CN220013714U - 一种交通工程的施工护坡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种交通工程的施工护坡装置，具体涉及交通工程技术领域，包括：支撑板，所述支撑板上通过转轴转动连接有护坡板；固定机构，用于连接相邻的两个支撑板，且所述固定机构包括连接柱，所述连接柱的侧壁阵列设有多个插孔，所述支撑板的两端对称开设有连接槽，且所述连接柱与连接槽，所述支撑板的顶部两端均通过螺纹旋合连接有固定旋钮。本实用新型通过连接柱、连接槽、固定旋钮和插孔等结构的配合，可将两个支撑板紧固在一起，且可根据实际的安装需求，调整两个支撑板之间的距离，进而可实现相邻两个护坡装置之间的快速稳定连接，不仅操作简单便捷，工作效率高，且间距可调，使用效果较好。

Description

一种交通工程的施工护坡装置

技术领域

本实用新型涉及交通工程技术领域，具体涉及一种交通工程的施工护坡装置。

背景技术

交通工程是交通设施的建造和与其相配套的活动所形成的工程，包括铁路、公路、水路和空路等方面，且交通工程是保证社会经济活动得以正常进行和发展的基础，而在交通工程的施工过程中，对于挖掘的基坑边坡，为了防止其发生坍塌，通常需要使用施工护坡装置对边坡进行固定防护。

在专利号为CN202221343768.5的中国专利中，公开了一种交通工程施工护坡装置，该装置通过调节护坡板的角度和长度，以提更好的适应不同的基坑边坡使用，但是其在实际使用时，由于基坑边坡通常较长，所需用到的护坡板也较多，而护坡装置之间不便快速稳定的连接在一起，不仅操作繁琐，且整体稳固性差。

因此，设计一种交通工程的施工护坡装置来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种交通工程的施工护坡装置，通过连接柱、连接槽、固定旋钮和插孔等结构的配合，可将两个支撑板紧固在一起，且可根据实际的安装需求，调整两个支撑板之间的距离，进而可实现相邻两个护坡装置之间的快速稳定连接，不仅操作简单便捷，工作效率高，且间距可调，使用效果较好，以解决技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种交通工程的施工护坡装置，包括：

支撑板，所述支撑板上通过转轴转动连接有护坡板；

固定机构，用于连接相邻的两个支撑板，且所述固定机构包括连接柱，所述连接柱的侧壁阵列设有多个插孔，所述支撑板的两端对称开设有连接槽，且所述连接柱与连接槽，所述支撑板的顶部两端均通过螺纹旋合连接有固定旋钮，所述固定旋钮的一端延伸至连接槽内、并与插孔相适配。

优选的，相邻两个所述护坡板之间设置有限位板，所述限位板的侧壁对称设置有两个可移动的限位柱，所述护坡板的侧壁开设有限位孔，且限位柱与限位孔相适配。

优选的，所述限位板的侧壁两端对称开设有滑腔，所述限位柱的一端滑动配合于滑腔内。

优选的，所述滑腔的内部一端固定有弹簧，所述弹簧的一端与限位柱固定。

优选的，所述支撑板的底端两侧均安装有固定板，且固定板上设有第一固定钉。

优选的，所述护坡板的内侧开设有多个凹槽，且凹槽的两端均设有第二固定钉。

优选的，所述支撑板呈L型结构。

在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

一是，通过连接柱、连接槽、固定旋钮和插孔等结构的配合，可将两个支撑板紧固在一起，且可根据实际的安装需求，调整两个支撑板之间的距离，进而可实现相邻两个护坡装置之间的快速稳定连接，不仅操作简单便捷，工作效率高，且间距可调，使用效果较好。

二是，通过设置限位板、限位柱、限位孔和弹簧等结构，可根据两个护坡板的间距，调节限位板上两个限位柱之间的间距，使得限位柱能够准确且紧紧的插在限位孔内，从而可将限位板牢牢的固定连接在两个护坡板之间，进而能够进一步对相邻的两个护坡板进行支撑加固，大大提高了护坡装置之间的连接强度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型两个支撑板连接时的结构示意图；

图3为本实用新型护坡板与限位板分离时的结构示意图；

图4为本实用新型护坡板与限位板连接时的结构示意图；

附图标记说明：

1、固定板；2、连接柱；3、第一固定钉；4、支撑板；5、连接槽；6、固定旋钮；7、第二固定钉；8、凹槽；9、护坡板；10、限位板；11、插孔；12、限位柱；13、限位孔；14、滑腔；15、弹簧。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

本实用新型提供了如图1-图2所示的一种交通工程的施工护坡装置，包括：

支撑板4，支撑板4上通过转轴转动连接有护坡板9；

支撑板4的底端两侧均安装有固定板1，且固定板1上设有第一固定钉3；护坡板9的内侧开设有多个凹槽8，且凹槽8的两端均设有第二固定钉7；支撑板4呈L型结构。

由上可知，该施工护坡装置主要由支撑板4和护坡板9组成，护坡板9可贴合固定在施工边坡上，从而可有效防止基坑坍塌，大大保证了交通工程施工时的安全性；

且由于护坡板9可沿着支撑板4转动，从而可根据边坡的角度调节护坡板9的倾斜程度，使护坡板9能够更好的靠近贴合边坡，从而减小边坡与护坡板9之间的间隙，大大提高了装置的适用性；

而通过设置的第二固定钉7，可将固定板1钉紧在地面，通过设置的凹槽8，可使边坡土壤嵌入，从而进一步加强贴合强度，并配合第二固定钉7的使用，可将护坡板9钉紧在土壤上，进而可对装置进行固定，有效防止了装置发生活动，大大提高了装置使用时的安全性。

固定机构，用于连接相邻的两个支撑板4，且固定机构包括连接柱2，连接柱2的侧壁阵列设有多个插孔11，支撑板4的两端对称开设有连接槽5，且连接柱2与连接槽5，支撑板4的顶部两端均通过螺纹旋合连接有固定旋钮6，固定旋钮6的一端延伸至连接槽5内、并与插孔11相适配。

通过上述技术方案：

使用时，可将连接柱2的两端分别插接在两个支撑板4上的连接槽5内，且可根据实际安装需求，使连接柱2在连接槽5内活动，从而调整两个支撑板4之间的距离，之后拧动固定旋钮6，使固定旋钮6的端部插入插孔11内，从而可将连接柱2与支撑板4固定，进而可将相邻的两个护坡装置快速稳固在一起，不仅操作简单便捷，工作效率高，且间距可调，使用效果较好。

参考图3和图4，在本实用新型的一具体实施方式中，相邻两个护坡板9之间设置有限位板10，限位板10的侧壁对称设置有两个可移动的限位柱12，护坡板9的侧壁开设有限位孔13，且限位柱12与限位孔13相适配；限位板10的侧壁两端对称开设有滑腔14，限位柱12的一端滑动配合于滑腔14内；滑腔14的内部一端固定有弹簧15，弹簧15的一端与限位柱12固定。

通过上述技术方案：

使用时，可拉动限位柱12，使限位柱12在滑腔14内滑动并挤压弹簧15，从而可根据两个护坡板9的间距，调节限位板10上两个限位柱12之间的间距，之后可将限位柱12准确的插入限位孔13内，从而可将限位板10固定连接在两个护坡板9之间，且在弹簧15的弹性作用下，可使限位柱12抵紧在限位孔13内，以保证限位板10的稳固性，而在此结构的作用下，可进一步的对相邻的两个护坡板9进行支撑加固，进而大大提高了护坡装置之间的连接强度。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (7)

1.一种交通工程的施工护坡装置，其特征在于，包括：

支撑板(4)，所述支撑板(4)上通过转轴转动连接有护坡板(9)；

固定机构，用于连接相邻的两个支撑板(4)，且所述固定机构包括连接柱(2)，所述连接柱(2)的侧壁阵列设有多个插孔(11)，所述支撑板(4)的两端对称开设有连接槽(5)，且所述连接柱(2)与连接槽(5)，所述支撑板(4)的顶部两端均通过螺纹旋合连接有固定旋钮(6)，所述固定旋钮(6)的一端延伸至连接槽(5)内、并与插孔(11)相适配。

2.根据权利要求1所述的一种交通工程的施工护坡装置，其特征在于：相邻两个所述护坡板(9)之间设置有限位板(10)，所述限位板(10)的侧壁对称设置有两个可移动的限位柱(12)，所述护坡板(9)的侧壁开设有限位孔(13)，且限位柱(12)与限位孔(13)相适配。

3.根据权利要求2所述的一种交通工程的施工护坡装置，其特征在于：所述限位板(10)的侧壁两端对称开设有滑腔(14)，所述限位柱(12)的一端滑动配合于滑腔(14)内。

4.根据权利要求3所述的一种交通工程的施工护坡装置，其特征在于：所述滑腔(14)的内部一端固定有弹簧(15)，所述弹簧(15)的一端与限位柱(12)固定。

5.根据权利要求1所述的一种交通工程的施工护坡装置，其特征在于：所述支撑板(4)的底端两侧均安装有固定板(1)，且固定板(1)上设有第一固定钉(3)。

6.根据权利要求1所述的一种交通工程的施工护坡装置，其特征在于：所述护坡板(9)的内侧开设有多个凹槽(8)，且凹槽(8)的两端均设有第二固定钉(7)。

7.根据权利要求1所述的一种交通工程的施工护坡装置，其特征在于：所述支撑板(4)呈L型结构。