CN220053474U - 一种应用于厢盖系统中的夹紧装置 - Google Patents

Abstract

一种应用于厢盖系统中的夹紧装置，包括有相互连接的上夹件和下夹件，所述的上夹件与下夹件之间形成有用于夹紧框架和车厢的夹持空间；还包括有调节螺杆和锁紧螺母，所述的上夹件和下夹件上均开设有竖向连接孔，任意一个所述的竖向连接孔上设有横向开口，所述的锁紧螺母通过横向开口进入至下夹件的竖向连接孔中；所述的调节螺杆与竖向连接孔形成间隙配合，所述的调节螺杆穿过竖向连接孔并与锁紧螺母旋合在一起，以将上夹件与下夹件的连成一体。本实用新型的装配结构及方式，零部件不易脱离手部掌控范围，操作起来十分方便，普通用户也可轻易实现装配。

Description

一种应用于厢盖系统中的夹紧装置

技术领域

本实用新型涉及厢盖设备的技术领域，尤其是一种应用于厢盖系统中的夹紧装置。

背景技术

运货工具的厢是开放式的，因此需要有厢盖来进行覆盖以保护厢内的物件。现有的用于遮盖运货工具厢的遮蔽系统一般包括用于遮盖运货工具厢的遮盖层，遮盖层的前端连有前框边，遮盖层的后端连有后框边；还包括分别设于运货工具厢两侧边上端的驾驶侧框边、乘客侧框边，前框边的两端分别固定在驾驶侧框边的头部和乘客侧框边的头部，驾驶侧框边、乘客侧框边的尾部设有固定机构。在使用时将后框边往后拉，遮盖层覆盖厢后将前框边的的两头固定在固定机构上。固定机构一般的结构为：在驾驶侧框边、乘客侧框边的尾部分别设一个卡座，卡座具有开口向后的卡口，而后框边上具有卡舌，卡舌卡入卡口内。

现有的运货工具配备有厢盖以及一个框架组件，通过框架组件来实现厢盖与车厢左右侧板的连接，从而实现厢盖的安装，并且厢盖是通过多个厢盖板两两之间活动连接而成，从而厢盖可以进行翻转折叠，以便于装载货物。但是现有的厢盖与框架组件之间大都通过螺纹、卡销或是穿绳捆绑等形式进行固定。

参阅申请人在先的专利文献CN216268623U，公开了一种用于车厢盖的卡钳组件，包括与车厢盖的框架配合的上夹块以及与车厢配合的下夹块，还包括连接块，所述上夹块竖向可滑动的插设在连接块上部，所述下夹块横向可滑动的插设在连接块下部，所述连接块上穿设有锁定件，所述锁定件的两端与上夹块和下夹块连接，以固定上夹块和下夹块在连接块上，有销增加卡钳组件的可调节性。

上述专利产品在实际应用中出现了一些痛点，主要有：1、现有技术中，上夹块和下夹块均是由刚性的金属材质制成，同时车厢盖框架和车厢大多也是由硬质材质(金属或硬塑料)制成，以确保各部件形状稳定性。因此在配合使用过程中，对于各部件本身的产品精度(表面平整度)和安装精度要求极为严苛，一旦加工或安装时出现凹凸不平的情况，导致上夹块和下夹块与车厢盖框架和车厢抵靠时的接触不完全，即接触面积缩小，从而一方面会使得局部受力过大出现变形、受损现象，另一方面也会使得夹紧的效果变差，更易出现相对滑动的情况；2、现有技术中，上夹块与框架之间属于单接触点的结构，下夹块与车厢之间也属于单接触点的结构，双点接触的夹紧结构，在夹持的可靠性上稍差，容易发生位移、夹不紧等情况，导致车厢盖框架相对车厢滑脱，影响到使用效果；3、上夹块和下夹块、车厢盖框架和车厢大多由硬质材质(金属或硬塑料)制成，由于缺少缓冲，因此在装配时更易出现装配不到位或是压紧过度的现象，导致使用效果下降；4、现有的卡钳组件主要分为3个部件(上夹块、下夹块和连接块)，其零部件数量更多，相互连接结构复杂，装配工艺也更加复杂。

发明内容

为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提供一种应用于厢盖系统中的夹紧装置。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种应用于厢盖系统中的夹紧装置，包括有相互连接的上夹件和下夹件，所述的上夹件与下夹件之间形成有用于夹紧框架和车厢的夹持空间；

还包括有调节螺杆和锁紧螺母，所述的上夹件和下夹件上均开设有竖向连接孔，任意一个所述的竖向连接孔上设有横向开口，所述的锁紧螺母通过横向开口进入至下夹件的竖向连接孔中；

所述的调节螺杆与竖向连接孔形成间隙配合，所述的调节螺杆穿过竖向连接孔并与锁紧螺母旋合在一起，以将上夹件与下夹件的连成一体。

关于上述实施例的进一步设置为，所述的上夹件包括有上夹臂和上连接部，所述的下夹件包括有下夹臂和下连接部；

所述的竖向连接孔分别位于的上连接部与下连接部中，且所述的上连接部与下连接部相对位，以将上夹件与下夹件组合在一起。

关于上述实施例的进一步设置为，所述的上夹臂从上至下夹靠在框架的上端，所述下夹臂从下至上夹靠在车厢的下端，以将框架与车厢夹紧。

优选的，所述锁紧螺母的尺寸大于所述竖向连接孔的尺寸。

进一步的，所述的调节螺杆插入至竖向连接孔后，所述的上连接部与下连接部之间的空隙形成可调的高度尺寸间隙。

在本实用新型的一些优选实施例中，所述下连接部的外侧向上凸起形成限位部，所述的上连接部的外壁能够抵靠在所述的限位部上。

在本实用新型的一些优选实施例中，所述上夹件上竖向连接孔的侧向开设有省料槽。

关于上述实施例的进一步设置为，所述的省料槽处设有若干个限位筋。

优选的，所述的上夹臂由上连接部的上端向内侧延伸所形成，所述的下夹臂由下连接部的上端向内侧延伸所形成，且所述的下夹臂呈鹅颈状。

优选的，所述上夹臂与上连接部之间形成第一间距，所述下夹臂与下连接部之间形成第二间距，所述的第一间距大于所述的第二间距，且所述的上夹臂与下夹臂在竖向上至少部分重叠。

本实用新型的使用方式为：先将锁紧螺母通过横向开口塞入至竖向连接孔中，在上夹件或下夹件的结构限位下能够防止锁紧螺母自然掉落；再将上连接部与下连接部相互对位；然后将调节螺杆穿过竖向连接孔并与锁紧螺母旋合在一起，以将上夹件和下夹件预装配在一起；接着将夹紧装置整体靠近框架和车厢，使得框架和车厢进入至夹持空间中，此时相互之间属于间隙配合；继续旋紧调节螺杆，使得上夹件、下夹件分别与对应的框架和/或车厢抵接，以消除间隙，将框架与车厢牢牢的夹紧在一起。

本实用新型的有益效果在于：

一、调节螺杆和锁紧螺母分别放置在上夹件或下夹件后，具有了稳定位置，因此无需用手单独去拖住锁紧螺母或调节螺杆，然后一个手托住上夹件，另一个手托住下夹件，上夹件与下夹件对准位置后将调节螺杆拧入锁紧螺母即可。本实用新型的装配结构及方式，零部件不易脱离手部掌控范围，操作起来十分方便，普通用户也可轻易实现装配。

二、省去了单独的连接块部件，仅靠上夹块和下夹块就能够形成夹紧装置的主要结构，因此优化了连接方式，减小了零部件数量，简化了整体结构，并使得装配工艺更加简单。

附图说明

图1是本实用新型的装配示意图。

图2是本实用新型的爆炸示意图。

图3是本实用新型中上夹件与下夹件的装配示意图。

图4是本实用新型中上夹件的结构示意图。

图5是本实用新型中下夹件的结构示意图。

图6是夹紧装置将框架与车厢(较薄)夹紧时的示意图。

图7是夹紧装置将框架与车厢(较厚)夹紧时的示意图。

图8是本实用新型中的侧向示意图。

图中：1、上夹件；101、上夹臂；102、上连接部；2、下夹件；201、下夹臂；202、下连接部；203、弯折位；204、限位部；3、夹持空间；4、框架；5、车厢；6、调节螺杆；7、锁紧螺母；8、竖向连接孔；9、横向开口；10、高度尺寸间隙；11、省料槽；12、限位筋；L1、第一间距；L2、第二间距。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。应当说明的是，实施例只是对本实用新型的具体阐述，其目的是为了让本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，不应视为对本实用新型的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域所属的技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

参照图1～图8，一种应用于厢盖系统中的夹紧装置，包括有相互连接的上夹件1和下夹件2，所述的上夹件1与下夹件2之间形成有用于夹紧框架4和车厢5的夹持空间3；还包括有调节螺杆6和锁紧螺母7，所述的上夹件1和下夹件2上均开设有竖向连接孔8，任意一个所述的竖向连接孔8上设有横向开口9，所述的锁紧螺母7通过横向开口9进入至下夹件2的竖向连接孔8中；所述的调节螺杆6与竖向连接孔8形成间隙配合，所述的调节螺杆6穿过竖向连接孔8并与锁紧螺母7旋合在一起，以将上夹件1与下夹件2的连成一体。

上述内容为本实用新型的基础方案，与现有技术相比较，增加了竖向连接孔8和横向开口9的结构。其中，竖向连接孔8用于配合调节螺杆6的插入，以实现上夹件1与下夹件2的连接；横向开口9提供给锁紧螺母7安装空间，置入锁紧螺母7后能够使得锁紧螺母7处于相对稳定的空间位置中，以便用户后续将调节螺杆6与锁紧螺母7旋拧在一起，实现上夹件1与下夹件2的装配连接，进而便于将框架4与车厢5夹紧。

参照专利文献CN216268623U中的附图3，缺陷是零部件众多，除了上夹块和下夹块、锁定件，还具有连接块，未装配时相互之间均独立存在。用户在安装过程中需要用手分别去拿住各个零部件，由于缺少有效的限位和预装配结构，一手拿住上夹块，另一手需要同时托住下夹块、锁定件和连接块，同时还需要将锁定件装配，对于普通用户操作难度十分大，因此稍有不慎就会导致相互之间错位甚至掉落受损。

参照图3，使用了本实用新型的结构技术，调节螺杆6和锁紧螺母7分别放置在上夹件1或下夹件2后，具有了稳定位置，因此无需用手单独去拖住锁紧螺母7或调节螺杆6，然后一个手托住上夹件1，另一个手托住下夹件2，上夹件1与下夹件2对准位置后将调节螺杆6拧入锁紧螺母7即可。本实用新型的装配结构及方式，零部件不易脱离手部掌控范围，操作起来十分方便，普通用户也可轻易实现装配。

将锁紧螺母7装配在下夹件2上，为本实用新型的其中一种优选方案，不做特殊限定。

实施例二

本实施例中优选的结构为，参照图1～图8，所述的上夹件1包括有上夹臂101和上连接部102，所述的下夹件2包括有下夹臂201和下连接部202；所述的竖向连接孔8分别位于的上连接部102与下连接部202中，且所述的上连接部102与下连接部202相对位，以将上夹件1与下夹件2组合在一起。上夹件1和下夹件2中特制成型出了上连接部102和下连接部202，下连接部202还能够对上连接部102起到承托作用，以将两者相互精准定位并装配在一起。

具体在使用时，所述的上夹臂101从上至下夹靠在框架4的上端，所述下夹臂201从下至上夹靠在车厢5的下端，以将框架4与车厢5夹紧。

优选的，所述锁紧螺母7的尺寸大于所述竖向连接孔8的尺寸，形成限位配合，防止锁紧螺母7从竖向连接孔8处掉落，从而使得锁紧螺母7有相对稳定的安装位置状态，下夹件2或上夹件1能够起到有效的支撑，无需用手去承托，以使得装配更加简便。

在本实用新型的另一方面，所述的调节螺杆6插入至竖向连接孔8后，所述的上连接部102与下连接部202之间的空隙形成可调的高度尺寸间隙10。用户对调节螺杆6进行操控以调节出不同的高度尺寸间隙10，从而去适配不同框架4与车厢5的总厚度的使用需求。

在本实用新型的一些优选实施例中，所述的上夹臂101由上连接部102的上端向内侧延伸所形成，所述的下夹臂201由下连接部202的上端向内侧延伸所形成，且所述的下夹臂201呈鹅颈状，具有多处弯折位203，以提高结构强度。

实施例三

在前述任一实施例的结构基础上，本实施例作了进一步的优化，具体为：参照图2、图4，所述上夹件1上竖向连接孔8的侧向开设有省料槽11。上夹件1和下夹件2一般都是金属材质制成，优选采用铝合金，通过省料槽11的开设，能够达到节约原材料用量和减轻夹紧装置重量的效果，进而还能够减轻车辆的整备重量，以提升操控性。

关于本实施例的进一步设置为，所述的省料槽11处设有若干个限位筋12。限位筋12的设置，能够起到多重功能，一方面是省料槽11的存在。会导致强度下降，因此通过限位筋12能够将结构强度提升，以满足使用需求；另一方面，在调节螺杆6插入的过程中，可能会出现偏斜导致无法快速插入到位，而限位筋12可以起到限位作用，以对调节螺杆6起到导向、限位作用，使其能够被用户更快速、精准地插入到位。

实施例四

参照图2～图7，在本实用新型的一些优选实施例中，所述下连接部202的外侧向上凸起形成限位部204，所述的上连接部102的外壁能够抵靠在所述的限位部204上。通过限位部204的设置，在上夹件1与下夹件2装配连接时，能够起到限位作用，以使得上夹件1相对下夹件2更容易找到正确的位置并维持在该位置状态下，进而便于后续调节螺杆6和锁紧螺母7将两者连接固定。

实施例五

参照图8，优选的，所述上夹臂101与上连接部102之间形成第一间距L1，所述下夹臂201与下连接部202之间形成第二间距L2，所述的第一间距L1大于所述的第二间距L2，且所述的上夹臂101与下夹臂201在竖向上至少部分重叠。通过对第一间距L1和第二间距L2的限定，装配连接后在结构受力上更加合理，部分重叠的方式一方面是可以相互作用以抵消相互之间的竖向受力，另一方面是与框架4和车厢5的接触尺寸更大，扩大受力范围，进而使得夹紧装置在装配后，各区位的受力更加均衡，无过大受力点，消除框架4和车厢5因局部受力过大出现变形的现象。

值得说明的是，本实用新型的其他技术方案均属于现有技术，故不作赘述。

以上所述仅是本实用新型优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型保护范围。

Claims (10)

1.一种应用于厢盖系统中的夹紧装置，包括有相互连接的上夹件(1)和下夹件(2)，所述的上夹件(1)与下夹件(2)之间形成有用于夹紧框架(4)和车厢(5)的夹持空间(3)；

其特征在于：还包括有调节螺杆(6)和锁紧螺母(7)，所述的上夹件(1)和下夹件(2)上均开设有竖向连接孔(8)，任意一个所述的竖向连接孔(8)上设有横向开口(9)，所述的锁紧螺母(7)通过横向开口(9)进入至下夹件(2)的竖向连接孔(8)中；

所述的调节螺杆(6)与竖向连接孔(8)形成间隙配合，所述的调节螺杆(6)穿过竖向连接孔(8)并与锁紧螺母(7)旋合在一起，以将上夹件(1)与下夹件(2)的连成一体。

2.根据权利要求1所述的应用于厢盖系统中的夹紧装置，其特征在于：所述的上夹件(1)包括有上夹臂(101)和上连接部(102)，所述的下夹件(2)包括有下夹臂(201)和下连接部(202)；

所述的竖向连接孔(8)分别位于的上连接部(102)与下连接部(202)中，且所述的上连接部(102)与下连接部(202)相对位，以将上夹件(1)与下夹件(2)组合在一起。

3.根据权利要求2所述的应用于厢盖系统中的夹紧装置，其特征在于：所述的上夹臂(101)从上至下夹靠在框架(4)的上端，所述下夹臂(201)从下至上夹靠在车厢(5)的下端，以将框架(4)与车厢(5)夹紧。

4.根据权利要求1所述的应用于厢盖系统中的夹紧装置，其特征在于：所述锁紧螺母(7)的尺寸大于所述竖向连接孔(8)的尺寸。

5.根据权利要求2所述的应用于厢盖系统中的夹紧装置，其特征在于：所述的调节螺杆(6)插入至竖向连接孔(8)后，所述的上连接部(102)与下连接部(202)之间的空隙形成可调的高度尺寸间隙(10)。

6.根据权利要求2所述的应用于厢盖系统中的夹紧装置，其特征在于：所述下连接部(202)的外侧向上凸起形成限位部(204)，所述的上连接部(102)的外壁能够抵靠在所述的限位部(204)上。

7.根据权利要求2所述的应用于厢盖系统中的夹紧装置，其特征在于：所述上夹件(1)上竖向连接孔(8)的侧向开设有省料槽(11)。

8.根据权利要求7所述的应用于厢盖系统中的夹紧装置，其特征在于：所述的省料槽(11)处设有若干个限位筋(12)。

9.根据权利要求2所述的应用于厢盖系统中的夹紧装置，其特征在于：所述的上夹臂(101)由上连接部(102)的上端向内侧延伸所形成，所述的下夹臂(201)由下连接部(202)的上端向内侧延伸所形成，且所述的下夹臂(201)呈鹅颈状。

10.根据权利要求2所述的应用于厢盖系统中的夹紧装置，其特征在于：所述上夹臂(101)与上连接部(102)之间形成第一间距(L1)，所述下夹臂(201)与下连接部(202)之间形成第二间距(L2)，所述的第一间距(L1)大于所述的第二间距(L2)，且所述的上夹臂(101)与下夹臂(201)在竖向上至少部分重叠。