CN221075196U - 一种变速器锁档操纵机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及锁档操纵机构，具体涉及一种变速器锁档操纵机构，以解决现有技术只能同时锁住高爬挡和高倒挡的技术问题。本实用新型提供的一种变速器锁档操纵机构，包括具有横向换挡杆的操纵壳体，横向换挡杆上设有锁档控制块，锁档控制块与锁档气缸的活塞相配合一端设置有凸台；凸台上设有凹槽，凹槽设置于与活塞相对应的位置，与活塞的挤压部相配合；定义：在高档区挂高爬挡时，凹槽与活塞接触的一侧为第一侧壁；在高档区高倒挡状态下，凹槽与活塞接触的一侧为第二侧壁；则，凹槽的宽度应满足以下条件：凹槽宽度大于活塞与凹槽相配合一端的外径，且在高档区空挡状态下，第一侧壁与活塞之间的间隙小于第二侧壁与活塞之间的间隙。

Description

一种变速器锁档操纵机构

技术领域

本实用新型涉及锁档操纵机构，具体涉及一种变速器锁档操纵机构。

背景技术

在现有技术中，比较常用的9档变速器主要为主副箱结构变速器，在变速器的气路使用单H结构时，变速器的副箱在高档区会存在一个高爬挡和高倒挡，而现有锁档结构主要是在变速器操纵机构上设置锁档气缸，当变速器副箱在高档区时，使操纵不能选择高爬挡和高倒挡位置，进而实现锁档。

另外，公告号为CN104948725B的中国专利文件，公开了一种变速器锁档机构，包括具有横向换挡杆的变速器，变速器操纵壳体的外壁设置有锁档气缸，锁档气缸内设置有能够限制横向换挡杆上下移动的锁档气缸活塞，锁档气缸活塞外套设有回位弹簧。通过锁档气缸内的锁档气缸活塞对横向换挡杆进行限位，使该发明的零件变化小，锁档可靠，既可以适用直接档也可以适用超速档变速器，而且当变速器空档在不同档位时也可以锁高倒挡和高爬挡，通用性强，手感好，有较高的经济效益和社会效益。

但上述现有技术中存在的不足为：变速器锁档机构只能同时锁住高爬挡和高倒挡，不能满足主机厂中只需锁住高爬挡的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有技术只能同时锁住高爬挡和高倒挡，不能满足主机厂中只需锁住高爬挡需求的技术问题，而提供一种变速器锁档操纵机构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术解决方案如下：

一种变速器锁档操纵机构，包括具有横向换挡杆的操纵壳体，所述操纵壳体的外壁上设有锁档气缸；横向换挡杆上设有锁档控制块，以及分布于锁档控制块两端的复位组件，所述锁档控制块与锁档气缸的活塞相配合一端设置有凸台；其特殊之处在于：

所述凸台上设有凹槽，凹槽设置于与所述活塞相对应的位置，与活塞的挤压部相配合；

定义：在高档区挂高爬挡时，凹槽与活塞接触的一侧为第一侧壁；在高档区高倒挡状态下，凹槽与活塞接触的一侧为第二侧壁；则，凹槽的宽度应满足以下条件：凹槽宽度大于活塞与凹槽相配合一端的外径，且在高档区空挡状态下，第一侧壁与活塞之间的间隙小于第二侧壁与活塞之间的间隙。

进一步地，所述第一侧壁、第二侧壁与凸台的外侧壁及凹槽的底部均为圆弧过渡。

进一步地，所述锁档气缸包括带有气缸盖的气缸体，以及安装于气缸体内的所述活塞；

活塞包括滑动部和一端安装在滑动部上的所述挤压部，滑动部外侧嵌设有密封圈，密封圈外部与气缸体内侧壁贴合，挤压部的另一端由气缸体内端部伸出并伸入锁档控制块上的凹槽内；气缸体靠近锁档控制块的一端开设有排气孔；

挤压部上套设有压缩弹簧，压缩弹簧位于滑动部与气缸体内侧壁之间。

进一步地，所述复位组件包括位于锁档控制块两端外侧的限位套，限位套滑动安装于操纵壳体内部，且限位套的外壁与操纵壳体的内壁贴合；限位套远离锁档控制块的一侧设有选档弹簧；

锁档控制块上套设有弹簧隔套，弹簧隔套与操纵壳体的内壁相连；弹簧隔套设有供活塞的挤压部通过的通孔，活塞的挤压部可穿过弹簧隔套上的通孔并伸入凹槽内；

限位套靠近锁档控制块的一端可与弹簧隔套的端部抵接。

进一步地，所述气缸体与操纵壳体外壁之间设有衬垫。

进一步地，所述气缸体、气缸盖和操纵壳体之间通过螺栓相连。

进一步地，所述锁档控制块通过第一圆柱销固定于横向换挡杆外侧。

进一步地，所述弹簧隔套通过第二圆柱销固定于与操纵壳体的内壁上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的变速器锁档操纵机构，在锁档控制块的轴向上开设凹槽，在高档区空挡状态下，第一侧壁与活塞之间的间隙小于第二侧壁与活塞之间的间隙，使得锁档操纵机构在高档区挂挡时，只能顺时针旋转挂入高倒挡，但不能逆时针旋转挂入高爬挡,成功实现锁高爬挡，不锁高倒挡。相对于原有的操纵锁档机构和上盖锁档机构，只需设计一个带凹槽的锁档控制块，就可以实现只锁高爬挡，不锁高倒挡，零件变化小，锁档可靠，既可以适用直接档也可以适用超速档变速器，通用性强，手感好，有较高的经济效益和社会效益。

附图说明

图1为本实用新型实施例在高档区空挡状态下的结构示意图；

图2为本实用新型实施例在高档区空挡状态下的竖切示意图；

图3为本实用新型实施例在高倒挡的竖切示意图；

图4为本实用新型实施例在低档区的示意图；

附图标记：1-侧板、2-选档弹簧、3-限位套、4-锁档控制块、41-凸台、42-凹槽、421-第一侧壁、422-第二侧壁、5-第二圆柱销、6-弹簧隔套、7-操纵壳体、8-横向换挡杆、9-气缸体、10-气缸盖、11-活塞、12-压缩弹簧、13-衬垫、14-第一圆柱销。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图4所示，本实用新型公开了一种变速器锁档操纵机构，包括具有横向换挡杆8的操纵壳体7，横向换挡杆8可在操纵壳体7内转动以及滑动，以实现换挡。

操纵壳体7的外壁上设有锁档气缸；锁档气缸包括带有气缸盖10的气缸体9，以及安装于气缸体9内的活塞11；气缸体9、气缸盖10和操纵壳体7之间通过螺栓相连，且气缸体9与操纵壳体7外壁之间设有衬垫13。活塞11包括滑动部和一端安装在滑动部上的挤压部，滑动部外侧嵌设有密封圈，密封圈外部与气缸体9内侧壁贴合，挤压部的另一端由气缸体9内端部伸出并伸入锁档控制块4上的凹槽内；气缸体9靠近锁档控制块4的一端开设有排气孔；挤压部上套设有压缩弹簧12，压缩弹簧12位于滑动部与气缸体9内侧壁之间。

如图2和图3所示，锁档气缸的气缸盖10上设有进气孔，锁档气缸的进气孔与变速器的高档进气管通过三通相连。在本实施例中，当变速器位于高档区时，高档进气管内的气体由进气孔进入气缸体9内，气体推动活塞11的滑动部在操纵壳体7内滑动并挤压压缩弹簧12，使活塞11的挤压部由气缸体9内部伸出；为了使滑动部在气缸体9内滑动过程中，滑动部靠近挤压部一侧的气体不会被压缩，在气缸体9靠近锁档控制块4的一端开设有排气孔，使挤压部能够正常伸出。

如图1所示，横向换挡杆8上设有锁档控制块4，锁档控制块4通过第一圆柱销14固定于横向换挡杆8外侧。锁档控制块4两端设有复位组件，复位组件包括位于锁档控制块4两端外侧的限位套3，限位套3滑动安装于操纵壳体7内部，且限位套3的外壁与操纵壳体7的内壁贴合；限位套3远离锁档控制块4的一侧设有选档弹簧2；锁档控制块4上套设有弹簧隔套6，弹簧隔套6通过第二圆柱销5固定于与操纵壳体7的内壁上；弹簧隔套6设有供活塞11的挤压部通过的通孔，活塞11的挤压部可穿过弹簧隔套6上的通孔并伸入凹槽内；限位套3靠近锁档控制块4的一端可与弹簧隔套6的端部抵接。

锁档控制块4与锁档气缸的活塞11相配合一端设置有凸台41；凸台41上设有凹槽42，凹槽42设置于与活塞11相对应的位置，与活塞11的挤压部相配合；

如图2所示，定义：在高档区挂高爬挡时，凹槽42与活塞11接触的一侧为第一侧壁421；在高档区高倒挡状态下，凹槽42与活塞11接触的一侧为第二侧壁422；则，凹槽42的宽度应满足以下条件：凹槽42宽度大于活塞11与凹槽42相配合一端的外径，且在高档区空挡状态下，第一侧壁421与活塞11之间的间隙小于第二侧壁422与活塞11之间的间隙。

如图2所示，活塞11的挤压部伸入凹槽内部后，活塞11挤压部与凹槽的第一侧壁421、第二侧壁422之间的间隙不同，而且在高档区空挡状态下，第一侧壁421与活塞11之间的间隙小于第二侧壁422与活塞11之间的间隙；第一侧壁421与活塞11的挤压部抵接后，用于阻止锁档控制块4转动挂入高爬挡。如图3所示，而横向换挡杆8可带动固定在其上的锁档控制块4转动，使第二侧壁422靠近活塞11的挤压部，即可以通过顺时针转动锁档控制块4挂入高倒挡。

如图2和图3所示，在本实施例中，第一侧壁421、第二侧壁422与凸台41的外侧壁及凹槽42的底部均为圆弧过渡。

本实用新型变速器锁档操纵机构的工作原理为：

如图4所示，当变速器位于低档区时，锁档气缸的气缸体9内的气体被排出，活塞11的挤压部在压缩弹簧12的弹力下缩回。

如图1所示，当变速器位于高档区时，锁档气缸的气缸体9内进气，气体推动活塞11的滑动部在气缸体9内移动并压缩压缩弹簧12，直至活塞11的挤压部在气缸体9内伸出。

当需要挂高倒爬挡时，横向换挡杆8带着固定在其上的锁档控制块4向靠近侧板1方向移动，锁档控制块4上的凹槽移动到活塞11处，活塞11的挤压部在锁档气缸内部气压的作用下伸出，这时变速器锁档操纵机构就进入高档区的高倒爬档位置。

如图3所示，当需挂高倒挡时，横向换挡杆8带动锁档控制块4顺时针转动，使活塞11的挤压部与凹槽42的第二侧壁422接触，以挂入高倒挡。

如图2所示，当在挂高爬挡时，需要逆时针旋转横向换挡杆8，活塞11的挤压部与凹槽42的第一侧壁421接触，第一侧壁421阻止锁档控制块4转动，即，横向换挡杆8无法转动挂入高爬挡。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何在本实用新型披露的技术范围内的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种变速器锁档操纵机构，包括具有横向换挡杆(8)的操纵壳体(7)，所述操纵壳体(7)的外壁上设有锁档气缸；横向换挡杆(8)上设有锁档控制块(4)，以及分布于锁档控制块(4)两端的复位组件，所述锁档控制块(4)与锁档气缸的活塞(11)相配合一端设置有凸台(41)；其特征在于：

所述凸台(41)上设有凹槽(42)，凹槽(42)设置于与所述活塞(11)相对应的位置，与活塞(11)的挤压部相配合；

定义：在高档区挂高爬挡时，凹槽(42)与活塞(11)接触的一侧为第一侧壁(421)；在高档区高倒挡状态下，凹槽(42)与活塞(11)接触的一侧为第二侧壁(422)；则，凹槽(42)的宽度应满足以下条件：凹槽(42)宽度大于活塞(11)与凹槽(42)相配合一端的外径，且在高档区空挡状态下，第一侧壁(421)与活塞(11)之间的间隙小于第二侧壁(422)与活塞(11)之间的间隙。

2.根据权利要求1所述的变速器锁档操纵机构，其特征在于：所述第一侧壁(421)、第二侧壁(422)与凸台(41)的外侧壁及凹槽(42)的底部均为圆弧过渡。

3.根据权利要求1或2所述的变速器锁档操纵机构，其特征在于：所述锁档气缸包括带有气缸盖(10)的气缸体(9)，以及安装于气缸体(9)内的所述活塞(11)；

活塞(11)包括滑动部和一端安装在滑动部上的所述挤压部，滑动部外侧嵌设有密封圈，密封圈外部与气缸体(9)内侧壁贴合，挤压部的另一端由气缸体(9)内端部伸出并伸入锁档控制块(4)上的凹槽内；气缸体(9)靠近锁档控制块(4)的一端开设有排气孔；

挤压部上套设有压缩弹簧(12)，压缩弹簧(12)位于滑动部与气缸体(9)内侧壁之间。

4.根据权利要求1或2所述的变速器锁档操纵机构，其特征在于：所述复位组件包括位于锁档控制块(4)两端外侧的限位套(3)，限位套(3)滑动安装于操纵壳体(7)内部，且限位套(3)的外壁与操纵壳体(7)的内壁贴合；限位套(3)远离锁档控制块(4)的一侧设有选档弹簧(2)；

锁档控制块(4)上套设有弹簧隔套(6)，弹簧隔套(6)与操纵壳体(7)的内壁相连；弹簧隔套(6)设有供活塞(11)的挤压部通过的通孔，活塞(11)的挤压部可穿过弹簧隔套(6)上的通孔并伸入凹槽内；

限位套(3)靠近锁档控制块(4)的一端可与弹簧隔套(6)的端部抵接。

5.根据权利要求3所述的变速器锁档操纵机构，其特征在于：所述气缸体(9)与操纵壳体(7)外壁之间设有衬垫(13)。

6.根据权利要求3所述的变速器锁档操纵机构，其特征在于：所述气缸体(9)、气缸盖(10)和操纵壳体(7)之间通过螺栓相连。

7.根据权利要求1所述的变速器锁档操纵机构，其特征在于：所述锁档控制块(4)通过第一圆柱销(14)固定于横向换挡杆(8)外侧。

8.根据权利要求4所述的变速器锁档操纵机构，其特征在于：所述弹簧隔套(6)通过第二圆柱销(5)固定于与操纵壳体(7)的内壁上。