CN220053399U - 一种碳纤维自行车轮圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自行车技术领域，具体为一种碳纤维自行车轮圈，包括：车圈本体与连接轴，所述连接轴中心设置有连接盘，所述车圈本体下端设置有卡槽，所述卡槽卡接在连接盘上。本实用新型自行车车圈由车圈本体与连接轴组装而成，在运输时可以拆卸减少占用面积避免挤压受损；车圈本体通过类三角形结构、加强筋及碳纤维加强层的设置能够增加自行车车圈的抗压效果；车圈本体通过耐候层的设置能够提高车圈本体表面的耐候性延长使用寿命。

Description

一种碳纤维自行车轮圈

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，具体为一种碳纤维自行车轮圈。

背景技术

自行车，又称脚踏车或单车，其可以作为环保的交通工具用来代步、出行，而随着社会的进步，越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游，传统的碳纤维自行车轮圈基本可以满足人们的使用需求。

现有技术中，碳纤维自行车轮圈基本都是采用整体的结构，这种结构的碳纤维自行车轮圈在运输占用的空间容易受损，且碳纤维结构虽然轻便但是存在强度差的问题，不能满足用户的使用需求，为此，本实用新型提出一种能够解决上述问题的组装式碳纤维自行车轮圈。

为此，我们提出一种碳纤维自行车轮圈解决上述提到的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种碳纤维自行车轮圈，以解决不方便运输及抗压强度差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种碳纤维自行车轮圈，包括：车圈本体与连接轴，所述连接轴中心设置有连接盘，所述车圈本体下端设置有卡槽，所述卡槽卡接在连接盘上。

优选的，所述车圈本体的两侧分别设置有连接槽与连接块。

优选的，所述车圈本体固定有弧形加强片。

优选的，所述车圈本体表面设置有碳纤维加强层。

优选的，所述车圈本体与连接盘上对应设置有螺纹连接孔。

优选的，所述车圈本体的内部设置有加强筋。

优选的，所述碳纤维加强层的表面设置有耐候层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型自行车车圈由车圈本体与连接轴组装而成，在运输时可以拆卸减少占用面积避免挤压受损。

2.本实用新型车圈本体通过类三角形结构、加强筋及碳纤维加强层的设置能够增加自行车车圈的抗压效果。

3本实用新型车圈本体通过耐候层的设置能够提高车圈本体表面的耐候性延长使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型车圈本体示意图；

图2为本实用新型连接轴示意图；

图3为本实用新型车圈本体剖面图；

图4为本实用新型整体结构正视图。

图中：1车圈本体、11连接块、12连接槽、13卡槽、14弧形加强片、15螺纹连接孔、16碳纤维加强层、17加强筋、18耐候层、2连接轴、21连接盘。

实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，图示中的一种碳纤维自行车轮圈，包括：车圈本体1与连接轴2，车圈通过车圈本体1与连接轴2拼装组成，方便拆卸后对车圈本体1进行运输避免挤压变形损坏，车圈本体1通过其类三角形结构增加了车圈本体1的抗压强度，连接轴2中心设置有连接盘21，车圈本体1下端设置有卡槽13，卡槽13卡接在连接盘21上，车圈本体1通过卡槽13卡接在连接盘21上然后利用螺栓螺纹连接螺纹连接孔15对车圈本体1与连接盘2之间进行定位。

车圈本体1的两侧分别设置有连接槽12与连接块11，连接块11为T形块，连接槽12为T形凹槽上窄下宽，在最后一个未安装的车圈本体1与安装好的车圈本体1之间连接时，未安装好的车圈本体1通过连接块11插入安装好的车圈本体1连接槽12内侧，在向下插入时，未安装好的车圈本体1的连接槽12底部会套接在安装好的车圈本体1连接块11上，随着下压连接块11与连接槽12上端一致完成安装，连接块11插入连接槽12内侧加强车圈本体1之间的连接。

车圈本体1固定有弧形加强片14，弧形加强片14位于车圈本体1与连接盘21连接处外侧，弧形加强片14的设置能够增加车圈本体1与连接盘21连接处的强度。

车圈本体1表面设置有碳纤维加强层16，碳纤维加强层16能够增加车圈本体1的强度。

车圈本体1与连接盘21上对应设置有螺纹连接孔15，螺纹连接孔15方便螺栓螺纹连接后对车圈本体1与连接盘21连接处进行固定，将螺栓拆卸后，沿连接盘21向外拉出车圈本体1即可将其取出拆卸。

车圈本体1的内部设置有加强筋17，加强筋17的梯形结构，通过加强筋17能够增加车圈本体1的抗压强度。

碳纤维加强层16的表面设置有耐候层18，耐候层18的设置能够提高车圈本体1的耐候性，避免表面受到侵蚀。

本自行车车圈安装时：将车圈本体1通过卡槽13卡接在连接盘21上然后利用螺栓螺纹连接螺纹连接孔15对车圈本体1与连接盘2之间进行定位，然后依次将车圈本体1通过连接块11插入连接槽12内侧向下通过卡槽13套接在连接盘21上最后通过螺栓螺纹连接螺纹连接孔15完成对车圈的组装，车圈通过车圈本体1与连接轴2拼装组成，在安装前呈分散状态占用面积小方便了运输且能够避免挤压损坏；

同时车圈本体1类三角形结构、车圈本体1内部设置有加强筋17以及碳纤维加强层16对车圈本体1又一次加强能够提高车圈的抗压强度。

车圈本体1表面设置的耐候层18，能够提高车圈本体1表面的耐候性，延长车圈本体1的使用寿命。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (1)

1.一种碳纤维自行车轮圈，其特征在于，包括：

车圈本体（1）与连接轴（2），所述连接轴（2）中心设置有连接盘（21），所述车圈本体（1）下端设置有卡槽（13），所述卡槽（13）卡接在连接盘（21）上，所述车圈本体（1）的两侧分别设置有连接槽（12）与连接块（11），所述车圈本体（1）固定有弧形加强片（14），所述车圈本体（1）表面设置有碳纤维加强层（16），所述车圈本体（1）与连接盘（21）上对应设置有螺纹连接孔（15），所述车圈本体（1）的内部设置有加强筋（17），所述碳纤维加强层（16）的表面设置有耐候层（18）。