CN220033894U - 一种汽车顶升装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车顶升装置，涉及汽车制造领域，包括剪式升降结构，所述剪式升降结构的底端铰接有底板槽钢，所述剪式升降结构顶端铰接有顶托，所述顶托的一侧端铰接有可伸缩设置的第一支撑结构，所述顶托远离第一支撑结构的一侧端铰接有可伸缩设置的第二支撑结构。该顶升装置用于对放置在上面的汽车零部件的高度位置进行调节，方便进行组装，同时，该装置还设置了用于加强支撑的结构，保证支撑稳定以及安全性。

Description

一种汽车顶升装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体为一种汽车顶升装置。

背景技术

在汽车加工制造中，一辆完整的汽车都是经过多个零部件组装而成的；在零部件组装过程中，为了方便零部件的连接牢靠，需要根据设计的要求调整放置在组装台上的相应的零部件的高度位置。现有的用于提升加工高度的装置，很多时候使用的都是剪式升降架，现有的用于升降的剪式升降架都是采用“单一”的升降结构，如果上部荷载过大，或者长时间多次使用，很容易造成支架的变形垮塌，影响上面加工的汽车零部件加工的质量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车顶升装置，该顶升装置用于对放置在上面的汽车零部件的高度位置进行调节，方便进行组装，同时，该装置还设置了用于加强支撑的结构，保证支撑稳定以及安全性。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种汽车顶升装置，包括剪式升降结构，所述剪式升降结构的底端铰接有底板槽钢，所述剪式升降结构顶端铰接有顶托，所述顶托的一侧端铰接有可伸缩设置的第一支撑结构，所述顶托远离第一支撑结构的一侧端铰接有可伸缩设置的第二支撑结构。

优选地，所述第一支撑结构包括第一伸缩柱和通心设置的第一连接套筒，所述第一伸缩柱的一端与所述顶托铰接，所述第一伸缩柱的另一端可伸缩的置于第一连接套筒内，所述第一连接套筒远离第一伸缩柱的一端通过第一铰接座铰接在第一连接板的一端，所述第一连接板的另一端与底板槽钢铰接。

优选地，所述第一伸缩柱的一侧端安装设置有第一齿条，所述第一连接套筒靠近第一伸缩柱的一端连接有第一连接头，所述第一连接头与所述第一伸缩柱贯通设置，所述第一连接头内安装设置有用于对第一齿条进行限位的第一限位结构。

优选地，所述第一限位结构包括第一限位楔形块，所述第一限位楔形块穿设有第一转轴，所述第一限位楔形块通过第一转轴转动的设置在第一连接头内，且所述第一限位楔形块与第一齿条的齿槽适配，所述第一转轴穿设在第一连接头的两端与第一转动把手扣相连，所述第一转动把手扣用于带动第一转轴连接。

优选地，所述第二支撑结构包括第二伸缩柱和通心设置的第二连接套筒，所述第二伸缩柱的一端与所述顶托铰接，所述第二伸缩柱的另一端可伸缩的置于第二连接套筒内，所述第二连接套筒远离第二伸缩柱的一端通过第二铰接座铰接在第二连接板的一端，所述第二连接板的另一端与底板槽钢铰接。

优选地，所述第二伸缩柱的一侧端安装设置有第二齿条，所述第二连接套筒靠近第二伸缩柱的一端连接有第二连接头，所述第二连接头与所述第二连接头贯通设置，所述第二连接头内安装设置有用于对第二齿条进行限位的第二限位结构。

优选地，所述第二限位结构包括第二限位楔形块，所述第二限位楔形块穿设有第二转轴，所述第二限位楔形块通过第二转轴转动的设置在第二连接头内，且所述第二限位楔形块与第二齿条的齿槽适配，所述第二转轴穿设在第二连接头的两端与第二转动把手扣相连，所述第二转动把手扣用于带动第二转轴连接。

优选地，所述剪式升降结构包括第一剪叉架和第二剪叉架，所述第一剪叉架的一端与顶托铰接，所述第一剪叉架的另一端与底板槽钢铰接；

所述第二剪叉架的一端与顶托远离第一剪叉架的一端铰接，所述第二剪叉架的另一端与底板槽钢远离第一剪叉架的一端铰接；

所述第一剪叉架和第二剪叉架上安装设置有用于带动第一剪叉架和第二剪叉架升降的活动结构。

优选地，所述活动结构包括转动丝杆，所述转动丝杆的一端穿过安装固定连接在第一剪叉架上的第一螺母，且从安装固定连接在第二剪叉架上的第二螺母穿过，所述第一螺母与第二螺母旋向相反，所述转动丝杆的一端安装连接有旋转头。

本实用新型的有益效果是：该装置可以用在汽车零部件组装时的高度位置调节，从而确保组件部位的安装连接的准确以及保证支撑的稳定性。该装置在结构设计上包括了剪式升降结构，剪式升降结构的底端铰接有底板槽钢，剪式升降结构顶端铰接有顶托，设计的底板槽钢用于与地面或者支撑平台连接，稳定整个装置，避免滑动，而通过剪式升降结构实现调节顶托的升降，进而实现调节顶托上面放置的用于组装的汽车零部件的高度调节，以此来满足组装的要求；并且，顶托的一侧端铰接有可伸缩设置的第一支撑结构，顶托远离第一支撑结构的一侧端铰接有可伸缩设置的第二支撑结构，通过第一支撑结构与第二支撑结构加强稳定支撑顶托，进而保证稳定支撑顶托上面的组件的零部件传递下来的荷载，实现稳定支撑。从该装置整体结构上来说，该顶升装置用于对放置在上面的汽车零部件的高度位置进行调节，方便进行组装，同时，该装置还设置了用于加强支撑的结构，保证支撑稳定以及安全性。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车顶升装置的结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车顶升装置的结构部分爆炸示意图；

图中，1-底板槽钢，2-顶托，31-第一伸缩柱，32-第一连接套筒，33-第一连接板，41-第二伸缩柱，42-第二连接套筒，43-第二连接板，311-第一齿条，411-第二齿条，321-第一连接头，322-第一限位楔形块，323-第一转动把手扣，421-第二连接头，422-第二限位楔形块，423-第二转动把手扣，51-第一剪叉架，52-第二剪叉架，53-转动丝杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

而且，术语“包括”，“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程，方法，物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程，方法，物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程，方法，物品或者设备中还存在另外的相同要素。

如图1至图2所示，一种汽车顶升装置，该装置可以用在汽车零部件组装时的高度位置调节，从而确保组件部位的安装连接的准确以及保证支撑的稳定性。该装置在结构设计上包括了剪式升降结构，剪式升降结构的底端铰接有底板槽钢1，剪式升降结构顶端铰接有顶托2，设计的底板槽钢1用于与地面或者支撑平台连接，稳定整个装置，避免滑动，而通过剪式升降结构实现调节顶托2的升降，进而实现调节顶托2上面放置的用于组装的汽车零部件的高度调节，以此来满足组装的要求；并且，顶托2的一侧端铰接有可伸缩设置的第一支撑结构，顶托2远离第一支撑结构的一侧端铰接有可伸缩设置的第二支撑结构，通过第一支撑结构与第二支撑结构加强稳定支撑顶托2，进而保证稳定支撑顶托2上面的组装的零部件传递下来的荷载，实现稳定支撑。

进一步的，在具体使用该装置的时候，首先将该装置安放在指定的位置，为了保证稳定支撑，在剪式升降结构的底端铰接有底板槽钢1，剪式升降结构顶端铰接有顶托2，底板槽钢1用于与地面或者支撑平台连接，稳定整个装置，避免滑动，而通过剪式升降结构实现调节顶托2的升降，进而实现调节顶托2上面放置的用于组装的汽车零部件的高度调节，以此来满足组装的要求；顶托2的一侧端铰接有可伸缩设置的第一支撑结构，顶托2远离第一支撑结构的一侧端铰接有可伸缩设置的第二支撑结构，通过第一支撑结构与第二支撑结构加强稳定支撑顶托2上面的组装的汽车零部件传递下来的荷载。在该实施中，设置的剪式升降结构包括第一剪叉架51和第二剪叉架52，第一剪叉架51的一端与顶托2铰接，第一剪叉架51的另一端与底板槽钢1铰接；第二剪叉架52的一端与顶托2远离第一剪叉架51的一端铰接，第二剪叉架52的另一端与底板槽钢1远离第一剪叉架51的一端铰接；第一剪叉架51和第二剪叉架52上安装设置有用于带动第一剪叉架51和第二剪叉架52升降的活动结构；同时，活动结构包括转动丝杆53，转动丝杆53的一端穿过安装固定连接在第一剪叉架51上的第一螺母，且从安装固定连接在第二剪叉架52上的第二螺母穿过，第一螺母与第二螺母旋向相反，转动丝杆53的一端安装连接有旋转头。这样设计，在使用的时候，通过用“杠杆”穿设在旋转头上，带动转动丝杆53转动，在转动丝杆53的带动下，第一剪叉架51和第二剪叉架52实现升降，从而带动顶托2升降，让顶托2上面放置的汽车零部件升降，进而实现组装零部件的高度要求。在此需要说明的是，剪式升降结构中的第一剪叉架51和第二剪叉架52是现有技术，能够通过转动转动丝杆53带动顶托2升降，在此没有对第一剪叉架51和第二剪叉架52以及转动丝杆53的具体设计结构进行详细的描述。

进一步的，为了能够让该装置支撑稳定足够的荷载的同时并且让该装置保持稳定以及安全性，该装置增加了第一支撑结构与第二支撑结构，用来加强稳定支撑顶托2；该第一支撑结构包括第一伸缩柱31和通心设置的第一连接套筒32，第一伸缩柱31的一端与顶托2铰接，第一伸缩柱31的另一端可伸缩的置于第一连接套筒32内，第一连接套筒32远离第一伸缩柱31的一端通过第一铰接座铰接在第一连接板33的一端，第一连接板33的另一端与底板槽钢1铰接；第一伸缩柱31的一侧端安装设置有第一齿条311，第一连接套筒32靠近第一伸缩柱31的一端连接有第一连接头321，第一连接头321与第一伸缩柱31贯通设置，第一连接头321内安装设置有用于对第一齿条311进行限位的第一限位结构；第一限位结构包括第一限位楔形块322，第一限位楔形块322穿设有第一转轴，第一限位楔形块322通过第一转轴转动的设置在第一连接头321内，且第一限位楔形块322与第一齿条311的齿槽适配，第一转轴穿设在第一连接头321的两端与第一转动把手扣323相连，第一转动把手扣323用于带动第一转轴连接。并且，第二支撑结构与第一支撑结构相似，包括第二伸缩柱41和通心设置的第二连接套筒42，第二伸缩柱41的一端与顶托2铰接，第二伸缩柱41的另一端可伸缩的置于第二连接套筒42内，第二连接套筒42远离第二伸缩柱41的一端通过第二铰接座铰接在第二连接板43的一端，第二连接板43的另一端与底板槽钢1铰接；第二伸缩柱41的一侧端安装设置有第二齿条411，第二连接套筒42靠近第二伸缩柱41的一端连接有第二连接头421，第二连接头421与第二连接头421贯通设置，第二连接头421内安装设置有用于对第二齿条411进行限位的第二限位结构；第二限位结构包括第二限位楔形块422，第二限位楔形块422穿设有第二转轴，第二限位楔形块422通过第二转轴转动的设置在第二连接头421内，且第二限位楔形块422与第二齿条411的齿槽适配，第二转轴穿设在第二连接头421的两端与第二转动把手扣相连，第二转动把手扣用于带动第二转轴连接。在该实施中，在调节剪式升降结构的同时，让第一伸缩柱31沿着第一连接套筒32伸缩，以及让第二伸缩柱41沿着第二连接套筒42伸缩，实现与剪式升降结构同步升降；当通过剪式升降结构，调整好汽车零部件组装需要的高度以后，然后分别转动第一转动把手扣323与第二转动把手扣423，让分别各自置于在第一连接头321内的第一限位楔形块322抵靠在第一齿条311的齿槽上，以及让第二连接头421内的第二限位楔形块422抵靠在第二齿条411的齿槽上，进行高度限位以及加强支撑顶托2，进而确保该装置的稳定性以及安全性。从该装置整体设计上来说，该顶升装置用于对放置在上面的汽车零部件的高度位置进行调节，方便进行组装，同时，该装置还设置了用于加强支撑的结构，保证支撑稳定以及安全性。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实说明书中实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内；同时，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (9)

1.一种汽车顶升装置，其特征在于，包括剪式升降结构，所述剪式升降结构的底端铰接有底板槽钢(1)，所述剪式升降结构顶端铰接有顶托(2)，所述顶托(2)的一侧端铰接有可伸缩设置的第一支撑结构，所述顶托(2)远离第一支撑结构的一侧端铰接有可伸缩设置的第二支撑结构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车顶升装置，其特征在于，所述第一支撑结构包括第一伸缩柱(31)和通心设置的第一连接套筒(32)，所述第一伸缩柱(31)的一端与所述顶托(2)铰接，所述第一伸缩柱(31)的另一端可伸缩的置于第一连接套筒(32)内，所述第一连接套筒(32)远离第一伸缩柱(31)的一端通过第一铰接座铰接在第一连接板(33)的一端，所述第一连接板(33)的另一端与底板槽钢(1)铰接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车顶升装置，其特征在于，所述第一伸缩柱(31)的一侧端安装设置有第一齿条(311)，所述第一连接套筒(32)靠近第一伸缩柱(31)的一端连接有第一连接头(321)，所述第一连接头(321)与所述第一伸缩柱(31)贯通设置，所述第一连接头(321)内安装设置有用于对第一齿条(311)进行限位的第一限位结构。

4.根据权利要求3所述的一种汽车顶升装置，其特征在于，所述第一限位结构包括第一限位楔形块(322)，所述第一限位楔形块(322)穿设有第一转轴，所述第一限位楔形块(322)通过第一转轴转动的设置在第一连接头(321)内，且所述第一限位楔形块(322)与第一齿条(311)的齿槽适配，所述第一转轴穿设在第一连接头(321)的两端与第一转动把手扣(323)相连，所述第一转动把手扣(323)用于带动第一转轴连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车顶升装置，其特征在于，所述第二支撑结构包括第二伸缩柱(41)和通心设置的第二连接套筒(42)，所述第二伸缩柱(41)的一端与所述顶托(2)铰接，所述第二伸缩柱(41)的另一端可伸缩的置于第二连接套筒(42)内，所述第二连接套筒(42)远离第二伸缩柱(41)的一端通过第二铰接座铰接在第二连接板(43)的一端，所述第二连接板(43)的另一端与底板槽钢(1)铰接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车顶升装置，其特征在于，所述第二伸缩柱(41)的一侧端安装设置有第二齿条(411)，所述第二连接套筒(42)靠近第二伸缩柱(41)的一端连接有第二连接头(421)，所述第二连接头(421)与所述第二连接头(421)贯通设置，所述第二连接头(421)内安装设置有用于对第二齿条(411)进行限位的第二限位结构。

7.根据权利要求6所述的一种汽车顶升装置，其特征在于，所述第二限位结构包括第二限位楔形块(422)，所述第二限位楔形块(422)穿设有第二转轴，所述第二限位楔形块(422)通过第二转轴转动的设置在第二连接头(421)内，且所述第二限位楔形块(422)与第二齿条(411)的齿槽适配，所述第二转轴穿设在第二连接头(421)的两端与第二转动把手扣(423)相连，所述第二转动把手扣(423)用于带动第二转轴连接。

8.根据权利要求1所述的一种汽车顶升装置，其特征在于，所述剪式升降结构包括第一剪叉架(51)和第二剪叉架(52)，所述第一剪叉架(51)的一端与顶托(2)铰接，所述第一剪叉架(51)的另一端与底板槽钢(1)铰接；

所述第二剪叉架(52)的一端与顶托(2)远离第一剪叉架(51)的一端铰接，所述第二剪叉架(52)的另一端与底板槽钢(1)远离第一剪叉架(51)的一端铰接；

所述第一剪叉架(51)和第二剪叉架(52)上安装设置有用于带动第一剪叉架(51)和第二剪叉架(52)升降的活动结构。

9.根据权利要求8所述的一种汽车顶升装置，其特征在于，所述活动结构包括转动丝杆(53)，所述转动丝杆(53)的一端穿过安装固定连接在第一剪叉架(51)上的第一螺母，且从安装固定连接在第二剪叉架(52)上的第二螺母穿过，所述第一螺母与第二螺母旋向相反，所述转动丝杆(53)的一端安装连接有旋转头。