰层151保证地毯15美观性，提高用户舒适感，由于本申请在电池12和车身地板11之间设置有隔音层，降低了电池12和车身地板11之间产生的噪声，因此，地毯15的厚度可以相应减薄，在保证地毯15降噪性能的情况下，以控制地毯15的成本以及重量。

在一些实施例中，地毯15的装饰层151与吸音层152之间可以设置有隔音层，进一步提高地毯15降噪性能，由于本申请在电池12和车身地板11之间设置隔离层13以降低噪声，因此，隔音层和吸音层152的厚度可相应降低，以控制成本以及地毯15重量。

根据本实用新型的一个实施例，电池12至少部分周壁上间隔设置有多个连接支脚16，连接支脚16适于连接车身边梁17。

如图1和图2所示，在电池12至少部分周壁上间隔设置多个连接支脚16，多个连接支脚16与分别车身边梁17固定连接，增加了电池12与边梁17的连接面积，保证电池12的安装稳定性。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例所述的电池组件1，由于根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例所述的电池组件1，因此，根据本实用新型的车辆产生的噪声更小，且由于电池组件1对于车辆噪声的控制，车内地毯15可以相应减薄，有利于降低整车重量，同时节省车内空间。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的电池组件，其特征在于，包括：

车身地板；

电池，所述电池与所述车身地板底部间隔设置且所述电池和所述车身地板之间形成间隙；

隔离层，所述隔离层设置于所述间隙内且设置于所述电池和所述车身地板之间，所述隔离层环绕设置于所述电池的至少部分外周并限定出避让孔。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的电池组件，其特征在于，所述隔离层包括第一板体、第二板体、第三板体和第四板体，所述第一板体、所述第二板体、所述第三板体和所述第四板体沿所述电池外周依次连接，所述第一板体、所述第二板体、所述第三板体和所述第四板体的内周形成有所述避让孔。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的电池组件，其特征在于，所述第一板体、第二板体、第三板体和第四板体的宽度为d，且满足50mm≤d≤200mm。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的电池组件，其特征在于，所述隔离层的厚度为h，且满足19mm≤h≤24mm。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的电池组件，其特征在于，所述隔离层包括：

弹性层，所述弹性层构造为聚氨酯发泡件；

隔水层，所述隔水层包覆于所述弹性层至少部分外周且所述隔水层构造为聚乙烯件。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的电池组件，其特征在于，所述隔离层与所述电池之间设置有第一胶层，所述隔离层与所述车身地板之间设置有第二胶层。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的电池组件，其特征在于，还包括：地毯，所述地毯设置于所述车身地板背离所述电池的一侧。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的电池组件，其特征在于，所述地毯包括：装饰层和吸音层，所述吸音层设置于所述车身地板背离所述电池的一侧，所述装饰层设置于所述吸音层背离所述车身地板的一侧。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的电池组件，其特征在于，所述电池至少部分周壁上间隔设置有多个连接支脚，所述连接支脚适于连接车身边梁。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的电池组件。