CN220014822U - 门锁机构、门体组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种门锁机构、门体组件和车辆，门锁机构包括：外壳，外壳包括安装壳和固定壳，固定壳盖设于安装壳；锁舌组件，锁舌组件可活动地设于安装壳，锁舌组件适于与车身的锁芯配合或脱离；传动组件，传动组件可活动地设于安装壳以在配合状态和脱离状态之间切换，在配合状态传动组件与锁舌组件配合以带动其活动，在脱离状态传动组件与锁舌组件分离；保险件，保险件可活动地设于安装壳，保险件与传动组件相配合以带动传动组件在配合状态和脱离状态之间切换；弹性部件，弹性部件的一端与保险件相连且另一端与固定壳相连，传动组件切换至配合状态或脱离状态时，弹性部件用于将保险件定位于当前位置。由此，有利于降低门锁机构的故障率。

Description

门锁机构、门体组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种门锁机构、门体组件和车辆。

背景技术

汽车门锁设有中控解保险与上保险的两种状态，一般可以通过电机驱动或手动拉内把手进行状态切换，在解保险状态或者上保险状态的位置都通过扭簧进行位置限制保持，防止车颠簸振动的时候位置状态改变，从而状态失效，丧失保险功能。现有技术中，锁止联动切换弹簧通常安装在锁止联动杆与安装壳的同一侧且分别与安装壳和锁止联动杆相连，装配难度大，容易出现安装失误，导致产品潜在不良率增加，且弹簧易脱离安装，导致汽车门锁故障，导致用户不满，存在改进的空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种门锁机构，弹性部件的安装难度低且安装稳定性高，有利于降低故障率。

根据本实用新型实施例的门锁机构，包括：外壳，所述外壳包括安装壳和固定壳，所述固定壳盖设于所述安装壳；锁舌组件，所述锁舌组件可活动地设于所述安装壳，所述锁舌组件适于与车身的锁芯配合或脱离；传动组件，所述传动组件可活动地设于所述安装壳以在配合状态和脱离状态之间切换，在所述配合状态所述传动组件与所述锁舌组件配合以带动其活动，在所述脱离状态所述传动组件与所述锁舌组件分离；保险件，所述保险件可活动地设于所述安装壳，所述保险件与所述传动组件相配合以带动所述传动组件在所述配合状态和所述脱离状态之间切换；弹性部件，所述弹性部件的一端与所述保险件相连且另一端与所述固定壳相连，所述传动组件切换至所述配合状态或所述脱离状态时，所述弹性部件用于将所述保险件定位于当前位置。

根据本实用新型实施例的门锁机构，通过将弹性部件的两端分别与保险件和固定壳相连，以将弹性部件设于保险件与固定壳之间，可以降低弹性部件的安装难度，减少了可能的安装失误，降低了产品潜在不良率，且提高了弹性部件的安装稳定性，降低了门锁机构的故障率。

根据本实用新型一些实施例的门锁机构，所述保险件朝向所述固定壳的一侧形成有避让凹槽，所述弹性部件设于所述避让凹槽内。

根据本实用新型一些实施例的门锁机构，还包括：缓冲块，所述缓冲块连接在所述固定壳上且位于所述避让凹槽内，所述保险件转动时适于与所述缓冲块接触以限制所述保险件的转动范围。

根据本实用新型一些实施例的门锁机构，所述弹性部件的另一端穿过所述缓冲块与所述固定壳相连。

根据本实用新型一些实施例的门锁机构，所述固定壳的内侧形成有凸出的连接柱，所述缓冲块套设于所述连接柱以连接在所述固定壳上。

根据本实用新型一些实施例的门锁机构，所述保险件设有配合槽，所述传动组件设有配合柱，所述配合柱伸入到所述配合槽内。

根据本实用新型一些实施例的门锁机构，还包括用于检测所述保险件的当前位置的检测装置。

根据本实用新型一些实施例的门锁机构，所述检测装置为微动开关，所述微动开关安装在所述外壳上，所述保险件设有不同高度的第一检测面和第二检测面，所述传动组件切换至所述配合状态时，所述第一检测面与所述微动开关接触以使得所述微动开关发出信息，所述传动组件切换至所述脱离状态时，所述第二检测面与所述微动开关正对。

根据本实用新型一些实施例的门锁机构，所述第一检测面与所述第二检测面通过连接斜面相连，所述连接斜面与水平面之间的夹角设为a，满足：40°≤a≤60°。

本实用新型还提出了一种门体组件。

根据本实用新型实施例的门体组件，包括：门体；门锁机构，所述门锁机构为根据上述任一实施例所述的门锁机构，所述外壳设置在所述门体上。

根据本实用新型实施例的门体组件，通过将弹性部件的两端分别与保险件和固定壳相连，以将弹性部件设于保险件与固定壳之间，可以降低弹性部件的安装难度，减少了可能的安装失误，降低了产品潜在不良率，且提高了弹性部件的安装稳定性，降低了门锁机构的故障率，提高了门体组件的可靠性。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述任一实施例所述的门体组件。

根据本实用新型实施例的车辆，通过将弹性部件的两端分别与保险件和固定壳相连，以将弹性部件设于保险件与固定壳之间，可以降低弹性部件的安装难度，减少了可能的安装失误，降低了产品潜在不良率，且提高了弹性部件的安装稳定性，降低了门锁机构的故障率，提高了门体组件的可靠性，提升了车辆整体的可靠性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的门锁机构的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的门锁机构在拆除固定壳后的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的保险件的安装示意图；

图4是根据本实用新型实施例的锁舌组件与锁芯配合时的示意图；

图5是根据本实用新型实施例的锁舌组件与锁芯脱离时的示意图；

图6是根据本实用新型实施例的缓冲块的安装示意图；

图7是根据本实用新型实施例的微动开关与保险件的安装示意图。

附图标记：

门锁机构100，

外壳1，安装壳11，固定壳12，连接柱121，

锁舌组件2，转动件21，锁定件22，传动组件3，配合柱31，

保险件4，避让凹槽41，配合槽42，第一检测面43，第二检测面44，连接斜面45，

弹性部件5，缓冲块6，微动开关7，接触头71。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面，参考附图，描述根据本实用新型实施例的门锁机构100。

如图1-图7所示，根据本实用新型实施例的门锁机构100，包括：外壳1、锁舌组件2、传动组件3、保险件4和弹性部件5，外壳1包括安装壳11和固定壳12，固定壳12盖设于安装壳11；锁舌组件2可活动地设于安装壳11，锁舌组件2适于与车身的锁芯配合或脱离；传动组件3可活动地设于安装壳11以在配合状态和脱离状态之间切换，在配合状态传动组件3与锁舌组件2配合以带动其活动，在脱离状态传动组件3与锁舌组件2分离；保险件4可活动地设于安装壳11，保险件4与传动组件3相配合以带动传动组件3在配合状态和脱离状态之间切换；弹性部件5的一端与保险件4相连且另一端与固定壳12相连，传动组件3切换至配合状态或脱离状态时，弹性部件5用于将保险件4定位于当前位置。

由此，可以降低弹性部件5的安装难度，减少了可能的安装失误，降低了产品潜在不良率，且提高了弹性部件5的安装稳定性，降低了门锁机构100的故障率，利于提高用户的满意度。

例如，参照图1-图6所示，门锁机构100设有外壳1，外壳1包括安装壳11和固定壳12，固定壳12用于盖设在安装壳11上以限定出相对封闭的安装空间，门锁机构100的其余部件适于安装在安装空间内，以使得外壳1可以对其余部件进行遮盖保护。

门锁机构100还设有锁舌组件2，锁舌组件2安装在安装壳11上，锁舌组件2包括锁定件22和转动件21，锁定件22和转动件21间隔开布置，转动件21和锁定件22均设置为相对安装壳11可转动，且转动件21用于选择性地对锁定件22进行限位，以使得锁定件22可以与车身的锁芯配合或脱离。具体地，当转动件21转动至图4所示的位置时，转动件21可以对锁定件22进行限位，使得锁定件22可以与车身的锁芯配合，以将车门锁定；而当转动件21转动至图5所示的位置时，转动件21可以对锁定件22进行避让，锁定件22可以转动且与车身的锁芯脱离，以将车门打开。

如图3所示，门锁机构100还设有传动组件3和保险件4，传动组件3可活动地设于安装壳11，传动组件3设置为可以在配合状态和脱离状态之间进行切换，保险件4可活动地设于安装壳11，保险件4用于与传动组件3相配合以带动传动组件3在配合状态和脱离状态之间进行切换。

具体地，当车门需要不保险时，可以通过保险件4带动传动组件3切换至配合状态时，传动组件3可以与锁舌组件2配合，即传动组件3可以与转动件21配合，此时，若是对传动组件3施加外力(如通过电机或是拉手施加外力)，则传动组件3可以带动转动件21活动，以将车门打开；而当车门需要保险时，可以通过保险件4带动传动组件3切换至脱离状态时，传动组件3与锁舌组件2分离，即使传动组件3与转动件21分离，此时，若对传动组件3施加外力，传动组件3也无法带动转动件21运动，车门保持锁定。由此，实现了车门的保险。

其中，如图2和图6所示，门锁机构100还设有弹性部件5，弹性部件5通常为联动弹簧，弹性部件5的一端与保险件4相连且另一端与固定壳12相连，以将弹性部件5连接在保险件4与固定壳12之间，使得固定壳12、弹性部件5和保险件4可以依次分布。弹性部件5设置为在保险件4转动至配合状态和脱离状态之间时弹性势能最大，且在保险件4带动传动组件3切换至配合状态或脱离状态时弹性势能最小，这样，当传动组件3切换至配合状态或脱离状态时，弹性部件5用于将保险件4定位于当前位置，以保证传动组件3可以处于配合状态或脱离状态，以避免门锁机构100出现故障。通过上述设置，可以降低弹性部件5的安装难度，提高弹簧的安装稳定性。

根据本实用新型实施例的门锁机构100，通过将弹性部件5的两端分别与保险件4和固定壳12相连，以将弹性部件5设于保险件4与固定壳12之间，可以降低弹性部件5的安装难度，减少了可能的安装失误，降低了产品潜在不良率，且提高了弹性部件5的安装稳定性，降低了门锁机构100的故障率。

在本实用新型的一些实施例中，保险件4朝向固定壳12的一侧形成有避让凹槽41，弹性部件5设于避让凹槽41内。例如，参照图2-图3所示，可以在保险件4朝向固定壳12的一侧形成有避让凹槽41，避让凹槽41朝向远离固定壳12的方向凹陷布置，弹性部件5的一端连接在避让凹槽41的底壁且另一端连接在固定壳12的内壁上，以将弹性部件5设于避让凹槽41内。由此，可以减小弹性部件5对安装空间的占用，提高了安装空间的利用率，利于减小门锁机构100的整体尺寸，且可以提高弹性部件5的安装稳定性，提高了门锁机构100的可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，本实用新型实施例的门锁机构100，还包括：缓冲块6，缓冲块6连接在固定壳12上且位于避让凹槽41内，保险件4转动时适于与缓冲块6接触以限制保险件4的转动范围。

例如，参照图2、图3和图6所示，门锁机构100还设有缓冲块6，缓冲块6由橡胶等弹性材料制成，缓冲块6连接在固定壳12朝向保险件4的一侧，缓冲块6与避让凹槽41相对设置以伸至避让凹槽41内。在保险件4带动传动组件3切换至配合状态或脱离状态的过程中，缓冲块6可以与避让凹槽41的侧壁相抵以实现缓冲吸能，使得保险件4和传动组件3的运动平缓可靠，且缓冲块6可以用于对保险件4进行限位，从而限制出保险件4的转动范围。由此，利于提高保险件4的运动稳定性，提高了门锁机构100的可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图6所示，弹性部件5的另一端穿过缓冲块6与固定壳12相连。通过上述设置，实现了集成布置，可以降低固定壳12的结构复杂度，降低了固定壳12的加工难度，且可以提高弹性部件5的安装稳定性，提高了门锁机构100的可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，固定壳12的内侧形成有凸出的连接柱121，缓冲块6套设于连接柱121以连接在固定壳12上。

例如，参照图6所示，可以在固定壳12的内侧形成有连接柱121，连接柱121朝向保险件4凸出设置，缓冲块6构造为环状，缓冲块6用于套设安装在连接柱121上以安装在固定壳12上，以实现缓冲块6的便捷安装，降低了缓冲块6的安装难度，提高了缓冲块6的可靠性，且连接柱121可以对缓冲块6进行支撑，提高了缓冲块6对保险件4的限位效果，提高了保险件4的运行稳定性。由此，提高了门锁机构100的可靠性。

进一步地，可以在连接柱121上形成有连接孔，弹性部件5的另一端可以伸至连接孔内且与连接柱121相连，以增大弹性部件5与固定壳12的限位尺寸，提高了弹性部件5的安装稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，保险件4设有配合槽42，传动组件3设有配合柱31，配合柱31伸入到配合槽42内。例如，参照图2-图3所示，保险件4朝向传动组件3的一侧形成有配合槽42，传动组件3对应配合槽42形成有配合柱31，配合柱31位于保险件4的下方且向上伸至配合槽42内，保险件4可以通过配合柱31带动传动组件3在配合状态和脱离状态之间进行切换，且配合柱31可以在配合状态下与转动件21配合以带动转动件21转动。

具体地，当车门需要不保险时，保险件4处于初始位置，配合槽42的侧壁与配合柱31保持间隔，传动组件3位于配合状态，配合柱31与转动件21配合，此时，若是对传动组件3施加外力，则传动组件3可以带动转动件21活动，以将车门打开；而当车门需要保险时，可以通过驱动保险件4转动，使得配合槽42的侧壁可以与配合柱31接触，以使保险件4可以带动传动组件3切换至脱离状态，配合柱31与转动件21分离，此时，若对传动组件3施加外力，传动组件3无法带动转动件21运动，车门保持锁定。

通过上述设置，可以降低门锁机构100的结构复杂度，降低了门锁机构100的加工成本，提高了产品竞争力。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，本实用新型实施例的门锁机构100，还包括：用于检测保险件4的当前位置的检测装置。需要说明的是，可以将检测装置与车辆的控制中心电连接，使得检测装置可以将检测结果传递至车辆的控制中心。

通过上述设置，使得检测装置可以对保险件4的当前位置进行检测，以使控制中心可以确定传动组件3处于配合状态或脱离状态，从而确定车门是否保险，控制中心可以通过显示设备将检测结果进行显示，以对驾驶员进行提示，利于提高行车安全性。

在本实用新型的一些实施例中，检测装置为微动开关7，微动开关7安装在外壳1上，保险件4设有不同高度的第一检测面43和第二检测面44，传动组件3切换至配合状态时，第一检测面43与微动开关7接触以使得微动开关7发出信息，传动组件3切换至脱离状态时，第二检测面44与微动开关7正对。

例如，参照图2、图3和图7所示，可以将检测装置设置为微动开关7，微动开关7安装在外壳1上且设于保险件4的上方，保险件4的上侧壁对应微动开关7形成有第一检测面43和第二检测面44，第一检测面43和第二检测面44的高度不同，如可以设置第一检测面43的高度大于第二检测面44的高度，且微动开关7的下端设有接触头71，接触头71用于与第一检测面43或第二检测面44接触。

具体地，当保险件4转动以带动传动组件3切换至配合状态时，第一检测面43与微动开关7相对，接触头71可以与第一检测面43接触，此时，微动开关7触发以持续地向控制中心发出信息，可以判断车门的保险解除；而当保险件4带动传动组件3切换至脱离状态时，第二检测面44与微动开关7正对，接触头71可以与第二检测面44接触(当然，也可以为不接触，本申请对此不作限制)，此时，微动开关7未触发，微动开关7不向控制中心发出信息，可以判断车门已保险。通过上述设置，可以提高微动开关7的检测精度，提高了门锁机构100的可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，第一检测面43与第二检测面44通过连接斜面45相连，连接斜面45与水平面之间的夹角设为a，满足：40°≤a≤60°。

例如，参照图7所示，可以设置第一检测面43和第二检测面44通过连接斜面45相连，以使接触头71可以在第一检测面43和第二检测面44之间稳定切换，可以减小接触头71在运动过程中所受的冲击，提高微动开关7的使用寿命。

进一步地，可以将连接斜面45和水平面之间的夹角设为a，满足：40°≤a≤60°。也就是说，可以将连接斜面45和水平面之间的夹角a取为45°；或者，可以将连接斜面45和水平面之间的夹角a取为50°；又或者，可以将连接斜面45和水平面之间的夹角a取为55°，本申请对此不作限制。由此，不仅可以保证接触头71的运动平缓性，还可以避免第一检测面43和第二检测面44的高度差过小，降低了误判的可能性，提高了门锁机构100的可靠性。

本实用新型还提出了一种门体组件。

根据本实用新型实施例的门体组件，包括：门体和门锁机构100，门锁机构100为根据上述任一实施例的门锁机构100，外壳1设置在门体上以将门锁机构100安装在门体上，门锁机构100可以与车身的锁芯进行配合，以将门体与车身锁止，且门锁机构100可以脱离车身的锁芯，以将门体与车身解锁。

根据本实用新型实施例的门体组件，通过将弹性部件5的两端分别与保险件4和固定壳12相连，以将弹性部件5设于保险件4与固定壳12之间，可以降低弹性部件5的安装难度，减少了可能的安装失误，降低了产品潜在不良率，且提高了弹性部件5的安装稳定性，降低了门锁机构100的故障率，提高了门体组件的可靠性。

本实用新型又提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述任一实施例的门体组件。

根据本实用新型实施例的车辆，通过将弹性部件5的两端分别与保险件4和固定壳12相连，以将弹性部件5设于保险件4与固定壳12之间，可以降低弹性部件5的安装难度，减少了可能的安装失误，降低了产品潜在不良率，且提高了弹性部件5的安装稳定性，降低了门锁机构100的故障率，提高了门体组件的可靠性，提升了车辆整体的可靠性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种门锁机构，其特征在于，包括：

外壳，所述外壳包括安装壳和固定壳，所述固定壳盖设于所述安装壳；

锁舌组件，所述锁舌组件可活动地设于所述安装壳，所述锁舌组件适于与车身的锁芯配合或脱离；

传动组件，所述传动组件可活动地设于所述安装壳以在配合状态和脱离状态之间切换，在所述配合状态所述传动组件与所述锁舌组件配合以带动其活动，在所述脱离状态所述传动组件与所述锁舌组件分离；

保险件，所述保险件可活动地设于所述安装壳，所述保险件与所述传动组件相配合以带动所述传动组件在所述配合状态和所述脱离状态之间切换；

弹性部件，所述弹性部件的一端与所述保险件相连且另一端与所述固定壳相连，所述传动组件切换至所述配合状态或所述脱离状态时，所述弹性部件用于将所述保险件定位于当前位置。

2.根据权利要求1所述的门锁机构，其特征在于，所述保险件朝向所述固定壳的一侧形成有避让凹槽，所述弹性部件设于所述避让凹槽内。

3.根据权利要求2所述的门锁机构，其特征在于，还包括：缓冲块，所述缓冲块连接在所述固定壳上且位于所述避让凹槽内，所述保险件转动时适于与所述缓冲块接触以限制所述保险件的转动范围。

4.根据权利要求3所述的门锁机构，其特征在于，所述弹性部件的另一端穿过所述缓冲块与所述固定壳相连。

5.根据权利要求3所述的门锁机构，其特征在于，所述固定壳的内侧形成有凸出的连接柱，所述缓冲块套设于所述连接柱以连接在所述固定壳上。

6.根据权利要求1所述的门锁机构，其特征在于，所述保险件设有配合槽，所述传动组件设有配合柱，所述配合柱伸入到所述配合槽内。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的门锁机构，其特征在于，还包括用于检测所述保险件的当前位置的检测装置。

8.根据权利要求7所述的门锁机构，其特征在于，所述检测装置为微动开关，所述微动开关安装在所述外壳上，所述保险件设有不同高度的第一检测面和第二检测面，所述传动组件切换至所述配合状态时，所述第一检测面与所述微动开关接触以使得所述微动开关发出信息，所述传动组件切换至所述脱离状态时，所述第二检测面与所述微动开关正对。

9.根据权利要求8所述的门锁机构，其特征在于，所述第一检测面与所述第二检测面通过连接斜面相连，所述连接斜面与水平面之间的夹角设为a，满足：40°≤a≤60°。

10.一种门体组件，其特征在于，包括：

门体；

门锁机构，所述门锁机构为根据权利要求1-9中任一项所述的门锁机构，所述外壳设置在所述门体上。

11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求10中所述的门体组件。