CN220037428U - 一种新型主减换挡执行机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种新型主减换挡执行机构，通过设置三个压力开关，布置方式在空挡、低速档和高速档均需要有信号触发，且每次只能触发其中的一个压力开关，根据被触发的压力开关位置，能够判定出当前的挡位状态，若无信号被触发则说明压力开关故障。能够克服现有技术中当压力开关发生故障时，就会发生档位误读的缺陷。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种新型主减换挡执行机构。
背景技术
目前，单拨叉轴一般可触发2个压力开关，对应空挡及低挡。当2个压力开关无信号时，默认车辆挂在高档档位上。但是当压力开关发生故障时，就会发生档位误读，如车辆在空挡，车辆提供的却是高档信号，为驾驶员提供了错误信息。
实用新型内容
因此，本实用新型提供一种新型主减换挡执行机构，能够克服现有技术中当压力开关发生故障时，就会发生档位误读的缺陷。
为了解决上述问题，本实用新型提供一种新型主减换挡执行机构，包括拨叉轴、盖体、第二接头、第一接头、第三接头及壳体，所述拨叉轴上具有与所述第一压力开关及所述第二压力开关适配的凸台，所述拨叉轴位于所述壳体内部，且能够沿其轴向滑动，所述壳体一端与所述盖体连接，所述盖体上设置有第三压力开关，所述壳体另一端设置有第一压力开关及第二压力开关，所述第一压力开关及所述第二压力开关可选择的与所述凸台抵接，所述拨叉轴靠近所述盖体的一端具有第一活塞及第二活塞，所述拨叉轴与所述第一活塞滑动连接，所述拨叉轴与所述第二活塞固定连接，所述第一活塞与所述第二活塞连接，所述壳体靠近所述盖体的一端固定连接有第三活塞，所述第二活塞的外周壁与所述第三活塞的内周壁相抵接，且能够沿所述第三活塞内周壁的轴向滑动，所述第三活塞的外周壁至多部分与所述壳体连接，所述第一活塞外周壁与所述壳体相抵接，所述第一活塞、所述第二活塞及所述第三活塞将所述壳体的内腔分割为第一内腔、第二内腔及第三内腔，所述第一接头与所述第一内腔导通，所述第二接头与所述第二内腔导通，所述第三接头与所述第三内腔导通。
在一些实施方式中，新型主减换挡执行机构还包括衬套，所述衬套的外壁与所述壳体的内壁过盈配合，所述拨叉轴穿过所述衬套的内孔装配在所述壳体上，所述拨叉轴与所述衬套内孔为间隙配合。
在一些实施方式中，所述第一活塞和第二活塞内壁与外壁均设置有密封圈。
在一些实施方式中，所述盖体靠近所述拨叉轴的一侧设置有限位面，以能够对所述拨叉轴进行限位。
本实用新型提供的一种新型主减换挡执行机构，通过第一接头、第二接头及第三接头，将执行机构外部介质引入壳体内部的第一内腔、第二内腔及第三内腔，根据内腔中压力的改变，推动第一活塞及第二活塞运动，进而触发第一压力开关、第二压力开关及第三压力开关动作，每次只能触发其中的一个压力开关，根据被触发的压力开关位置，能够判定出当前的挡位状态，若无信号被触发则说明压力开关故障，能够有效避免挡位误读引发的车辆事故发生。
附图说明
图1为本实用新型实施例的新型主减换挡执行机构的结构示意图。
附图标记表示为：
1、拨叉轴；2、拨叉；3、第二活塞；4、盖；5、第一压力开关；6、第二接头；7、壳体；8、第二压力开关；9、限位面；10、介质通道；11、凸台；12、第一接头；13、第一活塞；14、第三活塞；15、卡簧；16、密封圈；17、衬套；18、第三接头；19、螺栓；20、第三压力开关。
具体实施方式
结合参见图1所示，根据本实用新型的实施例，提供一种新型主减换挡执行机构，包括拨叉轴1、盖体4、第二接头6、第一接头12、第三接头18及壳体7，所述拨叉轴1上具有与所述第一压力开关5及所述第二压力开关8适配的凸台11，所述拨叉轴1位于所述壳体7内部，且能够沿其轴向滑动，所述壳体7一端与所述盖体4连接，所述盖体4上设置有第三压力开关20，所述壳体7另一端设置有第一压力开关5及第二压力开关8，所述第一压力开关5及所述第二压力开关8可选择的与所述凸台11抵接，所述拨叉轴1靠近所述盖体4的一端具有第一活塞13及第二活塞3，所述拨叉轴1与所述第一活塞13滑动连接，所述拨叉轴1与所述第二活塞3固定连接，所述第一活塞13与所述第二活塞3连接，所述壳体7靠近所述盖体4的一端固定连接有第三活塞14，所述第二活塞3的外周壁与所述第三活塞14的内周壁相抵接，且能够沿所述第三活塞14内周壁的轴向滑动，所述第三活塞14的外周壁至多部分与所述壳体7连接，所述第一活塞13外周壁与所述壳体7相抵接，所述第一活塞13、所述第二活塞3及所述第三活塞14将所述壳体7的内腔分割为第一内腔、第二内腔及第三内腔，所述第一接头12与所述第一内腔导通，所述第二接头6与所述第二内腔导通，所述第三接头18与所述第三内腔导通。
具体的，新型主减换挡执行机构还包括拨叉2，拨叉轴1与拨叉2通过销连接。
具体的，盖体4的周壁具有介质通道10，介质通道10与第三腔体导通。
具体的，盖体4通过多个螺栓19固定在壳体7上。
具体的，接头6自带螺纹，拧紧在壳体7上。接头6一端与整机气路或液路接通，另一端分别与三个腔体连通。
在一个具体的实施例中，新型主减换挡执行机构还包括衬套17，所述衬套17的外壁与所述壳体7的内壁过盈配合，所述拨叉轴1穿过所述衬套17的内孔装配在所述壳体7上，所述拨叉轴1与所述衬套17内孔为间隙配合。
在一个具体的实施例中，所述第一活塞13和第二活塞3内壁与外壁均设置有密封圈16。
具体的，第一活塞13及第二活塞3通过卡簧15，或者通过螺母等方式装配在拨叉轴1轴向固定，可拉动拨叉轴1一起轴向运动，第二活塞3在第三活塞14内可做轴向运动。优选的，通过卡簧15连接。
在一个具体的实施例中，所述盖体4靠近所述拨叉轴1的一侧设置有限位面9，以能够对所述拨叉轴1进行限位。
如附图1所示，当前状态处于空挡位置，此时第二压力开关8被拨叉轴1上的凸台11压缩，触发信号，提示车辆在空挡位置。第一腔体通入介质，第一活塞13向右运动，直至拨叉轴1端部与盖体4接触，活塞压缩装配于盖体4上的第三压力开关20的触头，触发信号，提示车辆挂入低速档，此时第一压力开关5及第二压力开关8的触头均未被压缩，均不触发信号。第二腔体通入介质，第二活塞3可带动拨叉轴1向左移动，第三活塞14向右运动，直至第二活塞3左端面与第三活塞14右端面接触，此时第二压力开关8的触头再次被拨叉轴1上的凸台11压缩，触发信号，提示挂入空挡。第三腔体通入介质，第二活塞3可带动拨叉轴1向左移动，直至与壳体4左侧端面接触，此时最第一压力开关5的触头被拨叉轴1上的凸台11压缩，触发信号，提示车辆挂入高速档，同时第二压力开关8的触头从拨叉轴1上的凸台11中滑出，不再触发，而且位于盖体4上的第三压力开关20也未触发。这种单拨叉轴配3个压力开关的布置方式在空挡、低速档和高速档均需要有信号触发，且每次只能触发其中的1个压力开关，根据被触发的压力开关位置，能够判定出当前的挡位状态，若无信号被触发则说明压力开关故障，由此可解决挡位误读问题。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种新型主减换挡执行机构，其特征在于，包括拨叉轴(1)、盖体(4)、第二接头(6)、第一接头(12)、第三接头(18)及壳体(7)，所述拨叉轴(1)上具有与第一压力开关(5)及第二压力开关(8)适配的凸台(11)，所述拨叉轴(1)位于所述壳体(7)内部，且能够沿其轴向滑动，所述壳体(7)一端与所述盖体(4)连接，所述盖体(4)上设置有第三压力开关(20)，所述壳体(7)另一端设置有第一压力开关(5)及第二压力开关(8)，所述第一压力开关(5)及所述第二压力开关(8)可选择的与所述凸台(11)抵接，所述拨叉轴(1)靠近所述盖体(4)的一端具有第一活塞(13)及第二活塞(3)，所述拨叉轴(1)与所述第一活塞(13)滑动连接，所述拨叉轴(1)与所述第二活塞(3)固定连接，所述第一活塞(13)与所述第二活塞(3)连接，所述壳体(7)靠近所述盖体(4)的一端固定连接有第三活塞(14)，所述第二活塞(3)的外周壁与所述第三活塞(14)的内周壁相抵接，且能够沿所述第三活塞(14)内周壁的轴向滑动，所述第三活塞(14)的外周壁至多部分与所述壳体(7)连接，所述第一活塞(13)外周壁与所述壳体(7)相抵接，所述第一活塞(13)、所述第二活塞(3)及所述第三活塞(14)将所述壳体(7)的内腔分割为第一内腔、第二内腔及第三内腔，所述第一接头(12)与所述第一内腔导通，所述第二接头(6)与所述第二内腔导通，所述第三接头(18)与所述第三内腔导通。
2.根据权利要求1所述的新型主减换挡执行机构，其特征在于，还包括衬套(17)，所述衬套(17)的外壁与所述壳体(7)的内壁过盈配合，所述拨叉轴(1)穿过所述衬套(17)的内孔装配在所述壳体(7)上，所述拨叉轴(1)与所述衬套(17)内孔为间隙配合。
3.根据权利要求1所述的新型主减换挡执行机构，其特征在于，所述第一活塞(13)和第二活塞(3)内壁与外壁均设置有密封圈(16)。
4.根据权利要求1所述的新型主减换挡执行机构，其特征在于，所述盖体(4)靠近所述拨叉轴(1)的一侧设置有限位面(9)，以能够对所述拨叉轴(1)进行限位。
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2023
- 2023-03-01 CN CN202320349773.5U patent/CN220037428U/zh active Active
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