CN115013518B - 一种手动变速器换挡结构 - Google Patents

Abstract

一种手动变速器换挡结构，涉及一种换挡结构。倒挡拨叉套在倒挡拨叉轴外侧，五挡拨叉套在五挡拨叉轴外侧，三四挡换挡臂及三四挡拨叉套在三四挡拨叉轴外侧，五倒挡换挡臂及一二挡拨叉套在倒挡拨叉轴及五挡拨叉轴外侧；换挡选择轴外套有换挡柄、避险机构、卡圈五、垫片一、挡位回位弹簧、定位器及换挡壳体总成，并端部有换挡支臂总成，挡位回位弹簧外套有与换挡壳体总成连接的支撑板，选挡支臂总成与换挡壳体总成及换挡支臂总成连接；换挡柄与五倒挡换挡臂、一二挡拨叉及三四挡换挡臂配合。本发明实现了远距离空间跨度的换挡执行系统，改善了传统换挡系统的空间占用率问题，为传动系统、壳体系统提供了设计裕度，提升产品的性能及市场竞争力。

Description

一种手动变速器换挡结构

技术领域

本发明涉及一种换挡结构，尤其是一种手动变速器换挡结构。

背景技术

换挡结构可分为操纵系统和执行系统。目前手动变速器的换挡操纵结构设计多为箱式结构，较多文献形容为“换挡盖”，换挡系统零部件分散内嵌于箱式壳体内各处，各零部件结构分散复杂，装配方式多变，有着较为严格的装配工艺工序，装配维修复杂繁琐。换挡执行系统多为叉轴执行系统，通过简单销连接或者减磨措施滑动连接将拨叉固定在拨叉轴上，通常一二挡、三四挡、五倒挡分别设计在一个拨叉的两侧，对挡位齿轮设计位置限制较多。

发明内容

为解决背景技术中存在的问题，本发明提供一种手动变速器换挡结构。

实现上述目的，本发明采取下述技术方案：一种手动变速器换挡结构，包括配合设置的换挡执行系统以及换挡操纵系统。

所述换挡执行系统包括倒挡拨叉、五倒挡换挡臂、一二挡拨叉、三四挡换挡臂、倒挡拨叉轴、五挡拨叉轴、三四挡拨叉轴、五挡拨叉、三四挡拨叉以及自锁弹簧机构；所述倒挡拨叉轴、五挡拨叉轴以及三四挡拨叉轴并列设置，并倒挡拨叉轴、五挡拨叉轴以及三四挡拨叉轴均与机匣壳体滑动连接，所述倒挡拨叉的非工作端套装在倒挡拨叉轴的外侧，所述五挡拨叉的非工作端套装在五挡拨叉轴的外侧，所述三四挡换挡臂的非工作端以及三四挡拨叉的非工作端均套装在三四挡拨叉轴的外侧，所述五倒挡换挡臂以及一二挡拨叉同时滑动套装在倒挡拨叉轴以及五挡拨叉轴的外侧；所述一二挡拨叉、倒挡拨叉轴、五挡拨叉轴以及三四挡拨叉轴分别与对应的自锁弹簧机构配合设置，所述自锁弹簧机构设置在机匣壳体上，五倒挡换挡臂、一二挡拨叉以及三四挡换挡臂与换挡操纵系统配合设置。

所述换挡操纵系统包括换挡选择轴、换挡柄、卡圈五、垫片一、挡位回位弹簧、支撑板、定位器、换挡壳体总成、选挡支臂总成、换挡支臂总成以及避险机构；所述换挡选择轴的外侧依次套装有换挡柄、避险机构、卡圈五、垫片一、挡位回位弹簧、定位器以及换挡壳体总成，并换挡选择轴的端部设有换挡支臂总成，所述换挡壳体总成套装在定位器的外侧，所述挡位回位弹簧的外侧套装有支撑板，所述支撑板的端面与换挡壳体总成的端面固定连接，挡位回位弹簧的两端分别抵靠在垫片一以及定位器上，所述选挡支臂总成与换挡壳体总成以及换挡支臂总成连接；所述换挡柄与五倒挡换挡臂、一二挡拨叉以及三四挡换挡臂配合设置进行交互，所述换挡柄的一侧端面设有与倒车传感器对应设置的斜面。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明在保证换挡性能的同时结构紧凑、装配容易、适用性高并实现了远距离空间跨度的换挡执行系统，极大的改善了传统换挡系统的空间占用率问题，为传动系统、壳体系统提供了较大设计裕度，提升产品的性能及市场竞争力。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是换挡执行系统的结构示意图；

图3是自锁弹簧机构与机匣壳体的连接关系示意图；

图4是自锁弹簧机构的结构示意图；

图5是两槽波形槽的结构示意图；

图6是三槽波形槽的结构示意图；

图7是图2的左视图；

图8是卡圈一、卡圈二、卡圈三以及卡圈四的安装位置示意图；

图9是挡位互锁机构的安装位置示意图；

图10是互锁卡板的安装位置示意图；

图11是互锁块的结构示意图；

图12是互锁块的安装位置示意图；

图13是互锁销的安装位置示意图；

图14是换挡操纵系统的结构示意图；

图15是换挡执行系统与换挡操纵系统的连接处示意图；

图16是换挡柄的结构示意图；

图17是换挡柄与五倒挡换挡臂、一二挡拨叉以及三四挡换挡臂的连接关系示意图；

图18是避险机构的结构示意图；

图19是图18的侧视图；

图20是倒挡锁块限位螺钉与机匣壳体的连接关系示意图；

图21是换挡壳体总成的侧视图；

图22是换挡壳体总成的剖视图；

图23是定位器换挡助力型线的结构示意图；

图24是图23的侧视图；

图25是选挡支臂总成的结构示意图；

图26是选挡支臂总成与换挡壳体的连接关系示意图；

图27是换挡支臂总成的结构示意图；

图28是选挡支臂总成与换挡支臂总成的连接关系示意图；

图29是选挡支臂总成以及换挡支臂总成与换挡壳体的连接关系示意图；

图30是耐磨块的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是发明的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种手动变速器换挡结构，包括配合设置的换挡执行系统1以及换挡操纵系统2。

所述换挡执行系统1包括倒挡拨叉3、五倒挡换挡臂4、一二挡拨叉5、三四挡换挡臂6、倒挡拨叉轴7、五挡拨叉轴8、三四挡拨叉轴9、五挡拨叉10、三四挡拨叉12以及自锁弹簧机构14；所述倒挡拨叉轴7、五挡拨叉轴8以及三四挡拨叉轴9沿轴向并列设置，并倒挡拨叉轴7、五挡拨叉轴8以及三四挡拨叉轴9均与机匣壳体19滑动连接，构成本发明的结构基体。所述倒挡拨叉3的非工作端套装在倒挡拨叉轴7的外侧，所述五挡拨叉10的非工作端套装在五挡拨叉轴8的外侧，所述三四挡换挡臂6的非工作端以及三四挡拨叉12的非工作端均套装在三四挡拨叉轴9的外侧，并倒挡拨叉3与倒挡拨叉轴7、五挡拨叉10与五挡拨叉轴8以及三四挡换挡臂6和三四挡拨叉12与三四挡拨叉轴9之间均通过弹性销11连接；所述五倒挡换挡臂4以及一二挡拨叉5同时滑动套装在倒挡拨叉轴7以及五挡拨叉轴8的外侧；一二挡拨叉5将一二挡换挡臂通过一体精锻形式进行集成，减少了零部件数量。

一二挡拨叉5与倒挡拨叉轴7之间以及五倒挡换挡臂4与倒挡拨叉轴7和五挡拨叉轴8之间均设有减磨衬套18，增强拨叉的滑动能力，减少卡滞可能性，提升换挡性能。

如图7所示，倒挡拨叉3、一二挡拨叉5、五挡拨叉10以及三四挡拨叉12为开口同角度设计，减小了空间占用率，同时使得装配维修简单方便。

所述一二挡拨叉5、倒挡拨叉轴7、五挡拨叉轴8以及三四挡拨叉轴9分别与对应的自锁弹簧机构14配合设置，所述自锁弹簧机构14设置在机匣壳体19上，五倒挡换挡臂4、一二挡拨叉5以及三四挡换挡臂6与换挡操纵系统2配合设置。

所述自锁弹簧机构14包括螺堵14-1、弹簧14-2、安装座14-3以及钢球14-4；所述螺堵14-1螺纹旋接在机匣壳体19上，并螺堵14-1的柱体设有中空腔，所述中空腔内设有依次设置的弹簧14-2、安装座14-3以及钢球14-4，所述弹簧14-2的两端分别抵靠在中空腔端壁以及安装座14-3上，所述钢球14-4限位在中空腔内并下端伸出至螺堵14-1的外侧后与一二挡拨叉5、倒挡拨叉轴7、五挡拨叉轴8以及三四挡拨叉轴9对应配合设置。

一二挡拨叉5以及三四挡拨叉轴9与自锁弹簧机构14的对应位置设有三槽波形槽，所述三槽波形槽包括中间为空挡槽的浅球窝以及两侧为在挡槽的深球窝，设计理念为入挡力小、回挡力大，保证系统良好的稳定性，防止轻易回挡导致脱挡。

倒挡拨叉轴7和五挡拨叉轴8与自锁弹簧机构14的对应位置设有两槽波形槽，所述两槽波形槽包括一侧为空挡槽的深球窝以及另一侧为在挡槽的浅球窝，设计理念为入挡力大、回挡力小，为保证系统的回位功能正常，设计偏向减小回挡阻力，与一二三四挡的三槽波形槽设计理念不同。

上述两种波形槽根据本发明换挡齿轮硬限位行程设计波形槽间距、深度，根据换挡挂挡力及退挡力需求设计型线角度，具备识别挡位、增加挡位清晰度的优良性能。

所述倒挡拨叉轴7的外侧通过过盈的方式套装有卡圈一13-1以及卡圈三13-3，所述五挡拨叉轴8的外侧通过过盈的方式套装有卡圈二13-2以及卡圈四13-4，所述卡圈一13-1位于倒挡拨叉3远离五倒挡换挡臂4的端部，所述卡圈三13-3位于五倒挡换挡臂4远离倒挡拨叉3的端部，所述卡圈二13-2位于五倒挡换挡臂4邻近倒挡拨叉3的端部，所述卡圈四13-4位于机匣壳体19邻近五挡拨叉10的端部。

卡圈一13-1及13-4卡圈四为拨叉轴限位卡圈，设计目的为防止拨叉轴向非工作方向移动，避免对系统造成破坏，卡圈二13-2及卡圈三13-3为换档臂卡位卡圈，作用为协助拨叉轴完成换档执行工作。

本发明与上述四个卡圈共同作用，执行五倒挡挂挡操作，实现了五倒挡齿轮长跨度布置可能，具有开创性意义。

所述倒挡拨叉轴7与五挡拨叉轴8之间设有挡位互锁机构，所述挡位互锁机构包括互锁块15、互锁卡板16以及互锁销17；

所述倒挡拨叉轴7与五挡拨叉轴8的相对面设有互锁槽一以及互锁槽二，所述五挡拨叉轴8与倒挡拨叉轴7的相对面设有互锁槽三以及互锁槽四，所述互锁槽一与互锁槽三对应设置，并互锁槽一与互锁槽三内设有互锁销17，所述互锁销17与五倒挡换挡臂4对应设置；

当互锁销17的一端与互锁槽一的槽底面完全匹配时，互锁销17的另一端与五挡拨叉轴8的外壁完全贴合；

当互锁销17的另一端与互锁槽三的槽底面完全匹配时，互锁销17的一端与倒挡拨叉轴7的外壁完全贴合；

五倒挡换挡臂4与倒挡拨叉轴7、五挡拨叉轴8、互锁销17形成叉轴互锁结构，同时只能完成一个挡位操作，增加了换挡系统的安全性与可靠性。摘挡时五倒挡换挡臂4受力移动，内部17互锁销受力同步移动，在槽窝里顶着五挡拨叉轴8回位完成摘挡操作。

所述互锁槽二与互锁槽四对应设置，并互锁槽二与互锁槽四内设有互锁块15，所述互锁块15设置在机匣壳体19的外端，并互锁块15的外侧设有互锁卡板16，所述互锁卡板16通过三个互锁卡板螺钉16-1与机匣壳体19固定连接，

当互锁块15的一端与互锁槽二的槽底面完全匹配时，互锁块15的另一端与五挡拨叉轴8的外壁完全贴合；

当互锁块15的另一端与互锁槽四的槽底面完全匹配时，互锁块15的一端与倒挡拨叉轴7的外壁完全贴合；

互锁块15置于倒档拨叉轴7、五档拨叉轴8、互锁卡板16以及机匣壳体19包围结构之中，使互锁块15只能在倒挡拨叉轴7与五挡拨叉轴8之间的区域移动，任意一轴运动后，互锁块15运动到另一轴的卡位槽中限制另一轴移动，实现互锁功能。保证变速器同时只能完成一个挡位操作，增加了换挡系统的安全性与可靠性。避免换档执行结构同时执行两个档位而导致的两个不同步的档位转速使变速器卡死，造成系统性失效的问题。

所述换挡操纵系统2包括换挡选择轴20、换挡柄21、卡圈五26、垫片一27、挡位回位弹簧28、支撑板29、定位器30、换挡壳体总成31、选挡支臂总成34、换挡支臂总成35以及避险机构；所述换挡选择轴20的外侧依次套装有换挡柄21、避险机构、卡圈五26、垫片一27、挡位回位弹簧28、定位器30以及换挡壳体总成31，并换挡选择轴20的端部设有换挡支臂总成35，换挡柄21、避险机构的空挡开关22、定位器30、换挡支臂总成35通过销连接固定在换挡选择轴20上。所述换挡壳体总成31套装在定位器30的外侧，所述挡位回位弹簧28的外侧套装有支撑板29，所述支撑板29的端面与换挡壳体总成31的端面通过定位销36和螺钉固定连接，卡圈五26、垫片一27、挡位回位弹簧28及定位器30协同给支撑板29定位，从而给定换挡壳体总成31位置。挡位回位弹簧28的两端分别抵靠在垫片一27以及定位器30上，所述选挡支臂总成34与换挡壳体总成31以及换挡支臂总成35连接；所述换挡柄21与五倒挡换挡臂4、一二挡拨叉5以及三四挡换挡臂6配合设置进行交互。形成互锁结构，换挡柄21工作槽宽度只能容纳一个换挡臂厚度，同时只能有一个挡进入工作状态，增加了系统的安全性与可靠性。常规与倒车传感器对应设置的斜面设计于拨叉轴上/倒档拨叉上，本发明所述换挡柄21的一侧端面设有与倒车传感器对应设置的斜面51，当系统往倒档工况运作时，斜面51与倒车灯传感器接触提供压力完成功能交互，倒车灯传感器安装在机匣壳体19上，具有减少零件设计数量和空间的好处。

所述避险机构包括空挡开关22、倒挡锁块回位弹簧23、倒挡锁块24以及倒挡锁块限位螺钉25；所述空挡开关22、倒挡锁块回位弹簧23以及倒挡锁块24依次套装在换挡选择轴20的外侧，空挡开关22通过内部销与换挡选择轴20固定连接，所述倒挡锁块回位弹簧23的两端分别抵靠在空挡开关22以及倒挡锁块24上，所述倒挡锁块24与换挡选择轴20滑动连接，并倒挡锁块24与倒挡锁块限位螺钉25配合设置，所述倒挡锁块限位螺钉25通过螺纹连接固定在机匣壳体19上。

空挡开关22一个作用为弹簧安装座，考虑了集成故在安装座上补充设计磁铁感应装置，实现空挡开关作用。

在空挡状态下，倒挡锁块回位弹簧23兼具扭簧弹簧作用，存在预紧力，使得倒挡锁块24位置角度确定在空挡位置。

在换五挡后，倒挡锁块24上的限位台运动到倒挡锁块限位螺钉25螺杆下方，两者实现限位，使得换档操作系统无法从五挡直接挂到倒挡，满足了整车换挡安全性要求，提高了系统的安全性及可靠性。

所述换挡壳体总成31包括换挡轴衬套32、油封33、挡位限位钉37、通气阀38、助力弹簧组39以及换挡壳体40；所述换挡壳体40套装在定位器30的外侧，换挡壳体40上设有挡位限位钉37、通气阀38以及助力弹簧组39，所述助力弹簧组39与定位器30配合设置，设置在换挡壳体40；并换挡壳体40与换挡选择轴20之间通过过盈压装的方式设有换挡轴衬套32以及油封33，换挡轴衬套32增强了换挡轴的相对滑动能力，提升了选换挡性能；油封33封闭了轴与壳体连接处，避免了漏油问题。

定位器30、挡位限位钉37以及助力弹簧组39组成挡位定位机构，档位定位机构还包括与助力弹簧组39配合的换挡助力型线以及与挡位限位钉37配合的限位槽，其作用为为换挡操作提供稳定可靠的感受，使换挡感觉清晰，有明确的操作者驾驶反馈。

所述选挡支臂总成34包括选挡支臂41、选挡支臂安装座42、选挡支臂销43、接口销一54以及旋转机构，所述旋转机构包括卡圈六49以及选挡支臂轴53；所述选挡支臂41的一端焊接设有接口销一54，选挡支臂41的另一端焊接设有选挡支臂销43，选档支臂41轴孔处与选挡支臂安装座42焊接连接，所述选档支臂安装座42套装在选挡支臂轴53的外侧，选档支臂安装座42与在选挡支臂轴53之间设有选挡支臂轴衬套52，所述选挡支臂轴53通过过盈配合的方式压装在换挡壳体40上，选挡支臂41与选挡支臂轴53之间通过卡圈六49进行限位，且卡圈六49与选挡支臂41之间设有垫片二50。

现有技术中的选挡支臂衬套52常用结构为塑料结构衬套/尼龙结构衬套，考虑到实际工况，温度湿度对选挡支臂衬套52影响较大，选挡支臂衬套52失效会造成选换挡性能下降，本发明的选挡支臂衬套52选用钢结构衬套。

卡圈六49在选挡支臂轴53内槽限位形成闭环，用间隙配合的方式保证选挡支臂总成34顺转转动。

所述所述换挡支臂总成35包括换挡支臂安装座45、配重块46、换挡支臂47以及接口销二48；所述换挡支臂47的一端焊接设有接口销二48，换挡支臂47的另一端焊接设有配重块46，并换挡支臂47的一侧壁焊接设有换挡支臂安装座45，所述换挡支臂安装座45与换档选择轴20的端部通过销连接约束连接；换挡支臂安装座45的外壁设有环形槽，所述环形槽与选挡支臂销43配合设置，并选挡支臂销43的外侧套装有耐磨块44。

耐磨块44为尼龙材料，选档支臂销43置入耐磨块44圆型内槽中，耐磨块外围尺寸充满换挡支臂安装座45环形槽之间，使得选档可以给换档进行明确定位，完成交互。

以五挡的挂挡操作为例对本发明运作进行说明：

①选挡支臂总成34的接口销一54处受到软轴拉线输入的选挡操作力，开始顺时针转动带动换挡支臂总成35、换挡选择轴20及换挡柄21向五倒挡换挡臂方向移动，直至限位，选挡操作完成；

②换挡支臂总成35的接口销二48处受到软轴拉线输入的换挡操作力，开始顺时针转动带动换挡选择轴20及换挡轴上固定的换挡柄21向五挡方向旋转移动；

③旋转移动的换挡柄21的球头在移动消耗掉间隙后接触五倒挡换挡臂4开口槽一侧，推动五倒挡换挡臂4移动向五挡拨叉10侧移动，五倒挡换挡臂4与卡圈13限位，推动卡圈13带动整个五挡拨叉轴8移动，轴上销连接的五挡拨叉10随之移动，完成换挡操作。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种手动变速器换挡结构，其特征在于：包括配合设置的换挡执行系统（1）以及换挡操纵系统（2）；所述换挡执行系统（1）包括倒挡拨叉（3）、五倒挡换挡臂（4）、一二挡拨叉（5）、三四挡换挡臂（6）、倒挡拨叉轴（7）、五挡拨叉轴（8）、三四挡拨叉轴（9）、五挡拨叉（10）、三四挡拨叉（12）以及自锁弹簧机构（14）；所述倒挡拨叉轴（7）、五挡拨叉轴（8）以及三四挡拨叉轴（9）并列设置，并倒挡拨叉轴（7）、五挡拨叉轴（8）以及三四挡拨叉轴（9）均与机匣壳体（19）滑动连接，所述倒挡拨叉（3）的非工作端套装在倒挡拨叉轴（7）的外侧，所述五挡拨叉（10）的非工作端套装在五挡拨叉轴（8）的外侧，所述三四挡换挡臂（6）的非工作端以及三四挡拨叉（12）的非工作端均套装在三四挡拨叉轴（9）的外侧，所述五倒挡换挡臂（4）以及一二挡拨叉（5）同时滑动套装在倒挡拨叉轴（7）以及五挡拨叉轴（8）的外侧；所述一二挡拨叉（5）、倒挡拨叉轴（7）、五挡拨叉轴（8）以及三四挡拨叉轴（9）分别与对应的自锁弹簧机构（14）配合设置，所述自锁弹簧机构（14）设置在机匣壳体（19）上，五倒挡换挡臂（4）、一二挡拨叉（5）以及三四挡换挡臂（6）与换挡操纵系统（2）配合设置；所述换挡操纵系统（2）包括换挡选择轴（20）以及避险机构；所述换挡选择轴（20）的外侧套装有避险机构，所述避险机构包括空挡开关（22）、倒挡锁块回位弹簧（23）、倒挡锁块（24）以及倒挡锁块限位螺钉（25）；所述空挡开关（22）、倒挡锁块回位弹簧（23）以及倒挡锁块（24）依次套装在换挡选择轴（20）的外侧，空挡开关（22）与换挡选择轴（20）固定连接，所述倒挡锁块回位弹簧（23）的两端分别抵靠在空挡开关（22）以及倒挡锁块（24）上，所述倒挡锁块（24）与换挡选择轴（20）滑动连接，并倒挡锁块（24）与倒挡锁块限位螺钉（25）配合设置，所述倒挡锁块限位螺钉（25）固定在机匣壳体（19）上。

2.根据权利要求1所述的一种手动变速器换挡结构，其特征在于：所述自锁弹簧机构（14）包括螺堵（14-1）、弹簧（14-2）、安装座（14-3）以及钢球（14-4）；所述螺堵（14-1）螺纹旋接在机匣壳体（19）上，并螺堵（14-1）的柱体设有中空腔，所述中空腔内设有依次设置的弹簧（14-2）、安装座（14-3）以及钢球（14-4），所述弹簧（14-2）的两端分别抵靠在中空腔端壁以及安装座（14-3）上，所述钢球（14-4）限位在中空腔内并下端伸出至螺堵（14-1）的外侧后与一二挡拨叉（5）、倒挡拨叉轴（7）、五挡拨叉轴（8）以及三四挡拨叉轴（9）对应配合设置。

3.根据权利要求2所述的一种手动变速器换挡结构，其特征在于：所述倒挡拨叉轴（7）的外侧套装有卡圈一（13-1）以及卡圈三（13-3），所述五挡拨叉轴（8）的外侧套装有卡圈二（13-2）以及卡圈四（13-4），所述卡圈一（13-1）位于倒挡拨叉（3）远离五倒挡换挡臂（4）的端部，所述卡圈三（13-3）位于五倒挡换挡臂（4）远离倒挡拨叉（3）的端部，所述卡圈二（13-2）位于五倒挡换挡臂（4）邻近倒挡拨叉（3）的端部，所述卡圈四（13-4）位于机匣壳体（19）邻近五挡拨叉（10）的端部。

4.根据权利要求3所述的一种手动变速器换挡结构，其特征在于：所述倒挡拨叉轴（7）与五挡拨叉轴（8）之间设有挡位互锁机构，所述挡位互锁机构包括互锁块（15）、互锁卡板（16）以及互锁销（17）；所述倒挡拨叉轴（7）与五挡拨叉轴（8）的相对面设有互锁槽一以及互锁槽二，所述五挡拨叉轴（8）与倒挡拨叉轴（7）的相对面设有互锁槽三以及互锁槽四，所述互锁槽一与互锁槽三对应设置，并互锁槽一与互锁槽三内设有互锁销（17），所述互锁销（17）与五倒挡换挡臂（4）对应设置；当互锁销（17）的一端与互锁槽一的槽底面完全匹配时，互锁销（17）的另一端与五挡拨叉轴（8）的外壁完全贴合；当互锁销（17）的另一端与互锁槽三的槽底面完全匹配时，互锁销（17）的一端与倒挡拨叉轴（7）的外壁完全贴合；所述互锁槽二与互锁槽四对应设置，并互锁槽二与互锁槽四内设有互锁块（15），所述互锁块（15）设置在机匣壳体（19）的外端，并互锁块（15）的外侧设有互锁卡板（16），所述互锁卡板（16）与机匣壳体（19）固定连接，当互锁块（15）的一端与互锁槽二的槽底面完全匹配时，互锁块（15）的另一端与五挡拨叉轴（8）的外壁完全贴合；当互锁块（15）的另一端与互锁槽四的槽底面完全匹配时，互锁块（15）的一端与倒挡拨叉轴（7）的外壁完全贴合。

5.根据权利要求1或4所述的一种手动变速器换挡结构，其特征在于：所述换挡操纵系统（2）还包括换挡柄（21）、卡圈五（26）、垫片一（27）、挡位回位弹簧（28）、支撑板（29）、定位器（30）、换挡壳体总成（31）、选挡支臂总成（34）以及换挡支臂总成（35）；所述换挡选择轴（20）的外侧依次套装有换挡柄（21）、避险机构、卡圈五（26）、垫片一（27）、挡位回位弹簧（28）、定位器（30）以及换挡壳体总成（31），并换挡选择轴（20）的端部设有换挡支臂总成（35），所述换挡壳体总成（31）套装在定位器（30）的外侧，所述挡位回位弹簧（28）的外侧套装有支撑板（29），所述支撑板（29）的端面与换挡壳体总成（31）的端面固定连接，挡位回位弹簧（28）的两端分别抵靠在垫片一（27）以及定位器（30）上，所述选挡支臂总成（34）与换挡壳体总成（31）以及换挡支臂总成（35）连接；所述换挡柄（21）与五倒挡换挡臂（4）、一二挡拨叉（5）以及三四挡换挡臂（6）配合设置进行交互，所述换挡柄（21）的一侧端面设有与倒车传感器对应设置的斜面（51）。

6.根据权利要求5所述的一种手动变速器换挡结构，其特征在于：所述换挡壳体总成（31）包括换挡轴衬套（32）、油封（33）、挡位限位钉（37）、通气阀（38）、助力弹簧组（39）以及换挡壳体（40）；所述换挡壳体（40）套装在定位器（30）的外侧，换挡壳体（40）上设有挡位限位钉（37）、通气阀（38）以及助力弹簧组（39），所述助力弹簧组（39）与定位器（30）配合设置，设置在换挡壳体（40）；并换挡壳体（40）与换挡选择轴（20）之间设有换挡轴衬套（32）以及油封（33）。

7.根据权利要求6所述的一种手动变速器换挡结构，其特征在于：所述选挡支臂总成（34）包括选挡支臂（41）、选挡支臂安装座（42）、选挡支臂销（43）、接口销一（54）以及旋转机构，所述旋转机构包括卡圈六（49）以及选挡支臂轴（53）；所述选挡支臂（41）的一端设有接口销一（54），选挡支臂（41）的另一端设有选挡支臂销（43），选档支臂（41）轴孔处与选挡支臂安装座（42）连接，所述选挡支臂安装座（42）套装在选挡支臂轴（53）的外侧，所述选挡支臂轴（53）压装在换挡壳体（40）上。

8.根据权利要求7所述的一种手动变速器换挡结构，其特征在于：所述换挡支臂总成（35）包括换挡支臂安装座（45）、配重块（46）、换挡支臂（47）以及接口销二（48）；所述换挡支臂（47）的一端设有接口销二（48），换挡支臂（47）的另一端设有配重块（46），并换挡支臂（47）的一侧壁设有换挡支臂安装座（45），所述换挡支臂安装座（45）与换档选择轴（20）的端部连接；换挡支臂安装座（45）的外壁设有环形槽，所述环形槽与选挡支臂销（43）配合设置，并选挡支臂销（43）的外侧套装有耐磨块（44）。

Images