CN220013962U - 一种路面雨水沉淀模块及海绵道路 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种路面雨水沉淀模块及海绵道路，其中，沉淀模块具有沉淀空间、进水口和过水孔，进水口和过水孔均与沉淀空间连通，进水口供路面的雨水流入沉淀空间，沉淀空间为流入的雨水提供沉淀场所；过水孔的高度高于沉淀空间的底面，沉淀空间的底面低于路面，沉淀后的雨水从过水孔流出；海绵道路设有路面雨水沉淀模块以及滞蓄模块，滞蓄模块具有能够容纳雨水的滞蓄区，滞蓄区具有雨水进口和雨水出口，雨水进口与沉淀空间连通，滞蓄区的雨水能够通过雨水出口排出至路面。本申请不仅能够减缓雨水的流动，而且能够对道路雨水面源污染进行沉淀、净化处理。

Description

一种路面雨水沉淀模块及海绵道路

技术领域

本申请属于城市道路技术领域，具体而言涉及一种路面雨水沉淀模块及海绵道路。

背景技术

雨水在降落、汇集过程中携带大量地表污染物，严重污染河流。道路因为其绿化带较少，硬质路面多，呈长条形，不能很好的实施海绵化改造，可利用的海绵化技术较少，无法满足不同情形下的道路海绵实施及既有道路的海绵改造。现有道路存在雨水面源污染的问题，路面雨水中夹杂的污染物会堵塞雨水篦子，导致路面积水问题加重；而且，现有路面对雨水渗透性差，不能补充地下水实现雨水利用。

发明内容

鉴于上述的分析，本发明实施例旨在提供一种路面雨水沉淀模块及海绵道路，用以解决现有技术中存在的上述问题中的一者或多者。

本发明的目的是这样实现的：

一方面，提供一种路面雨水沉淀模块，具有沉淀空间、进水口和过水孔，进水口和过水孔均与沉淀空间连通，进水口供路面的雨水流入沉淀空间，沉淀空间为流入的雨水提供沉淀场所；过水孔的高度高于沉淀空间的底面，沉淀空间的底面低于路面，沉淀后的雨水从过水孔流出。

进一步地，还包括混凝土入口，混凝土入口铺设在开挖在路面的坑槽内，进水口设于混凝土入口上。

进一步地，混凝土入口具有10％坡度。

进一步地，沉淀模块的过水孔与沉淀模块一侧的滞蓄区连通。

进一步地，沉淀模块的过水孔与沉淀模块一侧的绿化带连通。

进一步地，沉淀模块具有底板以及垂直设于底板的第一侧壁、第二侧壁和第三侧壁；其中，第一侧壁与第二侧壁平行，第三侧壁垂直连接在第一侧壁与第二侧壁之间；第三侧壁与路缘石的侧壁面平行。

进一步地，第三侧壁的顶端中部设置第一过水孔，第一过水孔的两侧分别设置一第二过水孔，且第一过水孔的尺寸大于第二过水孔的尺寸。

进一步地，底板具有内底面和外底面；第一过水孔与第二过水孔具有共面的孔底面，孔底面与内底面之间具有第一垂直距离，孔底面与外底面具有第二垂直距离，第一垂直距离小于第二垂直距离。

进一步地，第一垂直距离为75mm，第二垂直距离为175mm。

进一步地，混凝土入口为预制混凝土板。

另一方面，还提供一种海绵道路，设有上述路面雨水沉淀模块以及滞蓄模块，滞蓄模块具有能够容纳雨水的滞蓄区，滞蓄区具有雨水进口和雨水出口，雨水进口与沉淀空间连通，滞蓄区的雨水能够通过雨水出口排出至路面。

与现有技术相比，本发明提供的路面雨水沉淀模块及海绵道路，沉淀模块不仅能够减缓雨水的流动，使其更接近于自然区域的流量特征，减少峰值流量，并延长峰值流量发生的时间，有助于减少洪水的发生，而且还能够净化雨水，有效削减面源污染SS；在无雨水期间，滞蓄模块可用于调蓄，涵养地下水。

附图说明

为了更清楚地说明本说明书实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书实施例中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的路面雨水沉淀模块的结构示意图；

图2为本发明提供的海绵道路的结构示意图一；

图3为本发明提供的海绵道路的结构示意图二；

图4为图3中1-1剖面结构示意图。

附图标记：

100-人行道；200-车行道；300-路缘石；400-沉淀模块；500-滞蓄模块；

1-缺口；2-沉淀空间；3-混凝土入口；4-滞蓄区；5-雨水出口；6-第一侧壁；7-第二侧壁；8-第三侧壁；9-第一过水孔；10-第二过水孔；11-雨水篦子12-石笼墙；13-回填土层；14-级配碎石基层；15-绿色植物。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合、分离、互换和/或重新布置。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在附图中，为了清楚和/或描述性的目的，可以夸大部件的尺寸和相对尺寸。当可以不同地实施示例性实施例时，可以以不同于所描述的顺序来执行具体的工艺顺序。例如，可以基本同时执行或者以与所描述的顺序相反的顺序执行两个连续描述的工艺。此外，同样的附图标记表示同样的部件。

实施例1

本发明的一个具体实施例，公开了一种路面雨水沉淀模块，以下可简称沉淀模块400，应用于海绵道路，路面雨水携带污染物流入沉淀模块400，进行沉淀，沉淀后的雨水流回至路面，这样减少雨水面源污染。

如图1所示，路面雨水沉淀模块具有沉淀空间2、进水口和过水孔，进水口和过水孔均与沉淀空间2连通，进水口供路面的雨水流入沉淀空间2，沉淀空间2为流入的雨水提供沉淀场所；过水孔的高度高于沉淀空间2的底面，沉淀空间2的底面低于路面，沉淀后的雨水从过水孔流出。

本实施例中，沉淀模块400还包括混凝土入口3，混凝土入口3铺设在开挖在路面的坑槽内，进水口设于混凝土入口3上。

进一步地，混凝土入口3具有10％坡度，便于雨水顺利流入。

在其中一种实施方式中，沉淀模块400的过水孔可以直接与沉淀模块400一侧的绿化带连通，沉淀后的雨水直接流入绿化带。

在其中一种实施方式中，沉淀模块400的过水孔与沉淀模块400一侧的滞蓄区4连通，滞蓄区也能够储存储一定量雨水，并且雨水在滞蓄区进行下渗，储存在地下。

本实施例中，沉淀模块400具有底板以及垂直设于底板的第一侧壁6、第二侧壁7和第三侧壁8；其中，第一侧壁6与第二侧壁7平行，第三侧壁8垂直连接在第一侧壁6与第二侧壁7之间；第三侧壁8与路缘石300的侧壁面平行；第三侧壁8的顶端中部设置第一过水孔9，第一过水孔9的两侧分别设置一第二过水孔10，且第一过水孔9的尺寸大于第二过水孔10的尺寸。示例性的，第一过水孔9的尺寸为75mm×50mm，第二过水孔10的尺寸为50mm×50mm。这样水流从中间流入后向三个过水孔流出，改变了水流方向，而且入口是收缩的，随着雨水流过后，截面扩大，这样水流速度减缓，能使泥沙等杂质得到沉淀。

进一步地，底板具有内底面和外底面；第一过水孔9与第二过水孔10具有共面的孔底面，孔底面与内底面之间具有第一垂直距离，孔底面与外底面具有第二垂直距离，第一垂直距离小于第二垂直距离。可选的，第一垂直距离为75mm，第二垂直距离为175mm。

本实施例还提供一种海绵道路，具有沉淀模块400和滞蓄模块500，滞蓄模块500具有能够容纳雨水的滞蓄区4，滞蓄区4具有雨水进口和雨水出口5，雨水进口与沉淀空间2连通，滞蓄区4的雨水能够通过雨水出口5排出至路面。

本实施例的海绵道路能够适用于人行道与车行道交接地带，还适用于两车行道之间的绿化带的情况。示例性的，以适用于人行道和车行道交接地带为例，如图1至图4所示，海绵道路包括人行道100、车行道200、路缘石300、沉淀模块400和滞蓄模块500；其中，路缘石300设于人行道100与车行道200之间，路缘石300上设有缺口1；沉淀模块400设于人行道100上且与路缘石300的侧壁接触；沉淀空间2的底面低于路缘石300的缺口1处底面，沉淀模块400具有过水孔，过水孔的高度高于沉淀空间2的底面；混凝土入口3设于车行道200上，混凝土入口3具有进水口，进水口与路缘石300的缺口1对接，以供车行道200上的雨水流入沉淀模块400；滞蓄模块500设于人行道100上；滞蓄区4的内表面整体呈下凹的碗状结构，四周高、中间低，有利于积存雨水；滞蓄区4靠近路缘石300的一侧设有安装口和雨水出口5，安装口和雨水出口5沿着雨水流向布置；安装口安装沉淀模块400，沉淀模块400的过水孔与滞蓄区4连通；雨水出口5用于将滞蓄区4溢出的雨水排出至车行道200。

在其中一种可选实施方式中，滞蓄区4由上向下铺设有回填土层13、级配碎石基层14，滞蓄区4的回填土层13表面栽种有绿色植物15，如树木、灌木或绿草。滞蓄区4的下部设有石笼墙12，设置的石笼墙主要用于净化和渗透进入的雨水。

在其中一种可选实施方式中，混凝土入口3和滞蓄区4的雨水出口5均为预制混凝土板，与人行道100和车行道200衔接。

发生降雨后，路面雨水携带污染物通过10％坡度的混凝土入口流入沉淀模块400，进行沉淀，沉淀后的雨水通过过水孔流入滞蓄区4，这个过程能够减缓雨水的流动，使其更接近于自然区域的流量特征，减少峰值流量，并延长峰值流量发生的时间，有助于减少洪水的发生。滞蓄区4积聚的雨水往下渗进入级配碎石层，石笼墙对雨水进行部分渗透，经砾石的过滤拦截作用，以及表面栽种的绿色植物对雨水进行净化，同时雨水继续竖直下渗进入土壤，涵养水源。当产生持续降雨，将超负荷雨水通过末端出水口流出回到道路中，这个过程对雨水进行了净化，并渗透了部分雨水，如果水量较大则回到道路上设置的雨水篦子11，与市政排水体系紧密结合，保证了安全。

与现有技术相比，本实施例提供的路面雨水沉淀模块及海绵道路，至少可实现如下有益效果之一：

1、通过设置沉淀模块，不仅能够减缓雨水的流动，使其更接近于自然区域的流量特征，减少峰值流量，并延长峰值流量发生的时间，有助于减少洪水的发生，而且还能够净化雨水，有效削减面源污染SS。

2、沉淀模块和滞蓄模块都能储存一定雨水，对错峰削峰具有一定作用，对区域年径流总量控制率目标具有贡献，在无雨水期间，滞蓄模块可用于调蓄，涵养地下水。

以上所述的具体实施方式，对本申请的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本申请的具体实施方式而已，并不用于限定本申请的保护范围，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种路面雨水沉淀模块，其特征在于，具有沉淀空间(2)、进水口和过水孔，所述进水口和过水孔均与所述沉淀空间(2)连通，所述进水口供路面的雨水流入所述沉淀空间(2)，所述沉淀空间(2)为流入的雨水提供沉淀场所；所述过水孔的高度高于所述沉淀空间(2)的底面，所述沉淀空间(2)的底面低于路面，沉淀后的雨水从所述过水孔流出。

2.根据权利要求1所述的路面雨水沉淀模块，其特征在于，还包括混凝土入口(3)，所述混凝土入口(3)铺设在开挖在路面的坑槽内，所述进水口设于所述混凝土入口(3)上。

3.根据权利要求2所述路面雨水沉淀模块，其特征在于，所述混凝土入口(3)具有10％坡度。

4.根据权利要求1至3任一项所述路面雨水沉淀模块，其特征在于，所述沉淀模块(400)的过水孔与所述沉淀模块(400)一侧的滞蓄区(4)连通。

5.根据权利要求1至3任一项所述路面雨水沉淀模块，其特征在于，所述沉淀模块(400)的过水孔与所述沉淀模块(400)一侧的绿化带连通。

6.根据权利要求4所述路面雨水沉淀模块，其特征在于，所述沉淀模块(400)具有底板以及垂直设于所述底板的第一侧壁(6)、第二侧壁(7)和第三侧壁(8)；其中，第一侧壁(6)与第二侧壁(7)平行，第三侧壁(8)垂直连接在所述第一侧壁(6)与第二侧壁(7)之间；所述第三侧壁(8)与路缘石(300)的侧壁面平行。

7.根据权利要求6所述路面雨水沉淀模块，其特征在于，所述第三侧壁(8)的顶端中部设置第一过水孔(9)，所述第一过水孔(9)的两侧分别设置一第二过水孔(10)，且第一过水孔(9)的尺寸大于第二过水孔(10)的尺寸。

8.根据权利要求7所述路面雨水沉淀模块，其特征在于，所述底板具有内底面和外底面；所述第一过水孔(9)与所述第二过水孔(10)具有共面的孔底面，所述孔底面与所述内底面之间具有第一垂直距离，所述孔底面与所述外底面具有第二垂直距离，第一垂直距离小于第二垂直距离。

9.根据权利要求8所述路面雨水沉淀模块，其特征在于，所述第一垂直距离为75mm，所述第二垂直距离为175mm。

10.一种海绵道路，其特征在于，设有如权利要求1至9任一项所述路面雨水沉淀模块；

所述海绵道路还设有滞蓄模块(500)，所述滞蓄模块(500)具有能够容纳雨水的滞蓄区(4)，所述滞蓄区(4)具有雨水进口和雨水出口(5)，所述雨水进口与所述沉淀空间(2)连通，所述滞蓄区（4）的雨水能够通过所述雨水出口（5）排出至路面。