CN220020466U - 一种汽车翻转事故体验设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车翻转事故体验设备，包括车体、机架、若干支撑杆、安装在机架上的翻转驱动装置和控制器，机架底部设有若干滚轮；翻转驱动装置包括动力机构、同轴设置的主动轴和从动轴，主动轴与车体头部可拆卸固定连接，从动轴与车体尾部可拆卸固定连接，动力机构与控制器电连接用于驱使主动轴转动；各支撑杆与机架铰接连接并用于支撑车体底部，以保证人员上下车时的车体稳定和人员安全；机架上水平设有平衡板，平衡板位于车体下方且与车体之间具有间距，平衡板中部设有开口向上的沉槽，可以降低设备旋重心提高设备工作稳定性，从而可安全地体验车辆发生事故时车内驾乘情况。

Description

一种汽车翻转事故体验设备

技术领域

本实用新型属于汽车安全体验技术领域，具体涉及一种汽车翻转事故体验设备。

背景技术

目前，随着我国汽车的使用量增加，道路交通安全事故频发，弯道过速、路面结冰、车辆碰撞等极易导致车辆侧翻，驾驶员由于缺乏测量事故经历而在驾驶过程中通常忽略一些安全事项和防护措施，因此，提高驾乘人员的安全意识是减少道路交通事故的途径之一，而让人们亲身体验车辆发生事故的真实场景，可以提高驾乘人员安全意识，从而养成安全驾驶的好习惯，以减少侧翻事故的发生和人员伤亡。

在新学员驾驶培训过程中，驾驶培训机构通常播放音视频教材给学员介绍交通事故的危险性，学员无法亲身体验车辆发生事故的真实场景。

因此，需要一种新的技术以解决现有技术中无法亲身体验车辆发生事故时车内驾乘情况的问题。

实用新型内容

为解决现有技术中的上述问题，本实用新型提供了一种汽车翻转事故体验设备，其具有可安全体验车辆发生事故时车内驾乘情况的效果。

本实用新型采用了以下技术方案：

一种汽车翻转事故体验设备，用于固定汽车车体，包括机架、若干支撑杆、安装在所述机架上的翻转驱动装置和控制器，所述机架底部设有若干滚轮；

所述翻转驱动装置包括动力机构、同轴设置的主动轴和从动轴，所述主动轴与所述车体头部可拆卸地固定连接，所述从动轴与所述车体尾部可拆卸地固定连接，所述动力机构与所述控制器电连接，所述动力机构用于驱使所述主动轴转动；

各所述支撑杆一端与所述机架铰接连接，各所述支撑杆用于支撑所述车体底部；

所述机架上水平设有平衡板，所述平衡板位于所述车体下方且与所述车体之间具有间距，所述平衡板中部设有开口向上的沉槽。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述机架还包括底座、安装在所述底座上的第一固定支架和第二固定支架，所述主动轴与所述第一固定支架转动连接，所述从动轴与所述第二固定支架转动连接；

所述动力机构、所述控制器均安装在所述底座上，各所述滚轮安装在所述底座下方，各所述支撑杆与所述底座铰接连接，所述平衡板安装在所述底座上，所述底座位于所述车体下方且与所述车体之间具有间距。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述平衡板位于所述车体两侧后视镜连线的正下方。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，还包括安装在所述第一固定支架上的感应器，所述感应器用于采集所述主动轴的转动角度。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述动力机构为驱动电机。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述翻转驱动装置还包括与所述控制器电连接的减速器，所述减速器安装在所述第一固定支架上且位于所述驱动电机的输出端与所述主动轴之间。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述减速器的输出端转动地设有减速轴，所述减速轴与所述主动轴链轮连接，所述驱动电机的输出端设有转动主轴，所述减速轴与所述转动主轴带轮连接。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述机架还设有若干水平调节件，各所述水平调节件与所述底座在竖直方向上螺纹连接。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述机架还设有把手。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，还包括假人模型，所述假人模型放置在所述车体内部的座位上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

各支撑杆与机架铰接连接并用于支撑车体底部，在体验人员上下车时，工作人员可将若干支撑杆垂直向上翻起支撑车体底盘，保证车体稳定和人员安全。平衡板位于车体下方且与车体之间具有间距，平衡板对于车体的翻转没有影响，平衡板中部设有开口向上的沉槽，可以降低设备旋重心提高设备工作稳定性，从而可安全地体验车辆发生事故时车内驾乘情况。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术作进一步地详细说明：

图1是本实用新型中的机架一结构示意图；

图2是本实用新型中的机架另一结构示意图；

图3是机架结构侧视图；

图4是机架结构俯视图；

图5是本实用新型整体结构侧视图；

图6是本实用新型整体结构俯视图。

附图标记：

1-车体；

2-机架；21-支撑杆；22-平衡板；221-沉槽；23-底座；24-第一固定支架；25-第二固定支架；26-把手；

3-翻转驱动装置；31-主动轴；32-从动轴；

4-控制器；

5-水平调节件；

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整的描述，以充分地理解本实用新型的目的、方案和效果。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。附图中各处使用的相同的附图标记指示相同或相似的部分。

需要说明的是，如无特殊说明，当某一特征被称为“固定”、“连接”在另一个特征，它可以直接固定、连接在另一个特征上，也可以间接地固定、连接在另一个特征上。此外，本实用新型中所使用的上、下、左、右等描述仅仅是相对于附图中本实用新型各组成部分的相互位置关系来说的。

参照图1至图6，一种汽车翻转事故体验设备，用于固定以及翻转汽车车体1，包括机架2、若干支撑杆21、安装在所述机架2上的翻转驱动装置3和控制器4，所述机架2底部设有若干滚轮。所述翻转驱动装置3包括动力机构、同轴设置的主动轴31和从动轴32，所述主动轴31与所述车体1头部的车架中心可拆卸地固定连接，所述从动轴32与所述车体1尾部的车架中心可拆卸地固定连接，车体1可随主动轴31和从动轴32同步转动，所述动力机构与所述控制器4电连接，所述动力机构用于驱使所述主动轴31转动，主动轴31可在逆时针与顺时针两个方向360°连续转动，操作所述控制器4可控制车体1旋转或停止。

各所述支撑杆21一端与所述机架2铰接连接，各所述支撑杆21用于支撑所述车体1底部。在体验人员上下车时，工作人员可将若干支撑杆21垂直向上翻起支撑车体1底盘，保证车体1稳定和人员安全。所述机架2上水平设有平衡板22，所述平衡板22位于所述车体1下方且与所述车体1之间具有间距，所述平衡板22中部设有开口向上的沉槽221，所述平衡板22位于所述车体1两侧后视镜连线的正下方，所述沉槽221与所述车体1两侧后视镜连线平行且位于所述连线的正下方，沉槽221的设置可以降低设备旋重心提高设备工作稳定性以及安全性，从而可安全地体验车辆发生事故时车内驾乘情况。

具体地，所述机架2还包括底座23、安装在所述底座23上的第一固定支架24和第二固定支架25，所述主动轴31与所述第一固定支架24通过轴承实现转动连接，所述从动轴32与所述第二固定支架25通过轴承实现转动连接。所述动力机构、所述控制器4均安装在所述底座23上，各所述滚轮安装在所述底座23下方，各所述支撑杆21与所述底座23铰接连接，所述平衡板22安装在所述底座23上，所述底座23位于所述车体1下方且与所述车体1之间具有间距。

具体地，本方案的汽车翻转事故体验设备还包括安装在所述第一固定支架24上的感应器，所述感应器用于采集所述主动轴31的转动角度，以采集车体1的实时角度，其中，感应器具体安装在第一固定支架24上靠近主动轴31的位置处。

具体地，所述动力机构为驱动电机，所述驱动电机的输出端与所述主动轴31固定连接。所述翻转驱动装置3还包括与所述控制器4电连接的减速器，减速器可优选为电葫芦减速机，所述减速器安装在所述第一固定支架24上且位于所述驱动电机的输出端与所述主动轴31之间。所述减速器的输出端转动地设有减速轴，所述减速轴与所述主动轴31链轮连接，所述驱动电机的输出端设有转动主轴，所述减速轴与所述转动主轴带轮连接。驱动电机为带刹车功能的交流异步电机，停止驱动时，所述减速轴与所述主动轴31之间的传动链路被锁定，使得翻转后的车体1翻转角度实现定位。

具体地，所述翻转驱动装置3还包括传动机构，所述传动机构包括第一链轮、第二链轮、链条、第一带轮、第二带轮和传动带，所述第一链轮套装在所述主动轴31上与所述主动轴31固定连接，所述第二链轮与套装在所述减速轴上与所述减速轴固定连接，所述第一链轮与所述邸链轮通过所述链条实现同步转动。所述第一带轮套装在所述减速轴上与所述减速轴固定连接，所述第二带轮套装在所述转动主轴上与所述转动主轴固定连接，所述第一带轮与所述第二带轮通过所述传动带实现同步转动，所述传动带可优选为皮带。

具体地，所述机架2还设有若干水平调节件5，各所述水平调节件5与所述底座23在竖直方向上螺纹连接。各水平调节件5为脚垫螺丝结构，通过调节各水平调节件5在竖直方向上的行程位置，使本方案的汽车翻转事故体验设备整体达到水平状态。各水平调节件5向下旋转至一定位置时，可使得各滚轮离开地面。当平调节件全部向上转动收起时，各滚轮可直接与地面接触，所述机架2还设有把手26，此时可通过把手26移动移动本方案的汽车翻转事故体验设备。

具体地，本方案的汽车翻转事故体验设备还包括假人模型，所述假人模型放置在所述车体1内部的座位上，可用于对比演示在是否系安全带情况下车体1发生侧翻事故的危险性，或者用于模拟车体1在发生剧烈侧翻时，驾乘人员被甩出车外的极限情况。

具体地，所述翻转驱动装置3还包括与驱动电机电连接的变频器，控制器4内部设有PLC控制器4、继电器及开关电源等，控制器4与变频器和感应器电性连接。控制器4可根据工作人员在操作面板上的操作命令控制翻转车辆工作。控制器4外部设有操作面板，操作面板上安装有点动模式按钮、载人高速按钮、载人低速按钮、急停开关、空车模式按钮、电源指示灯、换向开关、电源开关和转速调节旋钮等。可在安全的旋转速度和旋转角度的范围内自行设置旋转模式，如，当工作人员触发载人低速模式按钮时，车体1可进行低速旋转3600度后自动返回水平位置停止。当工作人员触发载人高速模式按钮时，车体1可进行中速旋转3600度后自动返回水平位置停止。当工作人员触发空载模式按钮时，车体1可进行高速旋转3600度自动后返回水平位置停止。当工作人员触发点动模式按钮时，可实现车体1旋转点动控制，可让车体1停止在任意位置，让体验人员体验翻车逃生的情况，还可以通过操作换向开关改变旋转方向，或者调节转速调节旋钮改变旋转速度，一些操作按钮可组合触发用于复杂事故情况的模拟。当需要停止设备时，工作人员可直接触发紧急开关强制停止设备工作。

本实用新型所述的一种汽车翻转事故体验设备的其它内容参见现有技术，在此不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种汽车翻转事故体验设备，用于固定汽车车体，其特征在于：包括机架、若干支撑杆、安装在所述机架上的翻转驱动装置和控制器，所述机架底部设有若干滚轮；

所述翻转驱动装置包括动力机构、同轴设置的主动轴和从动轴，所述主动轴与所述车体头部可拆卸地固定连接，所述从动轴与所述车体尾部可拆卸地固定连接，所述动力机构与所述控制器电连接，所述动力机构用于驱使所述主动轴转动；

各所述支撑杆一端与所述机架铰接连接，各所述支撑杆用于支撑所述车体底部；

所述机架上水平设有平衡板，所述平衡板位于所述车体下方且与所述车体之间具有间距，所述平衡板中部设有开口向上的沉槽。

2.根据权利要求1所述的汽车翻转事故体验设备，其特征在于：所述机架还包括底座、安装在所述底座上的第一固定支架和第二固定支架，所述主动轴与所述第一固定支架转动连接，所述从动轴与所述第二固定支架转动连接；

所述动力机构、所述控制器均安装在所述底座上，各所述滚轮安装在所述底座下方，各所述支撑杆与所述底座铰接连接，所述平衡板安装在所述底座上，所述底座位于所述车体下方且与所述车体之间具有间距。

3.根据权利要求2所述的汽车翻转事故体验设备，其特征在于：所述平衡板位于所述车体两侧后视镜连线的正下方。

4.根据权利要求2所述的汽车翻转事故体验设备，其特征在于：还包括安装在所述第一固定支架上的感应器，所述感应器用于采集所述主动轴的转动角度。

5.根据权利要求2所述的汽车翻转事故体验设备，其特征在于：所述动力机构为驱动电机。

6.根据权利要求5所述的汽车翻转事故体验设备，其特征在于：所述翻转驱动装置还包括与所述控制器电连接的减速器，所述减速器安装在所述第一固定支架上且位于所述驱动电机的输出端与所述主动轴之间。

7.根据权利要求6所述的汽车翻转事故体验设备，其特征在于：所述减速器的输出端转动地设有减速轴，所述减速轴与所述主动轴链轮连接，所述驱动电机的输出端设有转动主轴，所述减速轴与所述转动主轴带轮连接。

8.根据权利要求2所述的汽车翻转事故体验设备，其特征在于：所述机架还设有若干水平调节件，各所述水平调节件与所述底座在竖直方向上螺纹连接。

9.根据权利要求1所述的汽车翻转事故体验设备，其特征在于：所述机架还设有把手。

10.根据权利要求1所述的汽车翻转事故体验设备，其特征在于：还包括假人模型，所述假人模型放置在所述车体内部的座位上。