CN220013257U - 一种道路铺装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路铺装结构，涉及道路工程技术领域，包括：路基层，所述路基层的上方铺设有植物纤维网，且植物纤维网的上方铺设有沙石层，所述沙石层的上方铺设有红土层，所述红土层的上方铺设有高密度聚乙烯网格层，且高密度聚乙烯网格层的上方铺设有石棉纤维水泥层，还通过石棉纤维水泥层的铺设，最上方的沥青层吸收热量升温时，热量将很难传导至石棉纤维水泥层，能够使得热量始终位于表层的沥青层，而沥青层不会出现太大的热胀冷缩现象，来减小仅位于表层的破碎，由于热量不会传导至石棉纤维水泥层的下方，下方的路基结构不会由于温度变化出现较大的热胀冷缩现象，避免了由于路基热胀冷缩出现裂缝而出现的表层开裂现象。

Description

一种道路铺装结构

技术领域

本实用新型涉及道路工程技术领域，具体为一种道路铺装结构。

背景技术

沥青路面，是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用，因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面，沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。

现有的可参考公告号为：CN218561982U的中国实用新型专利，其公开了一种道路铺装结构，所述道路铺装结构为层状复合结构，从下到上依次铺设有土基、垫层、底基层、基层、联结层和面层，所述土基内均匀嵌入有热管，所述热管的顶端连接于联结层，所述热管的顶端连接于联结层，所述热管包括有铜基管、超亲水结构层和真空容腔，所述热管的表面包裹有氧化铝陶瓷。本实用新型通过土基内嵌入的热管与联结层连接，使面层的热量通过热管传递到地下，从而缩短面层早晚温度差，减少热胀冷缩对面层的影响，增加道路的使用寿命。

上述的一种道路铺装结构是通过设置包裹有氧化铝陶瓷的热管来将路面所吸收的热量传导至地下来缩短路面层早晚温度差，减少热胀冷缩对路面层的影响从而增加使用寿命，但是这种方式在日间路面层持续升温时，由于路面层与热管的温度差较小，会使路面层积蓄一定热量路面层温度上升时才会将热量传导至热管，而此时路面层仍然会因为持续积蓄热量而出现膨胀的情况，并且，由于排水结构位于路面两侧，此种铺装结构会使得在雨天时路面层可能会出现轻微积水无法流入排水结构内的情况，而路面层在长时间轻微积水时可能会出现面层水损坏而出现面层破损的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在路面由于热胀冷缩出现破损，并且路面会因为长时间积水出现水损坏的技术问题，提供了一种道路铺装结构，该道路铺装结构具有热量传导性较小，通过引水槽疏导积水的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种道路铺装结构，包括：

路基层，所述路基层的上方铺设有植物纤维网，且植物纤维网的上方铺设有沙石层，所述沙石层的上方铺设有红土层，所述红土层的上方铺设有高密度聚乙烯网格层，且高密度聚乙烯网格层的上方铺设有石棉纤维水泥层；所述高密度聚乙烯网格层的铺设能够在石棉纤维水泥层与红土层铺设后整体的刚性提高。

所述石棉纤维水泥层的上方铺设有路面加筋网，且路面加筋网的上方铺设有沥青层，所述沥青层的上方等距设置有疏水槽，且疏水槽的两端固定安装有竖向水槽；所述疏水槽等距铺设于沥青层上，能够将沥青层上方的雨水通过疏水槽疏导至竖向水槽，减少沥青层上方出现大面积积水的概率。

在一种优选的实施方式中，所述植物纤维网的下端三分之一没入路基层内，所述沙石层铺设厚度为植物纤维网的三分之一，且沙石层铺设于植物纤维网中段，所述植物纤维网的顶端三分之一没入红土层内；所述植物纤维网的铺设能够使得路基层、沙石层、与红土层整体结构更加稳定。

在一种优选的实施方式中，所述高密度聚乙烯网格层的下半段没入红土层内，所述高密度聚乙烯网格层的上半段没入石棉纤维水泥层内；所述高密度聚乙烯网格层的铺设，能够增加该一种道路铺装结构的结构稳定性。

在一种优选的实施方式中，所述路面加筋网的下半段没入石棉纤维水泥层内，所述路面加筋网的上半段没入沥青层内；所述路面加筋网的铺设能够增加石棉纤维水泥层与沥青层之间的黏合性。

在一种优选的实施方式中，所述疏水槽的厚度与竖向水槽的厚度相同，所述竖向水槽自铺装结构的顶端延伸至铺装结构底端；所述竖向水槽自铺装结构的顶端延伸至铺装结构底端，能够使得雨水能够通过竖向水槽流向地底。

在一种优选的实施方式中，所述高密度聚乙烯网格层的网格自高密度聚乙烯网格层的上表面延伸至下表面，贯穿高密度聚乙烯网格层，所述高密度聚乙烯网格层上的网格能够使得高密度聚乙烯网格层更好的与上下铺设物构成较稳定的铺设结构。

在一种优选的实施方式中，所述植物纤维网由植物纤维与铁丝编织而成，且为立体编织方式，植物纤维网具有一定厚度，所述植物纤维网的植物纤维能够使得铺设于植物纤维网上方的物质能够形成较为紧密的结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该一种道路铺装结构，通过石棉纤维水泥层的铺设，在日间时路面最上方的沥青层吸收热量升温时，由于石棉纤维具有较好的隔热效果，热量将被石棉纤维水泥层隔绝在上方，不会向下方的路基传导，能够使得热量始终位于表层的沥青层，由于沥青层热胀冷缩的系数小，因此表层出现裂缝的概率低，由于热量不会传导至石棉纤维水泥层的下方，因此下方的路基结构将不会由于温度变化出现较大的热胀冷缩现象，避免了由于路基热胀冷缩出现裂缝而出现的表层开裂现象，并且石棉纤维具有较高的强度，能够提高结构整体的刚性，减少因路基下沉而出现路面裂缝的概率；

2、该一种道路铺装结构，通过疏水槽的设置，疏水槽会将路面的雨水疏导至竖向水槽，再由竖向水槽排向地底，通过等距铺设的疏水槽能够减小路面积水的面积使得积水的蒸发时间加快，从而减少路面与水的接触时间，以避免路面出现水损坏的现象，并且疏水槽还能够在表层沥青由于温度升高软化后提供限制作用，限制沥青层的位移。

附图说明

图1为本实用新型一个实施方式中一种道路铺装结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型一个实施方式中一种道路铺装结构的顶层结构示意图；

图3为本实用新型一个实施方式中一种道路铺装结构的分层结构示意图；

图4为本实用新型一个实施方式中一种道路铺装结构的铺设结构示意图；

图5为本实用新型一个实施方式中一种道路铺装结构的疏水槽与竖向水槽连接结构示意图；

101、沥青层；102、竖向水槽；103、疏水槽；104、路面加筋网；201、路基层；202、植物纤维网；203、沙石层；204、红土层；205、高密度聚乙烯网格层；206、石棉纤维水泥层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

结合附图1－图5，在本实施方式中，一种道路铺装结构，包括：路基层201，路基层201的上方铺设有植物纤维网202，且植物纤维网202的上方铺设有沙石层203，沙石层203的上方铺设有红土层204，红土层204的上方铺设有高密度聚乙烯网格层205，且高密度聚乙烯网格层205的上方铺设有石棉纤维水泥层206；

具体的，高密度聚乙烯网格层205的设置能够使得石棉纤维水泥层206与红土层204的刚性增加。

植物纤维网202的下端三分之一没入路基层201内，沙石层203铺设厚度为植物纤维网202的三分之一，且沙石层203铺设于植物纤维网202中段，植物纤维网202的顶端三分之一没入红土层204内。

具体的，植物纤维网202的设置能够使得路基层201、沙石层203与红土层204之间构成相对紧密的连接结构，增加该一种道路铺装结构的稳固性。

高密度聚乙烯网格层205的下半段没入红土层204内，高密度聚乙烯网格层205的上半段没入石棉纤维水泥层206内，高密度聚乙烯网格层205的网格自高密度聚乙烯网格层205的上表面延伸至下表面，贯穿高密度聚乙烯网格层205。

具体的，高密度聚乙烯网格层205能够在石棉纤维水泥层206受力时为石棉纤维水泥层206提供一定的内部刚性。

植物纤维网202由植物纤维与铁丝编织而成，且为立体编织方式，植物纤维网202具有一定厚度。

具体的，植物纤维网202能够使得铺设的沙石层203与红土层204的结构更加紧密。

实施例二：

结合附图2—图4，在本实施方式中，石棉纤维水泥层206的上方铺设有路面加筋网104，且路面加筋网104的上方铺设有沥青层101，沥青层101的上方等距设置有疏水槽103，且疏水槽103的两端固定安装有竖向水槽102。

具体的，疏水槽103的铺设，能够将沥青层101表面的雨水疏导至竖向水槽102。

路面加筋网104的下半段没入石棉纤维水泥层206内，路面加筋网104的上半段没入沥青层101内。

具体的，路面加筋网104的下半段没入石棉纤维水泥层206内，路面加筋网104的上半段没入沥青层101内，使得石棉纤维水泥层206与沥青层101的结构更加稳固。

疏水槽103的厚度与竖向水槽102的厚度相同，竖向水槽102自铺装结构的顶端延伸至铺装结构底端。

具体的，竖向水槽102自铺装结构的顶端延伸至铺装结构底端，使得竖向水槽102能够将雨水疏导至地底。

工作原理：首先，铺设路基层201，在路基层201的上方铺设植物纤维网202，并且将植物纤维网202没入路基层201，之后在路基层201的上方铺设沙石层203，并且沙石层203的铺设厚度为植物纤维网202的三分之一，之后在沙石层203的上方铺设红土层204，通过植物纤维网202使得路基层201、沙石层203与红土层204之间结合更为稳固紧密，之后在红土层204的上方铺设高密度聚乙烯网格层205，并且将高密度聚乙烯网格层205的下方二分之一没入红土层204内，之后在红土层204的上方铺设石棉纤维水泥层206，通过高密度聚乙烯网格层205为石棉纤维水泥层206与红土层204提供一定刚性，在石棉纤维水泥层206的上方铺设路面加筋网104，使路面加筋网104二分之一没入石棉纤维水泥层206之后铺设沥青层101，之后在沥青层101的上方嵌入疏水槽103，最后在疏水槽103的两端安装竖向水槽102，当沥青层101的温度升高时，石棉纤维水泥层206将会阻止热量向下传导，避免石棉纤维水泥层206下方的结构出现昼夜温差过大的情况，由于沥青层101的热胀冷缩程度较小，因此单单沥青层101热胀冷缩不会使得沥青层101出现开裂的情况发生，沥青层101上方嵌入的疏水槽103会将雨水引导至竖向水槽102，通过竖向水槽102将雨水排至地底，由于路面加筋网104、高密度聚乙烯网格层205与植物纤维网202的铺设，使铺装结构每层物质间结合紧密，在顶层的沥青层101受力时力会顺畅的向下方传导，逐层分担，避免出现路基出现断崖式裂痕的概率。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种道路铺装结构，其特征在于，包括：

路基层(201)，所述路基层(201)的上方铺设有植物纤维网(202)，且植物纤维网(202)的上方铺设有沙石层(203)，所述沙石层(203)的上方铺设有红土层(204)，所述红土层(204)的上方铺设有高密度聚乙烯网格层(205)，且高密度聚乙烯网格层(205)的上方铺设有石棉纤维水泥层(206)；

所述石棉纤维水泥层(206)的上方铺设有路面加筋网(104)，且路面加筋网(104)的上方铺设有沥青层(101)，所述沥青层(101)的上方等距设置有疏水槽(103)，且疏水槽(103)的两端固定安装有竖向水槽(102)。

2.根据权利要求1所述的一种道路铺装结构，其特征在于：

所述植物纤维网(202)的下端三分之一没入路基层(201)内，所述沙石层(203)铺设厚度为植物纤维网(202)的三分之一，且沙石层(203)铺设于植物纤维网(202)中段，所述植物纤维网(202)的顶端三分之一没入红土层(204)内。

3.根据权利要求1所述的一种道路铺装结构，其特征在于：

所述高密度聚乙烯网格层(205)的下半段没入红土层(204)内，所述高密度聚乙烯网格层(205)的上半段没入石棉纤维水泥层(206)内。

4.根据权利要求1所述的一种道路铺装结构，其特征在于：

所述路面加筋网(104)的下半段没入石棉纤维水泥层(206)内，所述路面加筋网(104)的上半段没入沥青层(101)内。

5.根据权利要求1所述的一种道路铺装结构，其特征在于：

所述疏水槽(103)的厚度与竖向水槽(102)的厚度相同，所述竖向水槽(102)自铺装结构的顶端延伸至铺装结构底端。

6.根据权利要求1所述的一种道路铺装结构，其特征在于：

所述高密度聚乙烯网格层(205)的网格自高密度聚乙烯网格层(205)的上表面延伸至下表面，贯穿高密度聚乙烯网格层(205)。

7.根据权利要求1所述的一种道路铺装结构，其特征在于：

所述植物纤维网(202)由植物纤维与铁丝编织而成，且为立体编织方式，植物纤维网(202)具有一定厚度。