CN220041082U - 车载屏幕及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车载屏幕及车辆，涉及触控设备技术领域，该车载屏幕包括屏幕模组、振动马达、背板、减震装置和连接结构。屏幕模组具有显示面以及与显示面相背的安装面；振动马达设置于安装面，振动马达与屏幕模组电连接，振动马达用于在接收到屏幕模组发送的振动信号时进行振动。减震装置设置于背板，连接结构与减震装置相连，连接结构用于将背板连接于安装面。本申请实施例的车载屏幕能够在显示面被触控时使用户能够通过屏幕的振动来感知触控操作，提高了车载屏幕的触控回馈效果，进而提高用户的使用体验。

Description

车载屏幕及车辆

技术领域

本申请实施例涉及触控设备技术领域，特别涉及一种车载屏幕及车辆。

背景技术

随着汽车制造和科技的发展，车载屏幕(即车载显示器)成为车辆内必不可少的设备之一。该车载屏幕可以安装于驾驶舱的控制台处，车载屏幕能够用于提供车辆导航，影音播放。

而为了能够便于用户的操作，车载屏幕大多采用触控方式，用户直接通过点触屏幕对屏幕上显示的内容进行选取和操作，例如，用户在点触屏幕时，触控屏幕会对用户的触控进行回应，并根据用户触控的内容进行回应，显著提高了车载屏幕的使用便利性。然而，上述相关技术中的车载屏幕的触控回馈效果较差，影响用户的使用体验。

实用新型内容

本申请实施例提供一种车载屏幕及车辆，实现了可以解决上述相关技术中的车载屏幕的触控回馈效果较差，影响用户的使用体验的技术问题。

为了实现上述目的，本申请实施例提供如下技术方案：

本申请实施例的第一方面提供一种车载屏幕，其包括屏幕模组、振动马达、背板、减震装置和连接结构；屏幕模组具有显示面以及与显示面相背的安装面；振动马达设置于安装面，振动马达与屏幕模组电连接，振动马达用于在接收到屏幕模组发送的振动信号时进行振动；减震装置设置于背板，连接结构与减震装置相连，连接结构用于将背板连接于安装面。

本申请实施例提供一种车载屏幕及车辆，车载屏幕通过在屏幕模组的安装面上设置振动马达，且振动马达与屏幕模组电连接，能够在显示面被触控时，屏幕模组向振动马达发送振动信号，振动马达在接收到振动信号时进行振动并带动屏幕模组进行振动，以使用户能够通过屏幕的振动来感知触控操作，提高了车载屏幕的触控回馈效果，进而提高用户的使用体验。而通过在背板上设置减震装置，减震装置与连接结构相连，以减少振动马达产生的振动通过连接结构传递至屏幕模组的背板上，且能够减少振动马达产生的振动通过背板传递至安装车载屏幕的车辆上，从而使振动马达产生的振动能够更多的传递至屏幕模组上，进而提高了车载屏幕的振动效果。

在一种可能的实现方式中，减震装置包括第一减震件；背板具有第一面和第二面，第一面朝向安装面；第一减震件设置于第一面，且第一减震件与安装面相连；第一减震件设置于连接结构的外周侧。

通过设置第一减震件，且使第一减震件的一端与安装面相连，第一减震件的另一端与背板的第一面相连，能够使屏幕模组的安装面通过第一减震件与背板的第一面间接接触，避免安装面与第一面直接接触，从而能够减弱由安装面传递至背板的第一面上的振动，提高了屏幕模组的振动效果。

在一种可能的实现方式中，减震装置还包括第二减震件；第二减震件设置于第二面，且第二减震件与连接结构相连；第二减震件设置于连接结构的外周侧。

通过设置第二减震件，使连接结构与背板的第二面通过第二减震结构间接接触，能够减弱由连接结构传递至背板的第二面上的振动，从而能够提高屏幕模组的振动效果。

在一种可能的实现方式中，第一减震件为第一环形减震件，第二减震件为第二环形减震件；背板开设有安装孔，第一环形减震件与第二环形减震件均沿安装孔的轴向设置于安装孔；连接结构穿过第二环形减震件和第一环形减震件并连接于安装面；连接结构具有抵接部，抵接部抵接于第二环形减震件远离第二面的一侧。

通过将第一减震件设置为第一环形减震件，能够使连接结构周侧的背板的第一面均能够通过第一环形减震件与屏幕模组的安装面接触，从而能够使第一减震件周侧的背板和安装面的受力更加均匀。同理，通过将第二减震件设置为第二环形减震件，能够使第二减震件周侧的背板的第二面受力更加均匀，且能够使抵接部能够更加均匀的与第二环形减震件抵接接触。

在一种可能的实现方式中，还包括限位装置；限位装置设置于安装孔，限位装置的一端连接于安装面，限位装置的另一端连接于抵接部朝向背板的一侧，限位装置用于限定抵接部到安装面的距离。

通过在安装孔内设置限位装置，连接结构穿过限位装置并与安装面连接，从而能够限制每个穿过安装孔后的连接结构与安装面之间的距离，能够避免连接结构过度挤压背板和安装面，从而避免背板和安装面发生损坏。

在一种可能的实现方式中，限位装置包括第一限位件和第二限位件；第一限位件设置于背板的第一面，第一限位件沿安装孔的轴向具有第一端和第二端，第一端设置于安装孔内，第二端抵接于安装面；第二限位件设置于背板的第二面，第二限位件沿安装孔的轴向具有第三端和第四端，第三端设置于安装孔内，且第三端抵接于第一端，第四端抵接连接结构的抵接部。

通过将限位装置设置为第一限位件和第二限位件，使第一限位件的第一端抵接第二限位件的第三端，第一限位件的第二端抵接安装面，第二限位件的第四段抵接连接结构的抵接部，从而能够通过第一限位件和第二限位件的配合使用以限定连接结构的抵接部与安装面之间的距离。而将限位装置设置第一限位件和第二限位件，能够提高限位装置的使用灵活性，便于限位装置的拆卸和安装。

在一种可能的实现方式中，第一限位件为第一环形限位件，第二限位件为第二环形限位件；第一环形限位件的外周面开设有第一环形槽，第一环形减震件套设于第一环形槽内，第一环形减震件朝向安装孔的表面抵接第一面；第二环形限位件的外周面开设有第二环形槽，第二环形减震件套设于第二环形槽内，第二环形减震件朝向安装孔的表面抵接第二面。

通过将第一限位件设置为第一环形限位件，并将第一环形限位件套设于第一环形减震件的第一环形槽内，以使第一限位件通过第一环形减震件与背板的第一面间接接触，减少振动马达产生的振动通过第一环形限位件传递至背板上。而通过第二限位件设置为第二环形限位件，并将第二环形减震件套设于第二环形限位件的第二环形槽内，以使第二环形限位件通过第二环形减震件与背板的第二面间接接触，减少振动马达产生的振动通过第二环形限位件传递至背板。

在一种可能的实现方式中，第一环形槽具有第一槽壁，第一槽壁靠近背板的第一面；第一槽壁的外径大于等于第一环形减震件的外径，第一环形减震件通过第一槽壁抵接安装面；第二环形槽具有第二槽壁，第二槽壁靠近背板的第二面；第二槽壁的外径大于等于第二环形减震件的外径，第二环形减震件通过第二槽壁抵接连接结构的抵接部。

通过将第一环形槽的第一槽壁的外径设置为大于等于第一环形减震件的外径，从而能够避免第一环形减震件的外边缘处因挤压而相对于第一槽壁发生变形，降低了第一环形减震件因变形而发生损坏的几率，提高了第一环形减震件的使用寿命。而通过将第二环形槽的第二槽壁的外径设置为大于等于第二环形减震件的外径，能够避免第二环形减震件的外边缘处因连接结构的抵接部向安装面移动而相对于第二槽壁发生变形，降低了第二环形减震件因变形而发生损坏的几率，提高了第二环形减震件的使用寿命。

在一种可能的实现方式中，车载屏幕还包括安装结构，安装结构设置于背板上朝向外部的表面，安装结构用于连接终端设备。

在一种可能的实现方式中，背板包括安装部，背板上开设有开口，安装部盖设于开口；减震装置和连接结构均设置于安装部，安装结构设置于安装部朝向外部的表面上。

在一种可能的实现方式中，振动马达为线性振动马达或者旋转振动马达。

通过将振动马达设置为线性振动马达，能够降低振动马达的成本，且线性振动马达的体积较小，能够减小振动马达在车载屏幕内的空间占有率，且线性马达的反馈更快，能够提高振动的回馈速度。

在一种可能的实现方式中，减震装置为具有弹性的橡胶垫。

通过将减震装置设置为橡胶垫，能够降低车载屏幕的制备成本，且能够降低减震装置的更换和维护成本。

在一种可能的实现方式中，限位装置为刚性材料制成的限位件。

在一种可能的实现方式中，屏幕模组包括显示屏、支撑框架和信号处理装置；支撑框架具有相对设置的第一表面和第二表面，显示屏设置于第一表面，显示屏朝向外部的一面为显示面；信号处理装置设置于第二表面，信号处理装置与显示屏电连接，振动马达设置于第二表面，且振动马达电连接信号处理装置，信号处理装置用于在接收到显示屏发出的触控信号时，信号处理装置向振动马达发送振动信号，以使振动马达进行振动；第二表面为安装面。

本申请实施例的第二方面提供一种车辆，其包括车本体，以及上述的车载屏幕；车载屏幕的背板连接于车本体。

本申请实施例提供的车辆，通过将上述的车载屏幕设置于车本体上，车载屏幕能够通过其内部的振动马达提供振动反馈，以提高车载屏幕的回馈效果，从而能够提高车载屏幕的使用体验，进而提高了车辆的使用体验。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种车载屏幕的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的背板的第一角度的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的车载屏幕的剖视图；

图4为本申请实施例提供的车载屏的减震装置和限位装置的结构示意图。

附图标记说明：

100-屏幕模组；

110-安装面；120-显示屏；130-支撑框架；140-信号处理装置；

200-振动马达；

300-背板；

310-第一面；320-第二面；330-安装孔；340-安装部；350-开口；

400-减震装置；

410-第一减震件；420-第二减震件；

500-连接结构；

510-抵接部；

600-限位装置；

610-第一限位件；

611-第一端；612-第二端；613-第一环形槽；614-第一槽壁；

620-第二限位件；

621-第三端；622-第四端；623-第二环形槽；624-第二槽壁；

700-安装结构。

具体实施方式

正如背景技术所述，上述相关技术中的车载屏幕的触控回馈效果较差，影响用户的使用体验。出现这种问题的原因在于，用户在触控现有技术中的车载屏幕的显示屏时，车载屏幕只能够根据用户在显示屏上的触控位置进行界面的跳转，而用户只能够根据显示屏上界面的变化来判断触控操作是否成功。例如，当用户想通过车载屏幕观看影音节目时，用户通过触控显示屏上显示的影音图标，使显示屏跳转进入影音界面，而在此过程中用户只能通过页面的跳转变化来判断自己的触控操作是否成功，在显示屏的界面没有产生变化之前，用户则无法判断其是否触控了屏幕，从而导致在页面跳转之前用户会下意识的重复触控屏幕，以提高触控的成功率。这种只能通过界面的跳转来判断触控是否成功的方式，导致车载屏幕的触控回馈效果较差，且显著降低了用户的使用体验。

针对上述技术问题，本申请实施例提供一种车载屏幕及车辆，车载屏幕通过在屏幕模组的安装面上设置振动马达，且振动马达与屏幕模组电连接，能够在显示面被触控时，屏幕模组向振动马达发送振动信号，振动马达在接收到振动信号时进行振动并带动屏幕模组进行振动，以使用户能够通过屏幕的振动来感知触控操作，提高了车载屏幕的触控回馈效果，进而提高用户的使用体验。而通过在背板上设置减震装置，减震装置与连接结构相连，以减少振动马达产生的振动通过连接结构传递至屏幕模组的背板上，且能够减少振动马达产生的振动通过背板传递至安装车载屏幕的车辆上，从而使振动马达产生的振动能够更多的传递至屏幕模组上，进而提高了车载屏幕的振动效果。

为了使本申请实施例的上述目的、特征和优点可以更加明显易懂，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本申请保护的范围。

参考图1，本申请实施例的第一方面提供一种车载屏幕，车载屏幕可以安装于车体的驾驶舱对应的操控台上，以便于驾驶人员或者副驾驶上的人员进行车载屏幕的触控操控。车载屏幕还可以设置于第二排座舱的相应位置。车载屏幕可以包括屏幕模组100、振动马达200、背板300、减震装置400和连接结构500。屏幕模组100具有显示面以及与显示面相背的安装面110，屏幕模组100的显示面为车载屏幕的外部表面，显示面能够用于显示各种界面，以及用于用户的触控操作。用户通过触控操作显示面，以使车载屏幕进行不同界面的跳转。屏幕模组100中与显示面相背的安装面110主要为用于安装其他部件的表面，例如振动马达200、触控芯片等部件。将屏幕模组100与背板300组装完毕时，安装面110位于车载屏幕的内部。

参考图1，振动马达200能够安装于屏幕模组100的安装面110上。在一种可能的实现方式中，振动马达200能够通过粘接剂贴覆于安装面110上，从而能够使振动马达200与安装面110能够贴合的更加紧密，避免振动马达200与安装面110之间存在间隙，以便于振动马达200产生的振动能够更好的传递至屏幕模组100上，并使屏幕模组100进行振动。在一些示例中，还能够在振动马达200贴覆于安装面110的同时，通过螺栓或者螺钉等连接件将振动马达200固定在安装面110上，避免振动马达200因振动而与安装面110产生相对滑动，且能够避免因粘接剂的粘结效果失效而导致振动马达200从安装面110上脱落，以使振动马达200产生的振动更加稳定地传递至屏幕模组100上，提高了振动马达200的使用稳定性。

参考图1，振动马达200与屏幕模组100电连接，若用户对屏幕模组100的显示面进行触控操作，则屏幕模组100在接收到触控信息后，会向振动马达200发送使振动马达200进行工作的振动信号，以使振动马达200在接收到屏幕模组100发送的振动信号时进行振动，并将其产生的振动传递至屏幕模组100上，以使车载屏幕能够对用户的触控操作产生振动回馈。

本申请实施例提供的车载屏幕，通过在屏幕模组100的安装面110上设置振动马达200，且振动马达200与屏幕模组100电连接，能够在显示面被触控时，屏幕模组100向振动马达200发送振动信号，振动马达200在接收到振动信号时进行振动并带动屏幕模组100进行振动，以使用户能够通过屏幕的振动来感知触控操作，提高了车载屏幕的触控回馈效果，进而提高用户的使用体验。

需要说明的是，在屏幕模组100的安装面110上能够同时设置多个振动马达200，多个振动马达200可以均匀布置于安装面110上的各个位置，例如当车载屏幕的尺寸较大时，为了能够使屏幕模组100上各个位置均能够具有较好的振动反馈效果，则可以将多个振动马达200均匀分布于安装面110上。多个振动马达200能够同时进行工作并提供振动反馈，多个振动马达200还可以单独进行工作。若多个振动马达200单独进行工作，则每个振动马达200可以负责屏幕模组100上的一部分区域的振动反馈，当用户触控屏幕模组100的显示面上一区域时，与该区域相对应的振动马达200开始工作并为屏幕模组100提供振动反馈。

在一些示例中，振动马达可以为线性振动马达200或者旋转振动马达200。其中，线性振动马达200相对于旋转振动马达200的响应速度更快，振感更加强烈，线性振动马达200能够提供更快的振动反馈速度和振动效果。可以理解的是，线性振动马达200可以包括X轴线性振动马达200和Z轴线性振动马达200，其中，由于X轴线性振动马达200中的振子是通过在平行于安装面110的方向上移动以实现振动，而Z轴线性振动马达200中的振子是通过在垂直于安装面110的方向上移动以实现振动，因此，X轴线性振动马达200的厚度相对于Z轴振动马达200的厚度更薄，更适用于较薄的车载屏幕。

参考图2和图3，在一些示例中，减震装置400设置于背板300，连接结构500与减震装置400相连，连接结构500用于将背板300连接于安装面110。在一些实施例中，连接结构500可以为螺钉、螺杆等连接件，通过设置连接结构500，能够提高背板300与屏幕模组100之间的连接稳定性。在具体实现时，连接结构500穿过背板300和安装面110，以将背板300与屏幕模组100进行连接，振动马达200产生振动时，其产生的振动一部分会传递至屏幕模组100，一部分会通过背板300的第一面310上与屏幕模组100的安装面110抵接的部分传递至背板300上，还有一部分会通过安装面110与连接结构500的连接处传递至连接结构500上，并进一步通过连接结构500传递至背板300上。通过在背板300上设置减震装置400，减震装置400与连接结构500相连，以减少振动马达200产生的振动通过连接结构500传递至屏幕模组100的背板300上，且能够减弱通过背板300传递至安装车载屏幕的车辆上的振动，从而使振动马达200产生的振动能够更多的传递至屏幕模组100上，进而提高了车载屏幕的振动效果。

可以理解的是，减震装置为具有弹性的橡胶垫。通过将减震装置400设置为橡胶垫，能够降低车载屏幕的制备成本，且能够降低减震装置400的更换和维护成本。

参考图2和图3，减震装置可以包括第一减震件410，背板300具有第一面310和第二面320，背板300的第一面310朝向安装面110，背板300的第二面320朝向车载屏幕的外部，即第二面320为背板300朝向外部的表面。第一减震件410设置于第一面310，且第一减震件410与安装面110相连，第一减震件410设置于连接结构500的外周侧。通过在车载屏幕的内部设置第一减震件410，且使第一减震件410的一端与安装面110相连，第一减震件410的另一端与背板300的第一面310相连，能够使屏幕模组100的安装面110通过第一减震件410与背板300的第一面310间接接触，避免安装面110与第一面310直接接触，从而能够减弱由安装面110传递至背板300的第一面310上的振动，提高了屏幕模组100的振动效果。

在一种可能的实现方式中，第一减震件410可以为减震压缩弹簧，压缩弹簧的一端连接在安装面110上，压缩弹簧的另一端连接在背板300的第一面310上，且连接结构500可以穿设于压缩弹簧的内部，振动马达200产生的振动在由安装面110传递至压缩弹簧上时，由于压缩弹簧的弹性变形，从而能够弱化由安装面110传递至背板300上的振动。在一些示例中，第一减震件410还可以是具有弹性的橡胶垫，能够使屏幕模组100的安装面110和背板300的第一面310通过橡胶垫间接接触。

参考图3，减震装置还可以包括第二减震件420，第二减震件420设置于第二面320，且第二减震件420与连接结构500相连，第二减震件420设置于连接结构500的外周侧。通过设置第二减震件420，第二减震件420的一端连接背板300的第二面320，第二减震件420的另一端与连接结构500相连，使连接结构500与背板300的第二面320通过第二减震结构间接接触，能够减弱由连接结构500传递至背板300的第二面320上的振动，从而能够提高屏幕模组100的振动效果。

参考图3，在一些示例中，第二减震件420可以为减震压缩弹簧，该减震压缩弹簧的一端连接在背板300的第二面320，另一端连接在连接结构500上，且连接结构500的部分穿设在该压缩弹簧内。振动马达200产生的振动会由安装面110经与连接结构500的连接处传递至连接结构500上，并进一步由连接结构500与背板300的第二面320的连接处传递至背板300上。而通过将减震压缩弹簧设置于连接结构500与背板300的第二面320之间，弱化了连接结构500传递至背板300的第二面320上的振动，从而使振动马达200产生的振动能够更多的传递至屏幕模组100上，以提高屏幕模组100的振动效果。在具体实现时，第二减震件420为可以具有弹性的橡胶垫，该橡胶垫的一侧与连接结构500连接，橡胶垫的另一侧与背板300的第二面320抵接。

参考图3，在具体实现时，减震装置400可以同时包括第一减震件410和第二减震件420，既可以通过设置第一减震件410减弱屏幕模组100的安装面110传递至背板300的第一面310的振动，又可以通过设置第二减震件420减弱安装面110通过连接结构500传递至背板300的第二面320的振动，从而进一步使振动马达200产生的振动更多的传递至屏幕模组100上，并进一步提高了屏幕模组100的振动效果，使得用户在触控屏幕时的振动感知效果更加明显。

参考图3，第一减震件为第一环形减震件，第二减震件420为第二环形减震件，背板300开设有安装孔330，第一环形减震件与第二环形减震件均沿安装孔330的轴向设置于安装孔330。当第一环形减震件和第二环形减震件设置于安装孔330时，第一环形减震件、第二环形减震件和安装孔330同轴设置。连接结构500穿过第二环形减震件和第一环形减震件并连接于安装面110；连接结构500具有抵接部510，抵接部510抵接于第二环形减震件远离第二面320的一侧。通过将第一减震件410设置为第一环形减震件，能够使连接结构500周侧的背板300的第一面310均能够通过第一环形减震件与屏幕模组100的安装面110接触，从而能够使第一减震件410周侧的背板300和安装面110的受力更加均匀。同理，通过将第二减震件420设置为第二环形减震件，能够使第二减震件420周侧的背板300的第二面320受力更加均匀，且能够使抵接部510能够更加均匀的与第二环形减震件抵接接触。

可以理解的是，第一减震件410和第二减震件420均可以包括多个，背板300开设有多个安装孔330，每一个第一环形减震件与每一个第二环形减震件均沿安装孔330的轴向设置于一个安装孔330。背板300的第一面310和第二面320上与安装孔330相对应的位置均开设有凹槽，以便于将第一环形减震件和第二环形减震件设置于凹槽内，提高第一环形减震件和第二环形减震件的安装稳定性。连接结构500可以包括多个，且每个连接结构500穿过一个第二环形减震件和一个第一环形减震件并连接于安装面110，连接结构500具有抵接部510，抵接部510抵接于第二环形减震件远离第二面320的一侧。通过设置多个连接结构500，以使每个连接结构500均用于背板300与屏幕模组100之间的连接，能够进一步提高背板300与屏幕模组100之间的连接稳定性。在一示例性实施例中，连接结构500可以为螺钉，抵接部510可以为螺钉的头部。

在一些示例中，第一环形减震件和第二环形减震件均可以为具有弹性的环形橡胶垫，连接结构500穿过两个环形橡胶垫并与安装面110连接。

参考图3和图4，车载屏幕还包括限位装置600，限位装置600设置于安装孔330，限位装置600的一端连接于安装面110，限位装置600的另一端连接于抵接部510朝向背板300的一侧，限位装置600用于限定抵接部510到安装面110的距离。通过在安装孔330内设置限位装置600，连接结构500穿过限位装置600并与安装面110连接，从而能够限制每个穿过安装孔330后的连接结构500与安装面110之间的距离，能够避免连接结构500过度挤压背板300和安装面110，从而避免背板300和安装面110发生损坏。

在一种可能的实现方式中，车载屏幕还可以包括多个限位装置600，背板300与屏幕模组100通过多个连接结构500进行连接时，每个连接结构500的抵接部510到屏幕模组100的安装面110的距离不等，这样就会导致背板300上不同连接结构500所在区域到安装面110的距离不等。例如，若连接结构500为螺钉，螺钉的头部为抵接部510，背板300与屏幕模组100之间通过多个螺钉进行连接，当将所有螺钉依次拧紧时，由于旋拧每个螺钉的时候会存在一定的误差，导致不同螺钉的头部到安装面110的距离也不相同，而头部距离安装面110较远的螺钉相较于头部距离安装面110较近的螺钉就会出现松动，导致至头部距离安装面110较远的螺钉所起到的连接背板300和安装面110的作用较差，从而需要反复旋拧头部距离安装面110较远的螺钉，影响背板300与屏幕模组100之间的连接稳定性，也影响车载屏幕的组装效率。

而通过在安装孔330内设置限位装置600，连接结构500穿过限位装置600并与安装面110连接，从而能够每个穿过安装孔330后的连接结构500与安装面110之间的距离限定为限位装置600在轴向上的高度，从而能够使每个连接结构500与安装面110之间的距离相同，避免多个连接结构500将背板300与安装面110连接后因各连接结构500与安装面110之间的距离不同，需要重复调整连接结构500与安装面110之间的距离的问题，提高了车载屏幕的组装效率。

需要说明的是，限位装置可以为刚性材料制成的限位件，例如抗变形能力较强的金属材料，例如钢材或者铝合金材料。通过使用刚性材料制备限位装置600，能够降低限位装置600在被连接结构500和背板300的第二面320进行挤压时而发生变形的几率，也能够降低限位装置600在被背板300的第一面310和屏幕模组100的安装面110进行挤压时而发生变形的几率，提高了限位装置600的抗变形能力以及使用稳定性。

参考图4，限位装置可以包括第一限位件610和第二限位件620；第一限位件610设置于背板300的第一面310，第一限位件610沿安装孔330的轴向具有第一端611和第二端612，第一端611设置于安装孔330内，第二端612抵接于安装面110。第二限位件620设置于背板300的第二面320，第二限位件620沿安装孔330的轴向具有第三端621和第四端622，第三端621设置于安装孔330内，且第三端621抵接于第一端611，第四端622抵接连接结构500的抵接部510。

通过将限位装置600设置为第一限位件610和第二限位件620，使第一限位件610的第一端611抵接第二限位件620的第三端621，第一限位件610的第二端612抵接安装面110，第二限位件620的第四段抵接连接结构500的抵接部510，从而能够通过第一限位件610和第二限位件620的配合使用以限定连接结构500的抵接部510与安装面110之间的距离。而将限位装置600设置第一限位件610和第二限位件620，能够提高限位装置600的使用灵活性，便于限位装置600的拆卸和安装。

参考图4，第一限位件为第一环形限位件，第二限位件620为第二环形限位件；第一环形限位件的外周面开设有第一环形槽613，第一环形减震件套设于第一环形槽613内，第一环形减震件朝向安装孔330的表面抵接第一面310。通过将第一限位件610设置为第一环形限位件，并将第一环形限位件套设于第一环形减震件的第一环形槽613内，以使第一限位件610通过第一环形减震件与背板300的第一面310间接接触，减少振动马达200产生的振动通过第一环形限位件传递至背板300上。第二环形限位件的外周面开设有第二环形槽623，第二环形减震件套设于第二环形槽623内，第二环形减震件朝向安装孔330的表面抵接第二面320。通过第二限位件620设置为第二环形限位件，并将第二环形减震件套设于第二环形限位件的第二环形槽623内，以使第二环形限位件通过第二环形减震件与背板300的第二面320间接接触，减少振动马达200产生的振动通过第二环形限位件传递至背板300。

参考图4，在一种可能的实现方式中，第一环形槽具有第一槽壁614，第一槽壁614靠近背板300的第一面310。第一槽壁614的外径大于等于第一环形减震件的外径，第一环形减震件通过第一槽壁614抵接安装面110。通过将第一环形槽613的第一槽壁614的外径设置为大于等于第一环形减震件的外径，从而能够避免第一环形减震件的外边缘处因挤压而相对于第一槽壁614发生变形，降低了第一环形减震件因变形而发生损坏的几率，提高了第一环形减震件的使用寿命。第二环形槽623具有第二槽壁624，第二槽壁624靠近背板300的第二面320。第二槽壁624的外径大于等于第二环形减震件的外径，第二环形减震件通过第二槽壁624抵接连接结构500的抵接部510。通过将第二环形槽623的第二槽壁624的外径设置为大于等于第二环形减震件的外径，能够避免第二环形减震件的外边缘处因连接结构500的抵接部510向安装面110移动而相对于第二槽壁624发生变形，降低了第二环形减震件因变形而发生损坏的几率，提高了第二环形减震件的使用寿命。

参考图1，车载屏幕还可以包括安装结构700，安装结构700设置于背板300上朝向外部的表面，安装结构700用于连接终端设备。当振动马达200振动时，其产生的振动中的一部分会通过背板300传递至安装结构700，并进一步由安装结构700传递至车体，而通过在屏幕模组100的安装面110与背板300设置减震装置400，则能够弱化通过背板300和安装结构700进一步传递至车体的振动。安装结构700可以为如图1中所示的两个柱状结构，该两个柱状结构能够与插设于车体上，以使车体和车载屏幕通过可拆卸的方式进行连接，从而提高了车载屏幕的可拆卸便利性。

参考图1，背板可以包括安装部340，背板300上开设有开口350，安装部340盖设于开口350，减震装置400和连接结构500均设置于安装部340，安装结构700设置于安装部340朝向外部的表面上。在一种可能的实现方式中，安装部340可以为安装板，该安装板能够通过卡接的方式卡接在开口350附近的背板300上，以实现安装板的可拆卸连接，从而能够避免将背板300完整的与屏幕模组100进行分离，而只需要将安装板拆卸，即可进行减震装置400、连接结构500的维护和更换。

参考图1屏幕模组可以包括显示屏120、支撑框架130和信号处理装置140。支撑框架130具有相对设置的第一表面和第二表面，显示屏120设置于支撑框架130的第一表面，显示屏120朝向外部的一面为显示面，第二表面为安装面110。信号处理装置140设置于支撑框架130的第二表面，信号处理装置140与显示屏120电连接，信号处理装置140能够接收用户触控屏幕时的触控信号，且信号处理装置140能够在接收到触控信号时控制显示屏120上显示的界面的跳转。振动马达200设置于第二表面，且振动马达200电连接信号处理装置140，信号处理装置140还能够在接收到显示屏120发出的触控信号时，向振动马达200发送振动信号，以使振动马达200进行振动。

本申请实施例的第二方面提供一种车辆，其可以包括车本体，以及上述的车载屏幕；车载屏幕的背板300连接于车本体。

本申请实施例提供的车辆，通过将上述的车载屏幕设置于车本体上，车载屏幕能够通过其内部的振动马达200提供振动反馈，以提高车载屏幕的回馈效果，从而能够提高车载屏幕的使用体验，进而提高了车辆的使用体验。

本说明书中各实施例或实施方式采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分相互参见即可。

一般而言，应当至少部分地由语境下的使用来理解术语。例如，至少部分地根据语境，文中使用的术语“一个或多个”可以用于描述单数的意义的任何特征、结构或特性，或者可以用于描述复数的意义的特征、结构或特性的组合。类似地，至少部分地根据语境，还可以将诸如“一”或“所述”的术语理解为传达单数用法或者传达复数用法。

应当容易地理解，应当按照最宽的方式解释本公开中的“在……上”、“在……以上”和“在……之上”，以使得“在……上”不仅意味着“直接处于某物上”，还包括“在某物上”且其间具有中间特征或层的含义，并且“在……以上”或者“在……之上”不仅包括“在某物以上”或“之上”的含义，还可以包括“在某物以上”或“之上”且其间没有中间特征或层(即，直接处于某物上)的含义。

此外，文中为了便于说明可以使用空间相对术语，例如，“下面”、“以下”、“下方”、“以上”、“上方”等，以描述一个元件或特征相对于其他元件或特征的如图所示的关系。空间相对术语意在包含除了附图所示的取向之外的处于使用或操作中的器件的不同取向。装置可以具有其他取向(旋转90度或者处于其他取向上)，并且文中使用的空间相对描述词可以同样被相应地解释。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (15)

1.一种车载屏幕，其特征在于，包括屏幕模组、振动马达、背板、减震装置和连接结构；

所述屏幕模组具有显示面以及与所述显示面相背的安装面；

所述振动马达设置于所述安装面，所述振动马达与所述屏幕模组电连接，所述振动马达用于在接收到所述屏幕模组发送的振动信号时进行振动；

所述减震装置设置于所述背板，所述连接结构与所述减震装置相连，所述连接结构用于将所述背板连接于所述安装面。

2.根据权利要求1所述的车载屏幕，其特征在于，所述减震装置包括第一减震件；

所述背板具有第一面和第二面，所述第一面朝向所述安装面；

所述第一减震件设置于所述第一面，且所述第一减震件与所述安装面相连；

所述第一减震件设置于所述连接结构的外周侧。

3.根据权利要求2所述的车载屏幕，其特征在于，所述减震装置还包括第二减震件；

所述第二减震件设置于所述第二面，且所述第二减震件与所述连接结构相连；

所述第二减震件设置于所述连接结构的外周侧。

4.根据权利要求3所述的车载屏幕，其特征在于，所述第一减震件为第一环形减震件，所述第二减震件为第二环形减震件；

所述背板开设有安装孔，所述第一环形减震件与所述第二环形减震件均沿所述安装孔的轴向设置于所述安装孔；

所述连接结构穿过所述第二环形减震件和所述第一环形减震件并连接于所述安装面；

所述连接结构具有抵接部，所述抵接部抵接于所述第二环形减震件远离所述第二面的一侧。

5.根据权利要求4所述的车载屏幕，其特征在于，还包括限位装置；

所述限位装置设置于所述安装孔，所述限位装置的一端连接于所述安装面，所述限位装置的另一端连接于所述抵接部朝向所述背板的一侧，所述限位装置用于限定所述抵接部到所述安装面的距离。

6.根据权利要求5所述的车载屏幕，其特征在于，所述限位装置包括第一限位件和第二限位件；

所述第一限位件设置于所述背板的所述第一面，所述第一限位件沿所述安装孔的轴向具有第一端和第二端，所述第一端设置于所述安装孔内，所述第二端抵接于所述安装面；

所述第二限位件设置于所述背板的所述第二面，所述第二限位件沿所述安装孔的轴向具有第三端和第四端，所述第三端设置于所述安装孔内，且所述第三端抵接于所述第一端，所述第四端抵接所述连接结构的所述抵接部。

7.根据权利要求6所述的车载屏幕，其特征在于，所述第一限位件为第一环形限位件，所述第二限位件为第二环形限位件；

所述第一环形限位件的外周面开设有第一环形槽，所述第一环形减震件套设于所述第一环形槽内，所述第一环形减震件朝向所述安装孔的表面抵接所述第一面；

所述第二环形限位件的外周面开设有第二环形槽，所述第二环形减震件套设于所述第二环形槽内，所述第二环形减震件朝向所述安装孔的表面抵接所述第二面。

8.根据权利要求7所述的车载屏幕，其特征在于，所述第一环形槽具有第一槽壁，所述第一槽壁靠近所述背板的所述第一面；

所述第一槽壁的外径大于等于所述第一环形减震件的外径，所述第一环形减震件通过所述第一槽壁抵接所述安装面；

所述第二环形槽具有第二槽壁，所述第二槽壁靠近所述背板的所述第二面；

所述第二槽壁的外径大于等于所述第二环形减震件的外径，所述第二环形减震件通过所述第二槽壁抵接所述连接结构的所述抵接部。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的车载屏幕，其特征在于，还包括安装结构，所述安装结构设置于所述背板上朝向外部的表面，所述安装结构用于连接终端设备。

10.根据权利要求9所述的车载屏幕，其特征在于，所述背板包括安装部，所述背板上开设有开口，所述安装部盖设于所述开口；

所述减震装置和所述连接结构均设置于所述安装部，所述安装结构设置于所述安装部朝向外部的表面上。

11.根据权利要求1至8中任一项所述的车载屏幕，其特征在于，所述振动马达为线性振动马达或者旋转振动马达。

12.根据权利要求1至8中任一项所述的车载屏幕，其特征在于，所述减震装置为具有弹性的橡胶垫。

13.根据权利要求5-8中任一所述的车载屏幕，其特征在于，所述限位装置为刚性材料制成的限位件。

14.根据权利要求1所述的车载屏幕，其特征在于，所述屏幕模组包括显示屏、支撑框架和信号处理装置；

所述支撑框架具有相对设置的第一表面和第二表面，所述显示屏设置于所述第一表面，所述显示屏朝向外部的一面为所述显示面；

所述信号处理装置设置于所述第二表面，所述信号处理装置与所述显示屏电连接，所述振动马达设置于所述第二表面，且所述振动马达电连接所述信号处理装置，所述信号处理装置用于在接收到所述显示屏发出的触控信号时，所述信号处理装置向所述振动马达发送振动信号，以使所述振动马达进行振动；

所述第二表面为所述安装面。

15.一种车辆，其特征在于，包括车本体，以及如权利要求1至14中任一项所述的车载屏幕；

所述车载屏幕的背板连接于所述车本体。