CN104047210A - 铁路线路路基 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁路线路路基，包括泥土道床和土壤固化层，所述土壤固化层覆盖或包裹在所述泥土道床上；所述土壤固化层为向土壤中加入土壤固化剂、砂子和石子，搅拌、夯实的土壤层。本发明将铁路填方泥土道床用土壤固化层进行包裹或覆盖，阻止了填方中泥土含水量的变化，保证了铁路填方用泥土的稳定性。同时，通过对覆盖在有砟轨道泥土道床上面的土壤固化材料顶面与道砟接触面的特殊处理，不仅防止了有砟轨道道砟陷入泥土道床，也增加了道砟在垂直方向和水平各方向的稳定性。还通过对无砟轨道泥土道床上面的土壤固化材料顶面与混凝土底座接触面的特殊处理，防止了无砟轨道混凝土底座在垂直方向和水平各方向的稳定性，最终保证了铁路轨道的稳定性。

Description

铁路线路路基

技术领域

本发明涉及铁路线路技术领域，尤其是一种铁路线路路基。

背景技术

目前，我国既有铁路里程较长，且新建铁路不断增加，铁路从泥土道床类型分为有砟轨道和无砟轨道两种，除了桥梁和岩石路基以外，无论是有砟轨道还是无砟轨道都是铺设在泥土填方路基之上，而各种泥土填方路基，其外形和体积都会受到填方泥土含水量变化的影响而发生变化，最终使得铁路轨道发生偏移或沉降。为了防止以上情况的产生，必须对泥土填方路基的泥土进行覆盖或包裹，阻止填方用泥土含水量的变化，但目前采用的土工布和沥青覆盖的方式均因其不能够完全覆盖或包裹填方泥土造成填方泥土含水量变化，且泥土路基强度不足、容易发生偏移、沉降和翻浆冒泥，使用寿命短的原因，同时，在冻土填方路段，因冻土的融化，也会造成冻土路基的偏移、沉降和翻浆冒泥，使得铁路路基维修周期短、维护成本高。同时由于边坡（或挡墙）经常会被雨水冲刷，或因其背面的土壤含水量的增加，造成边坡（或挡墙）垮塌，故需要一种高强度的材料建造。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提出一种铁路线路路基，结构稳定，使用效果好。

为了实现上述发明目的，本发明提供以下技术方案：一种铁路线路路基，包括泥土道床和土壤固化层，所述土壤固化层覆盖或包裹在所述泥土道床上；所述土壤固化层为向土壤中加入土壤固化剂、砂子和石子，搅拌、夯实的土壤层。

进一步地，还包括混凝土底座，所述混凝土底座铺设在所述土壤固化层上。

进一步地，还包括整体泥土道床，所述整体泥土道床通过沥青减震层铺设在所述混凝土底座上。

进一步地，还包括道砟，所述道砟铺设在所述土壤固化层上。

进一步地，所述道砟与所述土壤固化层之间设有土壤固化浆层，所述土壤固化浆层为所述土壤固化层的材料的浆状物。

进一步地，所述土壤固化浆层上再依次铺设道砟。

进一步地，所述土壤固化层上表层为凹凸不平的。

进一步地，所述土壤固化层为向土壤中加入同比例的土壤固化剂、砂子和石子。

进一步地，所述土壤固化层上表层设有横向直槽、纵向直槽、斜向交叉直槽或斜向单向直槽。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：将铁路泥土填方用土壤固化层进行包裹或覆盖，阻止了泥土填方中泥土含水量的变化，保证了铁路填方用泥土的稳定性。同时，通过对覆盖在有砟轨道泥土道床上面的土壤固化材料顶面与道砟接触面的特殊处理，不仅防止了有砟轨道道砟陷入泥土道床，也增加了道砟在垂直方向和水平各方向的稳定性。还通过对无砟轨道泥土道床上面的土壤固化材料顶面与混凝土底座接触面的特殊处理，防止了无砟轨道混凝土底座在垂直方向和水平各方向的稳定性，最终保证了铁路轨道的稳定性。

附图说明

图1是本发明在有砟轨道双向行驶区段的土壤固化材料路基顶面的实际应用结构示意图(在土壤固化材料顶面与道砟接触面采用开纵向直槽和横向直槽或斜向交叉直槽或斜向单向直槽的处理方式)；

图2是图1的俯视图；

图3是本发明在有砟轨道双向行驶区段的土壤固化材料路基顶面的实际应用结构示意图(在土壤固化材料顶面与道砟接触面采用开纵向直槽和横向直槽的处理方式)；

图4是图3的俯视图；

图5是本发明在有砟轨道双向行驶区段的土壤固化材料路基顶面的实际应用结构示意图(在土壤固化材料顶面与道砟接触面采用开斜向交叉直槽的处理方式)；

图6是图5的俯视图；

图7是本发明在有砟轨道单向行驶区段的土壤固化材料路基顶面的实际应用结构示意图(在土壤固化材料顶面与道砟接触面采用开斜向单向直槽的处理方式)；

图8是图7的俯视图；

图9是本发明在有砟轨道土壤固化材料路基顶面的实际应用结构示意图(在土壤固化材料与道砟接触面采用将底层道砟压入土壤固化材料顶面的处理方式）；

图10是图9的俯视图；

图11是本发明在有砟轨道土壤固化材料路基顶面的实际应用结构示意图(在土壤固化材料顶面喷施底层和上层土壤固化材料浓浆固定底层道砟的处理方式)；

图12是本发明在无砟轨道土壤固化材料路基顶面的实际应用结构示意图(在土壤固化材料顶面与混凝土泥土道床接触面采用压制出各种形状的锥形凹坑的处理方式)；

图13是本发明在单线无砟轨道区段在土壤固化材料顶面与混凝土底座接触面采用压制出各种形状的锥形凹坑处理的铁路路基立体结构示意图；

图14是本发明在既有铁路有砟和无砟轨道泥土填方路基的处理方式的结构示意图(含单线和复线)；

图15是本发明在新建铁路有砟和无砟轨道泥土填方路基的处理方式的结构示意图(含单线和复线)；

图16是本发明在既有铁路有砟和无砟轨道进行斜坡泥土填方路基的处理方式的结构示意图(含单线和复线)；

图17是本发明在新建铁路有砟和无砟轨道进行斜坡泥土填方路基的处理方式的结构示意图(含单线和复线)；

图18是本发明在既有有砟和无砟铁路高含水泥土填方路基的处理方式的结构示意图(含单线和复线)；

图19是本发明在新建有砟和无砟铁路高含水泥土填方路基的处理方式的结构示意图(含单线和复线)；

图20是本发明在铁路边坡和挡墙病害的处理方式结构示意图（土壤固化材料垒砌夯实）；

图21是本发明在铁路边坡和挡墙病害的处理方式结构示意图（土壤固化材料装袋经夯实后垒砌）；

图中：1—土壤固化材料；2—泥土道床；3—道砟；4—枕木；5—钢轨；6—钢轨卡座；7—混凝土底座；8—沥青减震层；9—整体泥土道床；10—边坡；11—挡墙；12—排水沟；13—排水管；14—土工布；15—山体；16—袋装压实土壤固化材料；17—土壤固化材料浓浆；18—大地；a—土壤固化材料挡边；b—纵向直槽；c—横向直槽；d—斜向交叉直槽；e—斜向单向直槽； f—凹坑；M—土壤固化材料路基顶面。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本发明的保护范围有任何的限制作用。

一种采用土壤固化材料在既有和新建铁路线路的路基及边坡、挡墙病害治理的处理，包括以下方面：

1、在既有和新建铁路有砟轨道路段铺设在泥土路基之上的土壤固化材料顶面开设了便于排水和阻止铺设在其顶面的道砟产生滑移的横向直槽、纵向直槽，在进行开槽处理后再在其上铺设碎石道砟的处理；

2、在既有和新建铁路有砟轨道路段铺设在泥土路基之上的土壤固化材料顶面开设了便于排水和阻止铺设在其顶面的道砟产生滑移的斜向交叉直槽，在进行开槽处理后再在其上铺设碎石道砟的处理；

3、在既有和新建铁路单向运行的有砟轨道路段铺设在泥土路基之上的土壤固化材料顶面开设了便于排水和阻止铺设在其顶面的道砟向前方和两侧滑移的斜向单向直槽，在进行开槽处理后再在其上铺设碎石道砟的处理；

4、在既有和新建铁路有砟轨道路段铺设在泥土路基之上的土壤固化材料顶面预先铺设一层道砟，再将道砟压入其顶面，且压入深度需超过单粒道砟高度的一半，以阻止再在其上面铺设的道砟产生滑移；

5、在既有铁路和新建铁路有砟轨道路段铺设在泥土路基之上的土壤固化剂材料顶面预喷施一层土壤固化材料浓浆，在其上铺设一层基底道砟并抚平，待底层土壤固化材料浓浆干后再在基底道砟上喷施上层土壤固化材料浓浆，待上层土壤固化材料浓浆干透，底层道砟即对在其上铺设的道砟具有足够的止动力后，再在其上铺设道砟的处理；

6、在既有和新建铁路有砟轨道路段铺设在泥土路基之上的土壤固化材料顶面的两侧边压制出的阻止在土壤固化材料顶面铺设的道砟产生侧向滚落、增加道砟对枕木侧向阻力的土壤固化材料挡边的处理；

7、在既有和新建铁路无砟轨道路段铺设在泥土路基之上的土壤固化材料顶面压制出阻止在土壤固化材料顶面与在其上铺设的混凝土底座之间产生滑移的凹坑的处理；

8、土壤固化材料在既有铁路有砟和无砟(含单线和复线)的轨道泥土填方路基病害的处理；

9、土壤固化材料在新建铁路有砟和无砟(含单线和复线)的轨道泥土填方路基病害的处理；

10、土壤固化材料在既有铁路有砟和无砟轨道进行斜坡泥土填方路基的处理方式(含单线和复线)；

11、土壤固化材料在新建铁路有砟和无砟轨道进行斜坡泥土填方路基的处理方式(含单线和复线)；

12、土壤固化材料在既有铁路线路高含水泥土填方路基病害的处理方式(含单线和复线)；

13、土壤固化材料在新建铁路线路高含水泥土填方路基病害的处理方式(含单线和复线)；

14、土壤固化材料在铁路线路边坡病害的处理方式；

15、土壤固化材料在铁路线路挡墙病害的处理方式。

其中上述的土壤固化材料特征为在土壤中按照同比例（或特定比例）加入土壤固（石头）化剂、砂子和石子以后，经夯实或压实后起到对土壤进行固（石头）化的作用，其硬度、防水性都优于泥土，且土壤固化材料所含水份均被固定在材料内部，不会流失和变化，保持了填方用泥土不受外界温度、湿度等因素影响的特性。其中土壤固化剂是一种能将砂土、粘土、淤泥软基等固化，并增强土体的强度，提高土壤承载力，增加抗渗、抗冻性能的一种新型建筑胶凝材料，如市售的抗疏力产品等。

上述的泥土道床或泥土路基包括膨胀土或冻土的道床或路基。

上述处理方案的具体描述如下：

土壤固化材料在泥土填方路基病害的处理方案为：用土壤固化材料覆盖住路基填方用泥土并夯实，同时通过对土壤固化材料路基顶面的开槽（包括：纵向直槽、横向直槽，斜向交叉直槽和斜向单向直槽等开槽方式）处理，保证了有砟轨道道砟与土壤固化材料路基顶面的良好排水和足够的道砟止动力，防止因列车通过时的振动或列车制动造成道砟在土壤固化材料表面滑移，从而引起轨道的位移或沉降，引发列车的安全事故；

土壤固化材料在有砟轨道泥土填方路基病害的处理方案为：在经夯（压）实的土壤固化材料处理后的路基顶面与道砟的接触面上先铺设一层颗粒较粗大的道砟，并将其部分（道砟高度的一半以上）夯（压）入土壤固化材料顶层，保证能够对其上铺设的道砟起到良好的制动力，这样既保证了土壤固化材料路基顶面排水良好，又保证了足够的道砟止动力，防止因列车通过时的振动或列车制动造成道砟在土壤固化材料表面滑移，从而引起轨道的位移或沉降，引发列车的安全事故。

在既有铁路和新建铁路有砟轨道路段铺设在泥土路基之上的土壤固化剂材料顶面预喷施一层底层土壤固化材料浓浆，在其上铺设一层基底道砟并抚平，待底层土壤固化材料浓浆干透后再在基底道砟上喷施上层土壤固化材料浓浆，待上层土壤固化材料浓浆干透，底层道砟即对在其上铺设的道砟具有足够的止动力后，再在其上铺设道砟的处理方案。

土壤固化材料在泥土填方路基病害的处理方案为：用土壤固化材料覆盖住路基填方用泥土并夯实，同时通过对土壤固化材料路基顶面的两侧边加设压制的土壤固化材料挡边的处理，保证了土壤固化材料路基顶面道砟对枕木具有足够的阻力，防止因列车通过时的振动或列车制动造成道砟从土壤固化材料表面侧向滚落，从而降低道砟对枕木的侧向阻力，防止由此引起轨道的位移或沉降，引发列车的安全事故；

土壤固化材料在泥土填方路基病害的处理方案为：在无砟轨道区段，用土壤固化材料覆盖住路基填方用泥土并夯实，同时在土壤固化材料路基顶面压出各种形状的锥形凹坑，保证了在土壤固化材料路基顶面浇筑的混凝土底座与土壤固化材料路基顶面的良好接触，并保持足够的止动力，防止因列车通过时的振动或列车制动造成无砟轨道混凝土底座和整体泥土道床的位移和沉降而引起轨道的位移或沉降，引发列车的安全事故。

土壤固化材料在泥土填方路基病害的处理方案为：用经夯（压）实的土壤固化材料分层包裹和覆盖住路基填方用泥土，既防止了路基填方用泥土含水量的降低，也阻止了外部水源对路基填方用泥土含水量的增加，以保证路基填方用泥土含水量不变化，还提高了泥土填方路基顶面的承载力。防止路基泥土因含水量的变化引起的变形造成泥土道床的位移和沉降而引起轨道的位移或沉降，引发列车的安全事故。

土壤固化材料在斜坡泥土填方路基病害的处理方案为：利用垂直挖掘，将需要填土的斜坡改变为台阶状的断面，同时使用喷浆法或夯筑法，将土壤固化材料喷涂或夯筑到所挖掘出的台阶各面，再填土，并使用经夯（压）实土壤固化材料分层包裹和覆盖住路基填方用泥土，既防止了路基填方用泥土含水量的降低，也阻止了外部水源对路基填方用泥土含水量的增加，以保证路基填方用泥土含水量不变化，还提高了普通泥土填方路基顶面的承载力。

土壤固化材料在既有铁路高含水泥土填方路基病害的处理方案为：首先将具有排水功能的土工布或排水带等排水材料覆盖在高含水泥土填方路基上，并接入排水管，再用编织袋装满土壤固化材料，经压实成扁平状，密集平放在排水材料之上，再在其上填入土壤固化材料，经分层夯（压）实土壤固化材料，使土壤固化材料覆盖住路基，阻止了外部水源渗入对路基填方用泥土含水量的增加，保证路基泥土含水量处于动态平衡状态，提高了泥土填方路基的承载力。同时通过对土壤固化材料路基顶面的开槽和加设挡边的处理，保证了既有铁路有砟轨道道砟与土壤固化材料路基顶面的良好排水和对道砟足够的止动力；

土壤固化材料在新建铁路高含水泥土填方路基病害的处理方案为：首先将具有排水功能的土工布或排水带等排水材料覆盖在高含水泥土填方路基底部，并接入排水管，再用编织袋装满土壤固化材料，经压实成扁平状，密集平放在排水材料之上，再在其上填入土壤固化材料，经分层夯（压）实，再在土壤固化材料上面分层填土，使土壤固化材料包裹住路基，阻止了外部水源渗入对路基填方用泥土含水量的增加，保证路基泥土含水量不变化，提高了泥土填方路基的承载力。同时通过对土壤固化材料路基顶面的开槽和加设挡边的处理，保证了新建铁路有砟轨道道砟与土壤固化材料路基顶面的良好排水和对道砟足够的止动力；

土壤固化材料在铁路边坡的铁路基础病害的处理方案为：经计算边坡的参数，开挖后，用土壤固化材料经分层夯（压）实或用编织袋装满土壤固化材料，经压实成扁平状，密集堆砌在开挖处，构筑边坡，防止了铁路轨道参数因边坡滑坡的影响而变化，保证了铁路运输的安全。

土壤固化材料在铁路挡墙的铁路基础病害的处理方案为：经计算挡墙的参数，开挖后，用土壤固化材料经分层夯（压）实或用编织袋装满土壤固化材料，经压实成扁平状，密集堆砌在开挖处，构筑挡墙，防止了铁路因挡墙垮塌而威胁铁路运输的安全。

本发明土壤固化材料在铁路基础病害中的应用方案的工作原理如下：在铁路的泥土填方路段，通过对土壤固化材料在铁路基础病害中的应用方案，将铁路填方用泥土进行包裹或覆盖，阻止了泥土含水量的变化，保证了铁路填方用泥土的稳定性。同时，通过对覆盖在有砟轨道泥土道床上面的土壤固化材料顶面与道砟接触面的特殊处理，不仅防止了有砟轨道道砟陷入泥土道床，也增加了道砟在垂直方向和水平各方向的稳定性。还通过对无砟轨道泥土道床上面的土壤固化材料顶面与混凝土底座接触面的特殊处理，防止了无砟轨道混凝土底座在垂直方向和水平各方向的稳定性，最终保证了铁路轨道的稳定性。

土壤固化材料的主要功能是：

１、对泥土填方路基中泥土的含水量提供良好的稳定作用，阻止泥土填方路基的变形和沉降；

２、在有砟轨道线路区段，经过在泥土路基顶面覆盖的土壤固化材料的开槽或压入底层道砟或喷涂土壤固化材料浓浆固定底层道砟的处理，保证了有砟轨道泥土道床具备良好的排水性和道砟制动性；

３、在无砟轨道线路区段，经过在泥土路基顶面覆盖的土壤固化材料的顶面压制出各种形状的锥形凹坑的处理，保证了土壤固化材料与其顶面浇筑的混凝土底座具备良好的稳定性。

4.运用土壤固化材料构筑边坡或挡墙，防止铁路边坡或挡墙不垮塌，保证铁路轨道参数不变化和铁路运输安全。

与现有泥土路基比较，本发明土壤固化材料在铁路泥土道床的应用方式，可以通过土壤固化材料自身的高强度有效阻止有砟轨道的道砟陷入泥土道床，减少因列车通过时的振动造成道砟之间的摩擦，同时通过对土壤固化材料顶面的处理，阻止了道砟在土壤固化材料顶面的滑移，也就阻止了道砟在垂直方向的沉降和水平各方向的位移；同时因土壤固化材料具备的防透水性能，使用它对泥土路基进行覆盖和包裹，也减少了泥土路基中的含水量的变化，增强了泥土路基的稳定性，也就阻止了泥土道床在垂直方向的沉降量和水平各方向的位移量；在无砟轨道铁路区段，因土壤固化材料具备的防透水性能，使用它对泥土路基进行覆盖和包裹，也减少了泥土路基中的含水量的变化，增强了泥土路基的稳定性，同时通过对土壤固化材料顶面的处理，阻止了混凝土整体泥土道床在土壤固化材料顶面的滑移，也阻止了泥土道床在垂直方向的沉降量和水平各方向的位移量。起到的实际效果即是防止了铁路钢轨在垂直方向的沉降和水平各方向的位移，而且使用土壤固化材料堆砌的边坡和挡墙，形成了对铁路线路的安全保护屏障，保障了列车的安全运行。

实施例1

参见图1～11的一种高强度土壤固化材料在铁路基础病害治理的处理方案，此方案是土壤固化材料1用于有砟轨道铁路，其顶面的各种处理方式，其运用的原理是通过在土壤固化材料顶面M与道砟3接触面开设各种形式的直槽（槽深必须超过道砟高度的一半），或将底层道砟压入土壤固化材料顶面M或在土壤固化材料顶面M喷施两层土壤固化材料浓浆17包裹和固定底层道砟3等处理方式，用以阻止在其上面铺设的底层道砟3的纵向和横向的滑移，这样就能够有效的阻止所有砟轨道3的滑移。同时由于高强度土壤固化材料的应用，对泥土路基起到了良好的包裹和覆盖作用，有效防止了泥土路基2含水量的变化，增大了泥土路基2的稳定性，而且也能够有效防止道砟3陷入泥土路基2中，提高了泥土路基2的承载力，这样就能够有效阻止钢轨5的沉降，而且也阻止了道砟3颗粒之间的相对移动，减小了道砟3的磨损，延长道砟3使用寿命。

 

实施例2

参见图12和图13的一种高强度土壤固化材料在铁路基础病害治理的处理方案，此方案是土壤固化材料1用于无砟轨道铁路，通过在其顶面压制出各种形状的凹坑f的处理方式，保证了在其顶面浇筑的混凝土底座7与土壤固化材料顶面M不产生相对滑移，保证了整体泥土道床9在平面的稳定性。同时由于高强度土壤固化材料1的应用，对泥土路基2起到了良好的包裹和覆盖作用，有效防止了泥土路基2含水量的变化，增大了泥土路基2的稳定性，提高了泥土路基2的承载力，这样就能够有效阻止钢轨5的沉降。

 

实施例3

参见图14和图15的一种高强度土壤固化材料在铁路基础病害治理的处理方案，此方案是土壤固化材料1用于既有和新建铁路有砟和无砟轨道泥土填方路基的处理方式。在既有铁路区段，由于不能够对原有铁路泥土路基2进行开挖，所以只能够使用土壤固化材料1对原有铁路路基覆盖型的夯筑或堆砌或喷浆的方式进行处理。而在新建铁路区段，则可以使用土壤固化材料1对铁路路基包裹型的夯筑或堆砌或喷浆的方式进行处理。

 

实施例4

参见图16和图17的一种高强度土壤固化材料在铁路基础病害治理的处理方案，此方案是土壤固化材料1用于既有和新建铁路有砟和无砟轨道进行斜坡泥土填方路基的处理方式。在既有铁路区段，由于不能够对原有铁路泥土路基进行开挖，所以只能够使用土壤固化材料对原有铁路泥土路基的边坡进行覆盖型的夯筑或堆砌或喷浆的方式进行处理。而在新建铁路区段，则可以使用土壤固化材料对铁路路基包裹型的夯筑或堆砌或喷浆的方式进行处理。

 

实施例5

参见图18和图19的一种高强度土壤固化材料在铁路基础病害治理的处理方案，此方案是土壤固化材料1用于既有和新建铁路有砟和无砟铁路高含水泥土填方路基2的处理方式，由于不能够对原有铁路高含水泥土填方路基进行开挖，所以只能够使用土壤固化材料1对原有铁路高含水泥土填方路基的边坡进行覆盖型的夯筑或堆砌或喷浆的方式进行处理。而在新建铁路区段，则可以使用土壤固化材料对铁路高含水泥土填方路基包裹型的夯筑或堆砌或喷浆的方式进行处理。

 

实施例6

参见图20和图21的一种高强度土壤固化材料在铁路基础病害治理的处理方案，此方案是土壤固化材料1用于铁路线路的边坡和挡墙的夯筑和堆砌的处理方式，具体实施时，经计算可以对预构筑边坡10或挡墙11处进行开挖，使用土壤固化材料1直接在开挖处进行夯筑或喷浆处理，构筑好边坡10或挡墙11；也可以将经压扁处理后的土壤固化材料袋16堆砌在开挖处，构筑好边坡10或挡墙11。

Claims (9)

1.一种铁路线路路基，其特征在于：包括泥土道床和土壤固化层，所述土壤固化层覆盖或包裹在所述泥土道床上；所述土壤固化层为向土壤中加入土壤固化剂、砂子和石子，搅拌、夯实的土壤层。

2.如权利要求1所述铁路线路路基，其特征在于：还包括混凝土底座，所述混凝土底座铺设在所述土壤固化层上。

3.如权利要求2所述铁路线路路基，其特征在于：还包括整体泥土道床，所述整体泥土道床铺设在所述混凝土底座上。

4.如权利要求1所述铁路线路路基，其特征在于：还包括道砟，所述道砟铺设在所述土壤固化层上。

5.如权利要求4所述铁路线路路基，其特征在于：所述道砟与所述土壤固化层之间设有土壤固化浆层，所述土壤固化浆层为所述土壤固化层的材料的浆状物。

6.如权利要求5所述铁路线路路基，其特征在于：所述土壤固化浆层上再依次铺设道砟。

7.如权利要求4所述铁路线路路基，其特征在于：所述土壤固化层上表层为凹凸不平的。

8.如权利要求1所述铁路线路路基，其特征在于：所述土壤固化层为向土壤中加入同比例的土壤固化剂、砂子和石子。

9.如权利要求7所述铁路线路路基，其特征在于：所述土壤固化层上表层设有横向直槽、纵向直槽、斜向交叉直槽或斜向单向直槽。