CN220032091U - 一种锂电池滑板车双柱停车架 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种锂电池滑板车双柱停车架，包括停止架，还包括限位架；所述停止架转动安装于滑板车本体，所述限位架滑动安装于滑板车本体的前部；所述限位架和所述停止架之间通过牵引结构进行连接；所述停止架适于和滑板车本体上安装的驱动组件进行配合；当踩踏所述驱动组件时，所述停车架适于转动至支撑于地面。本申请的有益效果：当踩动驱动组件时，可以使得停止架在驱动组件的配合下转动并支撑在地面上，便于对滑板车本体进行更好的支撑，防止滑板车本体倾斜，同时限位架在牵引结构的带动下向前滑动至与滑板车本体的前轮进行贴合，从而对前轮进行限位固定，便于更好的对滑板车本体进行稳固的支撑。

Description

一种锂电池滑板车双柱停车架

技术领域

本申请涉及双柱停车架技术领域，尤其涉及一种锂电池滑板车双柱停车架。

背景技术

滑板车是一种简单省力的运动器械，操作者一只脚站在车体踏板上用另一只脚蹬地来驱动车子的前进，或者通过锂电池作为电源来实现驱动滑板车，兼备娱乐性和实用性。

目前的锂电池滑板车在进行停车时，一般是采用单柱型停车架对踏板车进行停驻，而采用单柱型停车架进行停车时，滑板车会呈一定的倾斜，同时滑板车的车头部位也会在没有限位的情况下发生倾斜，这样就会导致在滑板车进行停车驻停时不稳定，甚至发生倾倒现象。因此需要一种可以稳固支撑的锂电池滑板车双柱停车架。

实用新型内容

本申请的一个目的在于提供一种可以稳固支撑的锂电池滑板车双柱停车架。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种锂电池滑板车双柱停车架，包括停止架，还包括限位架；所述停止架转动安装于滑板车本体，所述限位架滑动安装于滑板车本体的前部；所述限位架和所述停止架之间通过牵引结构进行连接；所述停止架适于和滑板车本体上安装的驱动组件进行配合；当踩踏所述驱动组件时，所述停车架适于转动至支撑于地面，同时所述限位架通过所述牵引结构向前滑动至与前轮进行限位。

优选的，所述驱动组件包括滑动安装于滑板车本体的第一踏板和第二踏板，所述第一踏板和所述第二踏板通过驱动结构与所述停止架连接配合；当踩踏所述第一踏板时，所述停止架转动至支撑于地面，同时所述第二踏板升起；当踩踏所述第二踏板时，所述停止架转动至滑板车本体侧部，同时所述第一踏板升起。

优选的，所述停止架包括转动安装于踏板车本体的转轴，以及安装于所述转轴两端的支撑架；驱动所述驱动组件适于驱动所述停止架，以使得所述转轴绕安装位置转动，进而带动两个所述支撑架转动至支撑于地面；所述转轴还通过限位结构与滑板车本体进行连接；以使得当所述支撑架支撑于地面或收纳于滑板车本体的侧部时，所述限位结构适于对所述转轴进行限位锁止。

优选的，所述驱动结构包括一对第一齿条和一对第一齿轮组；所述第一齿条分别固定于所述第一踏板和所述第二踏板，所述第一齿轮组的输出端均安装于所述转轴，所述第一齿轮组的输入端均与所述第一齿条进行啮合，且两个所述第一齿条与对应所述第一齿轮组的啮合方向相反。

优选的，所述转轴的两端均安装有转盘，所述转盘与对应的所述第一踏板和所述第二踏板之间通过第一铰接杆进行铰接以形成所述驱动结构；当踩踏所述踏板时，所述第一铰接杆适于驱使所述转盘带动所述转轴进行转动。

优选的，所述牵引结构包括一对第二齿条和第二齿轮组；所述第二齿条安装于所述限位架，所述第二齿轮组的输入端与所述转轴进行连接，所述第二齿轮组的输出端与所述第二齿条进行啮合。

优选的，所述转轴上安装有转盘，所述转盘与所述限位架之间通过第二铰接杆进行铰接以形成所述牵引结构；当所述转轴转动时，所述第二铰接杆适于驱使所述限位架沿滑板车本体进行前后滑动。

优选的，所述限位架呈“凵”形，或者为两个限位板组成的所述限位架。

优选的，所述转轴两端设置有曲轴段，所述曲轴段与滑板车本体之间通过弹簧连接以形成所述限位结构；当所述支撑架支撑于地面或收纳于滑板车侧部时，所述弹簧均处于拉伸状态，通过所述弹簧的弹力对所述转轴的转动进行限位锁止。

优选的，所述弹簧的两端分别转动安装于所述转轴以及滑板车本体；当所述支撑架支撑于地面时，所述弹簧位于所述转轴的轴线下方；当所述支撑架收纳于滑板车本体的侧部时，所述弹簧位于所述转轴的轴线上方。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：当踩动驱动组件时，可以使得停止架在驱动组件的配合下转动并支撑在地面上，便于对滑板车本体进行更好的支撑，防止滑板车本体倾斜，同时限位架在牵引结构的带动下向前滑动至与滑板车本体的前轮进行贴合，从而对前轮进行限位固定，便于更好的对滑板车本体进行稳固的支撑。

附图说明

图1为本实用新型滑板车本体结构图。

图2为本实用新型中停止架与限位架未支撑时结构示意图。

图3为图2中滑板车本体内部结构示意图。

图4为本实用新型中停止架与限位架支撑时结构示意图。

图5为图4中滑板车本体内部结构示意图。

图6为本实用新型牵引结构和驱动结构另一种实施例结构示意图。

图7为本实用新型中支撑架未支撑时的限位结构正视结构示意图。

图8为本实用新型中支撑架在支撑后的限位结构正视结构示意图。

图中：100、滑板车本体；1、停止架；11、转轴；12、支撑架；2、限位架；21、限位板；3、牵引结构；31、第二齿条；32、第二齿轮组；33、第二铰接杆；4、驱动组件；41、第一踏板；42、第二踏板；43、驱动结构；431、第一齿条；432、第一齿轮组；433、转盘；434、第一铰接杆；5、限位结构；51、曲轴段；52、弹簧。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本申请的其中一个优选实施例，如图1至图8所示，一种锂电池滑板车双柱停车架，包括停止架1，还包括限位架2；停止架1转动安装在滑板车本体100的两侧，限位架2滑动安装在滑板车本体100的前部；在限位架2和停止架1之间通过牵引结构3进行连接配合；停止架1和滑板车本体100上安装的驱动组件4进行配合；当踩踏驱动组件4时，此时驱动组件4向滑板车本体100内部下移，可以带动停止架1绕安装位置进行转动至支撑在地面上进行支撑，同时限位架2在牵引结构3的带动下，向前滑动与滑板车本体100的前轮进行限位，便于在对滑板车本体100进行稳固支撑的同时，可以对前轮进行固定限位，防止前轮发生倾斜转动，导致滑板车本体100倾斜，便于更好的对滑板车本体100进行更有效的支撑，提升装置的实用性与便利性。

本实施例中，如图2至图5所示，驱动组件4包括滑动安装在滑板车本体100上端的第一踏板41和第二踏板42，第一踏板41和第二踏板42通过驱动结构43与停止架1连接配合；当踩踏第一踏板41时，第一踏板41向下移动会通过驱动结构43带动停止架1进行转动，此时与驱动结构43配合的第二踏板42从滑板车本体100内伸出，停止架1进行转动会使得停止架1接触地面并进行支撑，便于对滑板车本体100进行支撑；当踩踏第二踏板42时，此时第二踏板42向下移动会带动驱动结构43反向转动停止架1，此时与驱动结构43配合的第一踏板41从滑板车本体100内伸出，停止架1反向转动会使得停止架1转动至与滑板车本体100的侧部进行收纳，便于解除对滑板车本体100的固定，便于更好的对滑板车本体100进行停驻和更方便的解锁。

本实施例中，如图1至图5所示，停止架1包括转动安装在踏板车本体的转轴11，以及安装在转轴11两端的支撑架12，两个支撑架12设置在滑板车本体100的两侧；当驱动驱动组件4时，驱动组件4会通过驱动结构43带动转轴11在安装位置进行转动，转轴11转动会带着与其固定安装的两个支撑架12一起进行转动至接触地面对滑板车本体100进行支撑；在转轴11的侧部还通过限位结构5与滑板车本体100进行连接配合，以使得当支撑架12支撑于地面或收纳于滑板车本体100的侧部时，限位结构5对转轴11进行限位锁止，便于稳固支撑架12，提升装置的稳固支撑。

本实施例中，如图1至图8所示，限位架2可以是呈“凵”形的整体，或者为两个限位板21组成的限位架2。

可以理解的是，当限位架2为“凵”形的整体时，限位架2的一端与牵引结构3进行连接，牵引结构3带动限位架2向前移动对前轮进行限位。

还可以理解的是，当限位架2为两个限位板21组成时，此时的两个限位板21一侧与牵引结构3进行连接，牵引结构3运动会带动两个限位板21向前移动，从滑板车本体100中伸出，进而对前轮进行限位。

为了方便后续的描述，本实施优选两个限位板21组成限位架2。

如图3至图6所示，本申请的驱动结构43设置方式有以下两种设置方式。

设置方式一：如图3至图5所示，驱动结构43包括一对第一齿条431和一对第一齿轮组432；第一齿条431分别固定在第一踏板41和第二踏板42侧部，第一齿轮组432的输出端均安装于转轴11，第一齿轮组432的输入端均与第一齿条431进行啮合，且两个第一齿条431与对应第一齿轮组432的啮合方向相反；当踩动第一踏板41使得其向下移动时，会带动安装在第一踏板41侧部的一个第一齿条431向下移动，一个第一齿条431向下移动会与其啮合对应的一个第一齿轮组432进行转动，进而通过一个第一齿轮组432进行转动可以带着转轴11转动，进而带动两个支撑架12进行支撑；此时当转轴11进行转动时会带着与另一个第一齿条431相啮合对应的另一个第一齿轮组432进行与一个第一齿轮组432的转动方向相反，进而带动与另一个第一齿条431向上移动，另一个第一齿条431向上移动会带着第二踏板42向上伸出滑板车本体100，便于通过第二踏板42进行对滑板车本体100的解除支撑效果，提升装置的实用性与快捷性。

设置方式二：如图6所示，在转轴11的两端均固定安装有转盘433，在转盘433与对应的第一踏板41和第二踏板42之间通过第一铰接杆434进行铰接以形成驱动结构43；当踩踏第一踏板41时，第一踏板41向下移动会带动一个第一铰接杆434进行转动，一个第一铰接杆434转动会带动转盘433进行转动，转盘433转动进而使得转轴11转动，从而使得两个支撑架12转动至与地面接触进行支撑，此时在转盘433转动时会使得另一个第一铰接杆434转动，进而带动第二踏板42向上移动伸出滑板车本体100外部，便于对第二踏板42进行踩踏对滑板车本体100进行解除支撑。

可以理解的是，上述的驱动结构43的两种设置方式均满足本申请，本领域的技术人员可以根据实际所需进行选择，为了方便进行后续的描述，本实施例中采用的为设置方式一。

如图3至图6所示，牵引结构3的设置方式有多种，包括但不限于以下两种设置方式。

设置方式一：如图3至图5所示，牵引结构3包括一对第二齿条31和第二齿轮组32；第二齿条31安装在限位架2侧部，第二齿轮组32的输入端与转轴11进行连接，第二齿轮组32的输出端与第二齿条31进行啮合；当踩踏第一踏板41时，第一踏板41驱使驱动结构43带动转轴11转动，转轴11转动会带着第二齿轮组32进行转动，第二齿轮组32进行转动会带着与其相啮合的第二齿条31进行移动，进而带动限位架2伸出滑板车本体100对前轮进行限位，便于防止因前车轮倾斜转动，便于更好的提升支撑效果。

可以理解的是，如图3、图5所示，第一齿轮组432设置有多个齿轮，如第一齿轮组432包括第一齿轮和第二齿轮；第二齿轮组32设置多个齿轮，如第二齿轮组32包括第三齿轮和第四齿轮；为了从实际与效益出发，在装置更好的进行工作下，本申请中的第一齿轮组432包括第一齿轮和第二齿轮，同时第二齿轮组32为第二齿轮，第一齿轮和第二齿轮相互啮合；同时第一齿轮和第一齿条431啮合，第二齿轮与第二齿条31进行啮合。

设置方式二：如图6所示，在转轴11上安装有转盘433，在转盘433和限位架2之间通过第二铰接杆33进行铰接以形成牵引结构3；在转轴11进行转动时，会带着转盘433进行转动，转盘433转动会带着其中一个第二铰接杆33转动移动，进而带动限位架2进行前移对滑板车本体100的前轮进行限位，防止车轮倾斜导致滑板车本体100倾倒，便于更好的提升支撑的稳固性。

可以理解的是，上述的牵引结构3的两种设置方式均适合本申请，本领域的技术人员可以根据实际需要进行选择；为了方便进行后续的描述，本实施例中采用上述的设置方式一。

本实施例中，如图3、图5、图6至图8所示，在转轴11的两端位置设置有曲轴段51，曲轴段51与滑板车本体100之间通过弹簧52配合以形成限位结构5；当支撑架12支撑在地面时，弹簧52由于在转轴11的转动带动下处于拉伸状态，便于拉伸支撑架12，对支撑架12进行限位锁止；当支撑架12收起在滑板车本体100侧部时，此时弹簧52在转轴11的转动带动下仍处于拉伸状态，便于拉伸支撑架12，对支撑架12进行限位锁止，便于更好的对支撑架12提供稳固的支撑效果。

本实施例中，如图7和图8所示，弹簧52一端转动安装在转轴11的曲轴段51处，弹簧52的另一端安装在滑板车本体100，且弹簧52另一端的安装位置高于并倾斜转轴11的安装位置；当支撑架12与地面接触对滑板车本体100进行支撑时，此时弹簧52在转轴11的转动带动下处于拉伸状态，此时的弹簧52的一端位于转轴11的轴线下方，对支撑架12进行拉伸限位；当支撑架12被收起时，此时的弹簧52在转轴11的转动带动下处于拉伸状态，此时的弹簧52的一端位于转轴11的轴线上方对支撑架12进行拉伸限位，便于对收纳的支撑架12提供更稳固的限位，防止支撑架12掉落。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (10)

1.一种锂电池滑板车双柱停车架，包括停止架，其特征在于：还包括限位架；所述停止架转动安装于滑板车本体，所述限位架滑动安装于滑板车本体的前部；所述限位架和所述停止架之间通过牵引结构进行连接；所述停止架适于和滑板车本体上安装的驱动组件进行配合；当踩踏所述驱动组件时，所述停车架适于转动至支撑于地面，同时所述限位架通过所述牵引结构向前滑动至与前轮进行限位。

2.如权利要求1所述的锂电池滑板车双柱停车架，其特征在于：所述驱动组件包括滑动安装于滑板车本体的第一踏板和第二踏板，所述第一踏板和所述第二踏板通过驱动结构与所述停止架连接配合；当踩踏所述第一踏板时，所述停止架转动至支撑于地面，同时所述第二踏板升起；当踩踏所述第二踏板时，所述停止架转动至滑板车本体侧部，同时所述第一踏板升起。

3.如权利要求2所述的锂电池滑板车双柱停车架，其特征在于：所述停止架包括转动安装于踏板车本体的转轴，以及安装于所述转轴两端的支撑架；驱动所述驱动组件适于驱动所述停止架，以使得所述转轴绕安装位置转动，进而带动两个所述支撑架转动至支撑于地面；所述转轴还通过限位结构与滑板车本体进行连接；以使得当所述支撑架支撑于地面或收纳于滑板车本体的侧部时，所述限位结构适于对所述转轴进行限位锁止。

4.如权利要求3所述的锂电池滑板车双柱停车架，其特征在于：所述驱动结构包括一对第一齿条和一对第一齿轮组；所述第一齿条分别固定于所述第一踏板和所述第二踏板，所述第一齿轮组的输出端均安装于所述转轴，所述第一齿轮组的输入端均与所述第一齿条进行啮合，且两个所述第一齿条与对应所述第一齿轮组的啮合方向相反。

5.如权利要求3所述的锂电池滑板车双柱停车架，其特征在于：所述转轴的两端均安装有转盘，所述转盘与对应的所述第一踏板和所述第二踏板之间通过第一铰接杆进行铰接以形成所述驱动结构；当踩踏所述驱动组件时，所述第一铰接杆适于驱使所述转盘带动所述转轴进行转动。

6.如权利要求3所述的锂电池滑板车双柱停车架，其特征在于：所述牵引结构包括一对第二齿条和第二齿轮组；所述第二齿条安装于所述限位架，所述第二齿轮组的输入端与所述转轴进行连接，所述第二齿轮组的输出端与所述第二齿条进行啮合。

7.如权利要求3所述的锂电池滑板车双柱停车架，其特征在于：所述转轴上安装有转盘，所述转盘与所述限位架之间通过第二铰接杆进行铰接以形成所述牵引结构；当所述转轴转动时，所述第二铰接杆适于驱使所述限位架沿滑板车本体进行前后滑动。

8.如权利要求2所述的锂电池滑板车双柱停车架，其特征在于：所述限位架呈“凵”形，或者为两个限位板组成的所述限位架。

9.如权利要求3所述的锂电池滑板车双柱停车架，其特征在于：所述转轴两端设置有曲轴段，所述曲轴段与滑板车本体之间通过弹簧连接以形成所述限位结构；当所述支撑架支撑于地面或收纳于滑板车侧部时，所述弹簧均处于拉伸状态，通过所述弹簧的弹力对所述转轴的转动进行限位锁止。

10.如权利要求9所述的锂电池滑板车双柱停车架，其特征在于：所述弹簧的两端分别转动安装于所述转轴以及滑板车本体；当所述支撑架支撑于地面时，所述弹簧位于所述转轴的轴线下方；当所述支撑架收纳于滑板车本体的侧部时，所述弹簧位于所述转轴的轴线上方。