CN220037403U - 减速箱与负载部分连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种减速箱与负载部分连接结构。一种减速箱与负载部分连接结构，包括减速箱壳体，所述减速箱壳体内设有减速组件，所述减速箱壳体设有出轴孔，所述减速组件包括联动轴，所述联动轴通过第一轴承与减速箱壳体转动固定，所述联动轴与负载部分的主轴同轴联动，所述出轴孔处设有第二轴承，所述联动轴端部设有第一联动部，所述主轴端部设有第二联动部，所述第一联动部与第二联动部相互套设并联动，且所述第一联动部与第二联动部间设有弹性缓冲套，所述第一联动部或第二联动部外套设固定有所述第二轴承的内圈。本实用新型具有能提高主轴承载力，保证使用稳定性，且能使结构更为紧凑以使轴向体积更小，并减少使用时噪音的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减速箱与负载部分连接结构。
背景技术
申请号为201410547755.3的中国专利公开了一种带减速箱的卷纸滚筒，由减速箱、液压内涨式刹车、滚动轴承、卷纸滚筒、主轴、轴承座和底座组成，主轴穿过卷纸滚筒，主轴一端与减速箱输出轴相连，主轴另外一端与轴承座相连，轴承座固定在底座上，主轴右端采用螺栓与卷纸滚筒固定在一起，减速箱右侧输出轴固定座外壁上设有滚动轴承，滚动轴承内圈与输出轴固定座外壁固定，滚动轴承外圈与卷纸滚筒固定。
在上述方案中，主轴一端与减速箱输出轴联动，主轴另一端通过轴承转动支撑在轴承座上，主轴靠近减速箱输出轴的一端未有直接的旋转支撑；在实际使用时，主轴存在挠动的情况，长时间使用后，会导致主轴和卷纸滚筒变形的情况发生，且上述方案在使用时主轴靠近减速箱输出轴的一端易产生噪音。
申请号为202211257541.3的中国专利公开了一种减速箱与负载部分的连接结构，减速箱壳体上端面设有供减速箱输出轴穿过的通孔，负载部分包括负载壳体及转动固定在负载壳体内且与减速箱输出轴联动的主轴，负载壳体设有向周向内侧延伸的配合部，主轴通过轴承与配合部转动固定，且配合部中心处设有供主轴下端穿过的贯穿孔，当减速箱壳体与负载壳体固定以使主轴与输出轴同轴联动时，配合部位于所述减速箱壳体上方，且配合部下端面不与减速箱壳体接触。
上述方案通过在负载壳体内设置轴承以对主轴用于与减速箱连接的一端进行支撑，能对主轴端部进行支撑，保证使用稳定性并延长使用寿命。但上述方案存在以下缺陷：主轴与减速箱输出轴直接连接，在传动噪音较大；主轴上设有用于与负载壳体轴承固定的部分，主轴和负载壳体的轴向长度增加，导致体积变大。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种能缩小体积并降低噪音的减速箱与负载部分连接结构。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种减速箱与负载部分连接结构，包括减速箱壳体，所述减速箱壳体内设有减速组件，所述减速箱壳体设有出轴孔，所述减速组件包括联动轴，所述联动轴与出轴孔同轴设置，所述联动轴通过第一轴承与减速箱壳体转动固定，所述联动轴与负载部分的主轴同轴联动，所述出轴孔处设有第二轴承，所述主轴一端伸入所述出轴孔处，所述联动轴端部设有轴向延伸的第一联动部，所述主轴端部设有轴向延伸的第二联动部，所述第一联动部与第二联动部相互套设并联动，且所述第一联动部与第二联动部间设有弹性缓冲套，所述第一联动部或第二联动部外套设固定有所述第二轴承的内圈。
本实用新型通过在减速箱壳体上设置第二轴承，以能对主轴端部的第二联动部进行支撑，从而减少主轴的挠动，以避免主轴在使用时弯曲；同时，第二轴承是设置在减速箱壳体上的，且第二轴承是套设在第一联动部和第二联动部外的，第二轴承是支撑在主轴与联动轴联动处外的，并不需要在主轴位于减速箱外的部分和负载壳体上设置用于固定第二轴承的结构，能使主轴和负载部分轴向尺寸更小，能使轴向体积更小。其中，本实用新型的第一联动部和第二联动部间设有弹性缓冲套，能避免第一联动部与第二联动部的刚性结构，以减少传动时噪音。其中，第一联动部和第二联动部相互套设，能保证同步性和连接强度。
作为优选，所述弹性缓冲套套设在第一联动部周向外侧或套设在第二联动部周向外侧，所述第一联动部与第二联动部的两个联动部中的一个联动部形成轴向一侧开口的配合槽，两个联动部中的另一个联动部伸入所述配合槽内，所述配合槽和伸入配合槽内的联动部的至少一相互对应的侧面为平面。相比平键的联动方式而言，本实用新型采用环形的，可采用花键联动或双平面结构联动，同时弹性缓冲套也是套设在两联动部之间，弹性缓冲套的强度也能得到保证。
作为优选，所述第二联动部具有所述配合槽，所述第一联动部伸入所述配合槽，所述第二联动部与所述第二轴承内圈固定。上述设置能使主轴端部的第二联动部尺寸和体积更大，使较长的主轴端部结构强度更好。
作为优选，所述配合槽贯穿所述第一联动部或第二联动部相对两侧。第一联动部或第二联动部由两个凸起构成，两个凸起间构成配合槽；相比环形的第一联动部或第二联动部，更易装配，且能使第一联动部和第二联动部的尺寸做的更小。
作为优选，所述联动轴两端均通过一第一轴承与所述减速箱壳体转动固定。即联动轴两端通过两个第一轴承和一个第二轴承进行承载支撑，联动轴的支撑固定效果更好，转动时更为稳定，进一步降低噪音。
作为优选，所述减速箱壳体外侧开设有用于固定第二轴承的外轴承室，所述第一轴承外径大于第二轴承外径。第二轴承固定在减速箱壳体外侧，可不受减速箱内部尺寸的限制，可以将轴承室做的更大，以放置更大的第二轴承，以进一步提高主轴的承载力。
作为优选，所述减速组件还包括减速齿轮，所述联动轴上一体成型有与所述减速齿轮啮合的联动齿轮。减速箱的联动轴与联动齿轮一体成型设置，联动齿轮不是通过销轴等紧固件固定在联动轴上的，能进一步降低减速箱使用时的噪音，并保证传动力矩。
本实用新型具有能提高主轴承载力，保证使用稳定性，且能使结构更为紧凑以使轴向体积更小，并减少使用时噪音的优点。
附图说明
图1为本实用新型的主轴与联动轴联动处的一种剖视图。
图2为本实用新型的主轴与联动轴联动处的另一种剖视图。
图3为本实用新型主轴端部的第二联动部的一种结构示意图。
图4为本实用新型的减速箱壳体的出轴孔处的一种结构示意图。
具体实施方式
下面根据附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。
由图1至图4所示，本实施例公开了一种减速箱与负载部分连接结构，包括减速箱壳体100，减速箱壳体100内设有减速组件200，减速箱壳体100设有出轴孔11，减速组件200包括联动轴2，联动轴2与出轴孔11同轴设置，联动轴2两端均通过一个第一轴承13与减速箱壳体100转动固定，负载部分的主轴3与联动轴2同轴联动。其中，减速组件200还包括减速齿轮29，联动轴2上一体成型有与减速齿轮29啮合的联动齿轮21。
出轴孔11处设有外轴承室12，外轴承室12处固定有第二轴承14，减速箱壳体100外侧开设有上述外轴承室12，第二轴承14外径大于第一轴承13外径。其中，主轴3上设有用于压紧第二轴承14内圈的台阶结构31。其中，减速箱壳体100的外轴承室12处通过紧固件固定有盖板15。
主轴3一端伸入出轴孔11处，联动轴2端部设有轴向延伸的第一联动部22，主轴3端部设有轴向延伸的第二联动部32，第一联动部22与第二联动部32相互套设并联动，且第一联动部22与第二联动部32间设有环形的弹性缓冲套4，第二联动部32与第二轴承14的内圈固定。
弹性缓冲套4套设在第一联动部22周向外侧并位于第二联动部32周向内侧，第二联动部32形成轴向一侧开口的配合槽33，第一联动部22伸入配合槽33，配合槽33相对两侧的槽壁为平面，第一联动部22伸入配合槽33内的部分的相对两侧侧壁也为平面，弹性缓冲套4截面形状和第一联动部22伸入配合槽33内的部分的截面形状相同。即本实施例的第一联动部22为双平面轴结构。其中，配合槽33贯穿第二联动部32相对两侧，以使第二联动部32由两个联动部凸起34构成。
本实用新型具有能提高主轴承载力，保证使用稳定性，且能使结构更为紧凑以使轴向体积更小，并减少使用时噪音的优点。
Claims (7)
1.一种减速箱与负载部分连接结构，包括减速箱壳体，所述减速箱壳体内设有减速组件，所述减速箱壳体设有出轴孔，所述减速组件包括联动轴，所述联动轴与出轴孔同轴设置，所述联动轴通过第一轴承与减速箱壳体转动固定，所述联动轴与负载部分的主轴同轴联动，其特征在于：所述出轴孔处设有第二轴承，所述主轴一端伸入所述出轴孔处，所述联动轴端部设有轴向延伸的第一联动部，所述主轴端部设有轴向延伸的第二联动部，所述第一联动部与第二联动部相互套设并联动，且所述第一联动部与第二联动部间设有弹性缓冲套，所述第一联动部或第二联动部外套设固定有所述第二轴承的内圈。
2.根据权利要求1所述的减速箱与负载部分连接结构，其特征在于：所述弹性缓冲套套设在第一联动部周向外侧或套设在第二联动部周向外侧，所述第一联动部与第二联动部的两个联动部中的一个联动部形成轴向一侧开口的配合槽，两个联动部中的另一个联动部伸入所述配合槽内，所述配合槽和伸入配合槽内的联动部的至少一相互对应的侧面为平面。
3.根据权利要求2所述的减速箱与负载部分连接结构，其特征在于：所述第二联动部具有所述配合槽，所述第一联动部伸入所述配合槽，所述第二联动部与所述第二轴承内圈固定。
4.根据权利要求2所述的减速箱与负载部分连接结构，其特征在于：所述配合槽贯穿所述第一联动部或第二联动部相对两侧。
5.根据权利要求1所述的减速箱与负载部分连接结构，其特征在于：所述联动轴两端均通过一第一轴承与所述减速箱壳体转动固定。
6.根据权利要求1所述的减速箱与负载部分连接结构，其特征在于：所述减速箱壳体外侧开设有用于固定第二轴承的外轴承室，所述第二轴承外径大于第一轴承外径。
7.根据权利要求1所述的减速箱与负载部分连接结构，其特征在于：所述减速组件还包括减速齿轮，所述联动轴上一体成型有与所述减速齿轮啮合的联动齿轮。
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