CN211901546U - 一种新型取力器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型取力器，包括挂挡机构，所述的挂挡机构包括左壳壁和右壳壁；所述左壳壁的左端设有左端盖，所述的左端盖左侧设有手动挂挡键帽，所述的手动挂挡键帽内开设有挂挡键槽；所述右壳壁的右端设有气动组件，所述的气动组件包括气缸壳体，所述气缸壳体的一端与右壳壁相连接且通过密封挡板密封，气缸壳体的另一端设有右端盖，所述的左壳壁与右壳壁之间设有拨叉轴，所述的拨叉轴上套设有拨叉，拨叉与左壳壁之间的拨叉轴上套设有复位弹簧。本实用新型在在左侧设置了手动挂挡装置，在气动组件发生故障时，可以通过手动挂挡使取力器继续完成工作。
Description
技术领域
本实用新型具体涉及一种新型取力器。
背景技术
取力器是这一种变速增扭装置，其与变速箱的中间轴连接，广泛应用于水泥搅拌车和工程车辆，用于驱动车辆上的其他装置工作。
取力器不是一直运转的，只在有需要的情况，对取力器挂挡装置进行挂档操作，实现取力。目前的气动换挡取力器中，密封圈磨损、密封圈抱紧、气缸窜气等原因都容易导致取力器挂挡机构失效。而在消防车辆中，取力器是消防工作中的主力参与因素，一旦出现失效，无法完成挂挡，消防车即无法继续工作。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决以上现有技术的不足，提出了一种新型取力器，包括挂挡机构，所述的挂挡机构包括左壳壁和右壳壁；所述左壳壁的左端设有左端盖，所述的左端盖左侧设有手动挂挡键帽，所述的手动挂挡键帽内开设有挂挡键槽；所述右壳壁的右端设有气动组件，所述的气动组件包括气缸壳体，所述气缸壳体的一端与右壳壁相连接且通过密封挡板密封，气缸壳体的另一端设有右端盖，气缸壳体的内部设有气动活塞，所述的气动活塞与密封挡板之间的空腔为退位腔，气动活塞与右端盖之间的空腔为进位腔；气缸的侧壁上开设有第一进气口和第二进气口，所述的第一进气口通过气缸内开设的退位气路与退位腔相导通，所述的第二进气口通过气缸内开设的进位气路与进位腔相导通；
所述的左壳壁与右壳壁之间设有拨叉轴，拨叉轴的左端穿过左壳壁与左端盖插入手动挂挡键帽的挂挡键槽内，拨叉轴的右端穿过右壳壁与密封挡板并与气缸活塞相连接；所述的拨叉轴上套设有拨叉，拨叉与左壳壁之间的拨叉轴上套设有复位弹簧。
为了更好地实现取力器的运行，优选地，所述的拨叉轴与左壳壁之间通过轴套滑动连接。
优选地，所述的左端盖内径与轴套的内径相等。
优选地，所述的进位气路设于气缸的右端与右端盖之间。
优选地，所述的气动活塞与密封挡板的外沿均套设有O形密封圈。
优选地，所述的挂挡键槽深度≥脱档状态时拨叉轴伸出左端盖的长度。
有益效果：本实用新型在采用气动挂挡的基础上，在左侧设置了手动挂挡装置，可以当取力器在高负载高强度工作中气动组件发生故障时仍然可以通过手动挂挡使取力器继续完成工作。
附图说明
图1是一种新型取力器的内部结构示意图；
图中：1、左壳壁，2、右壳壁，3、左端盖，4、手动挂挡键帽，5、挂挡键槽，6、气缸壳体，7、密封挡板，8、右端盖，9、气动活塞，10、第一进气口，11、退位气路，12、第二进气口，13、进位气路，14、拨叉轴，15、拨叉，16、复位弹簧，17、轴套，18、O形密封圈。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
如图1所示，一种新型取力器，包括挂挡机构，所述的挂挡机构包括左壳壁1和右壳壁2；所述左壳壁1的左端设有左端盖3，所述的左端盖3左侧设有手动挂挡键帽4，所述的手动挂挡键帽4内开设有挂挡键槽5；所述右壳壁的右端设有气动组件，所述的气动组件包括气缸壳体6，所述气缸壳体6的一端与右壳壁2相连接且通过密封挡板7密封，气缸壳体6的另一端设有右端盖8，气缸壳体的内部设有气动活塞9，所述的气动活塞9与密封挡板7之间的空腔为退位腔，气动活塞9与右端盖8之间的空腔为进位腔；气缸的侧壁上开设有第一进气口10和第二进气口12，所述的第一进气口10通过气缸内开设的退位气路11与退位腔相导通，所述的第二进气口12通过气缸内开设的进位气路13与进位腔相导通；
所述的左壳壁与右壳壁之间设有拨叉轴14，拨叉轴14的左端穿过左壳壁1与左端盖3插入手动挂挡键帽4的挂挡键槽5内，拨叉轴14的右端穿过右壳壁2与密封挡板7并与气缸活塞9相连接；所述的拨叉轴14上套设有拨叉15，拨叉15与左壳壁1之间的拨叉轴上套设有复位弹簧16。
所述的拨叉轴14与左壳壁1之间通过轴套17滑动连接。所述的左端盖3内径与轴套17的内径相等。所述的进位气路13设于气缸的右端与右端盖之间。所述的气动活塞9与密封挡板7的外沿均套设有O形密封圈18。所述的挂挡键槽深度≥脱档状态时拨叉轴伸出左端盖的长度。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新型取力器，包括挂挡机构，其特征在于，所述的挂挡机构包括左壳壁和右壳壁；所述左壳壁的左端设有左端盖，所述的左端盖左侧设有手动挂挡键帽，所述的手动挂挡键帽内开设有挂挡键槽；所述右壳壁的右端设有气动组件，所述的气动组件包括气缸壳体，所述气缸壳体的一端与右壳壁相连接且通过密封挡板密封，气缸壳体的另一端设有右端盖，气缸壳体的内部设有气动活塞，所述的气动活塞与密封挡板之间的空腔为退位腔，气动活塞与右端盖之间的空腔为进位腔；气缸的侧壁上开设有第一进气口和第二进气口，所述的第一进气口通过气缸内开设的退位气路与退位腔相导通，所述的第二进气口通过气缸内开设的进位气路与进位腔相导通；
所述的左壳壁与右壳壁之间设有拨叉轴，拨叉轴的左端穿过左壳壁与左端盖插入手动挂挡键帽的挂挡键槽内，拨叉轴的右端穿过右壳壁与密封挡板并与气缸活塞相连接；所述的拨叉轴上套设有拨叉，拨叉与左壳壁之间的拨叉轴上套设有复位弹簧。
2.根据权利要求1所述的一种新型取力器，其特征在于，所述的拨叉轴与左壳壁之间通过轴套滑动连接。
3.根据权利要求2所述的一种新型取力器，其特征在于，所述的左端盖内径与轴套的内径相等。
4.根据权利要求1所述的一种新型取力器，其特征在于，所述的进位气路设于气缸的右端与右端盖之间。
5.根据权利要求1所述的一种新型取力器，其特征在于，所述的气动活塞与密封挡板的外沿均套设有O形密封圈。
6.根据权利要求1所述的一种新型取力器，其特征在于，所述的挂挡键槽深度≥脱档状态时拨叉轴伸出左端盖的长度。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113357363A (zh) * | 2021-05-27 | 2021-09-07 | 东风商用车有限公司 | 一种气缸活塞顺挡机构 |
| CN113915330A (zh) * | 2021-09-28 | 2022-01-11 | 常州华创航空科技有限公司 | 一种换挡装置以及传动箱 |
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2019
- 2019-12-31 CN CN201922474722.1U patent/CN211901546U/zh not_active Expired - Fee Related
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