CN202187253U - 平原地区非饱和土地基高速铁路路基结构 - Google Patents

Abstract

平原地区非饱和土地基高速铁路路基结构，具有整体性强、稳定性好的特点，能有效地控制路基沉降，满足高速铁路对线路的高平顺性、稳定性、耐久性要求。它包括非饱和土地基(10)和填筑于其上的路堤填筑体(20)，所述路堤填筑体(20)坡脚两侧设置反压护道隔水层(40)，并在其外侧设置护脚墙(50)，反压护道隔水层(40)由非渗水土密实填筑。本实用新型有效地解决本领域的技术难题，直接在非饱和土地基上构筑高速铁路路堤，能大幅度地降低高速铁路路基的建设成本；具有整体性强、稳定性好的特点，能有效地控制降雨积水对路基沉降的影响，满足高速铁路对线路的高平顺性、稳定性、耐久性要求；施工工艺简单，并符合环保要求。

Description

平原地区非饱和土地基高速铁路路基结构

技术领域

本实用新型涉及高速铁路路基结构，特别涉及一种平原地区非饱和土地基高速铁路路基结构。

背景技术

高速铁路对线路的高平顺性、稳定性、耐久性均提出了新的要求。平原地区排水非常困难，铁路路堤两侧设置的排水沟常常不能排通，遇强降雨等极端天气，常有积水淹没铁路路堤底部现象发生；平原地区地基土多为非饱和土，最新研究表明，在非饱和土地基上修建高速铁路，地基可以不进行加固或只进行浅层加固后而直接修建。但当非饱和土受降雨浸泡影响，在路堤作用下其会产生沉降，且较饱和土地基变形大，将影响高速铁路对线路高平顺性的要求。目前大多采用先对非饱和土地基进行加固后再填筑路堤，并在路堤两侧设置排水沟结构，存在工程投资大及排水效果不理想的不足。

如何在有效控制路基沉降和满足高速铁路对线路的高平顺性、稳定性、耐久性要求的前提下，有效地降低平原地区非饱和土地基高速铁路路基的建设成本，是本技术领域一直未能得到有效解决的技术难题。因此，迫切需求一种整体性强、稳定性好、施工工艺简单且节约工程投资的新路基结构，并符合环保的要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种平原地区非饱和土地基高速铁路路基结构，具有整体性强、稳定性好的特点，能有效地控制路基沉降，满足高速铁路对线路的高平顺性、稳定性、耐久性要求。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的平原地区非饱和土地基高速铁路路基结构，包括非饱和土地基和填筑于其上的路堤填筑体，其特征是：所述路堤填筑体坡脚两侧设置反压护道隔水层，并在其外侧设置护脚墙，反压护道隔水层由非渗水土密实填筑。

所述路堤填筑体采用改良土填筑。

所述路堤填筑体采用渗水土分下填筑层、上填筑层填筑而成，在下土填筑层、上填筑层之间设置路堤隔水层，该路堤隔水层的高程高于路堤两侧反压护道隔水层顶部高程。

本实用新型的有益效果是，有效地解决本领域的技术难题，直接在非饱和土地基上构筑高速铁路路堤，能大幅度地降低平原地区非饱和土地基高速铁路路基的建设成本；具有整体性强、稳定性好的特点，能有效地控制降雨积水对路基沉降的影响，满足高速铁路对线路的高平顺性、稳定性、耐久性要求；施工工艺简单，并符合环保要求，因此具有广阔推广应用前景。

附图说明

本说明书包括如下三幅附图：

图1是本实用新型平原地区非饱和土地基高速铁路路基结构实施例1的横断面结构示意图；

图2是本实用新型平原地区非饱和土地基高速铁路路基结构实施例2的横断面结构示意图

图3是本实用新型平原地区非饱和土地基高速铁路路基结构中隔水层的结构示意图。

图中示出零部件、部位名称及所对应的标记编号：非饱和土地基10、路堤填筑体20、下填筑层21、上填筑层22、路堤隔水层30、下中粗砂层31、复合土工膜32、上中粗砂层33、路堤反压护道隔水层40、护脚墙50。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1和图2，本实用新型的平原地区非饱和土地基高速铁路路基结构，包括非饱和土地基10和填筑于其上的路堤填筑体20。所述路堤填筑体20坡脚两侧设置反压护道隔水层40，并在其外侧设置护脚墙50，反压护道隔水层40由非渗水土密实填筑。采用非渗水的反压护道隔水层40作为铁路路堤两侧非饱和土地基10的隔水层，采用护脚墙50解决平原区铁路排水困难问题，能直接在非饱和土地基上构筑高速铁路路堤，具有整体性强、稳定性好的特点，能有效地控制路基沉降，满足高速铁路对线路的高平顺性、稳定性、耐久性要求。

参照由图1示出的实施例1，所述路堤填筑体20可采用不渗水的改良土填筑，路堤填筑体20内不用设置隔水层。参照图由图2示出的实施例2，所述路堤填筑体20采用渗水土分下填筑层21、上填筑层22填筑而成，在下填筑层21、上填筑层22之间设置路堤隔水层30，该路堤隔水层30的高程高于路堤两侧反压护道隔水层40顶部高程。利用路堤隔水层30作为铁路路堤基底非饱和土地基10隔水结构，避免非饱和土地基10受降雨积水影响，从而使降雨不对高速铁路路基沉降产生影响。

参照图3，所述路堤隔水层30通常可采用由下而上依次铺设的下中粗砂层31、复合土工膜32和上中粗砂层33复合构成。路堤隔水层30宜向路堤两侧设不小于4％的横坡。下中粗砂层31、上中粗砂层33的厚度通常可确定为0.05m。

参照图1和图2，所述反压护道隔水层40的顶面向外设不小于4％的横坡，护道顶部宽度不小于3m。所述护脚墙50采用浆砌片石砌筑或混凝土灌筑而成，下部埋入地面深度不小于0.5m，露出地面上部高度大于最大积水高度，宽度不小于0.5m。

以上所述只是用图解说明本实用新型平原地区非饱和土地基高速铁路路基结构的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

Claims (8)

1.平原地区非饱和土地基高速铁路路基结构，包括非饱和土地基(10)和填筑于其上的路堤填筑体(20)，其特征是：所述路堤填筑体(20)坡脚两侧设置反压护道隔水层(40)，并在其外侧设置护脚墙(50)，反压护道隔水层(40)由非渗水土密实填筑。

2.如权利要求1所述的平原地区非饱和土地基高速铁路路基结构，其特征是：所述路堤填筑体(20)采用改良土填筑。

3.如权利要求1所述的平原地区非饱和土地基高速铁路路基结构，其特征是：所述路堤填筑体(20)采用渗水土分下填筑层(21)、上填筑层(22)填筑而成，在下填筑层(21)、上填筑层(22)之间设置路堤隔水层(30)，该路堤隔水层(30)的高程高于路堤两侧反压护道隔水层(40)顶部高程。

4.如权利要求3所述的平原地区非饱和土地基高速铁路路基结构，其特征是：所述路堤隔水层(30)由由下而上依次铺设的下中粗砂层(31)、复合土工膜(32)和上中粗砂层(33)复合构成。

5.如权利要求4所述的平原地区非饱和土地基高速铁路路基结构，其特征是：所述路堤隔水层(30)向路堤两侧设不小于4％的横坡。

6.如权利要求4或5所述的平原地区非饱和土地基高速铁路路基结构，其特征是：所述下中粗砂层(31)、上中粗砂层(33)的厚度为0.05m。

7.如权利要求2或3所述的平原地区非饱和土地基高速铁路路基结构，其特征是：所述反压护道隔水层(40)的顶面向外设不小于4％的横坡，护道顶部宽度不小于3m。

8.如权利要求7所述的平原地区非饱和土地基高速铁路路基结构，其特征是：所述护脚墙(50)采用浆砌片石砌筑或混凝土灌筑而成，下部埋入地面深度不小于0.5m，露出地面上部高度大于最大积水高度，宽度不小于0.5m。

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