CN206396566U - 一种岩溶地区防地基塌陷的桩承u型路堤结构 - Google Patents

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曹元平
王应铭
高志伟
王向阳
舒磊
唐明虎
李茂春
贺鹏
聂力功
朱婷
宋林芝
王平
郭新强
李成
孙良鑫
辛文栋
葛建军
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Abstract

本实用新型涉及一种岩溶地区防地基塌陷的桩承U型路堤结构。在岩溶区进行铁路、公路建设,如地基有溶洞、暗河、土洞等时,在外部因素作用下,地表塌陷,进而导致铁路、公路路堤失稳破坏。本实用新型包括水平的钢筋混凝土底板和钢筋混凝土底板两端上方竖直的钢筋混凝土挡土墙,钢筋混凝土底板和钢筋混凝土挡土墙组成U型结构;两侧钢筋混凝土挡土墙之间设置路基填土,路基填土范围内两侧靠近钢筋混凝土挡土墙处设置多层土工格栅。本实用新型在岩溶地基塌陷时,钻孔灌注桩和U型钢筋混凝土底板可以为上部路堤提供稳定的架空基础,U型钢筋混凝土结构挡土墙收坡,减少了路堤占地范围,减少了架空基础的范围。

Description

一种岩溶地区防地基塌陷的桩承U型路堤结构
技术领域
本实用新型属于岩溶地区筑路技术领域,具体涉及一种岩溶地区防地基塌陷的桩承U型路堤结构。
背景技术
地下水和地表水对可溶性岩石的破坏和改造作用称之为为岩溶作用。碳酸盐岩为可溶性岩石,中国碳酸盐岩分布面积2×106km2,占国土总面积的1/5,主要集中在川、黔、滇、桂、湘、卾诸省,是我国主要的岩溶区。
在岩溶区进行铁路、公路建设,在路堤下部的主要受力层范围内,如地基中有溶洞、暗河、土洞等时(见图2),在自然条件下,或因建筑物的附加荷载、抽排地下水等因素作用,致使地基突然下沉,形成地表塌陷(见图3),进而导致公路、铁路路基失稳破坏。
岩溶区铁路地基塌陷,将产生中断铁路行车,颠覆列车的严重后果。基于岩溶地基塌陷对铁路工程的严重危害,铁路岩溶地基一般采用清爆顶板溶洞内回填片石混凝土、钻孔灌注水泥浆填塞溶洞、桥梁跨越溶洞等措施处理。
传统的岩溶地基处理措施在某些特定的条件下使用受限。在溶洞埋深较深的情况下,清爆顶板溶洞内回填片石混凝土,由于其施工难度大,使用受限。在环保要求高的水源区,由于钻孔注水泥浆污染环境,而难以使用。在站场道岔区内,由于道岔的变形要求和产生的横向力,桥梁跨越溶洞的使用受到限制。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种岩溶地区防地基塌陷的桩承U型路堤结构,能防治岩溶地基塌陷,保证铁路运行安全。
本实用新型所采用的技术方案为:
一种岩溶地区防地基塌陷的桩承U型路堤结构,其特征在于:
包括水平的钢筋混凝土底板和钢筋混凝土底板两端上方竖直的钢筋混凝土挡土墙,钢筋混凝土底板和钢筋混凝土挡土墙组成U型结构;
两侧钢筋混凝土挡土墙之间设置路基填土,路基填土范围内两侧靠近钢筋混凝土挡土墙处设置多层土工格栅。
钢筋混凝土底板下方的地基内设置有竖直的钻孔灌注桩。
钢筋混凝土底板两端超过钢筋混凝土挡土墙范围。
钢筋混凝土挡土墙内侧向下收坡。
本实用新型具有以下优点:
本实用新型在岩溶地基塌陷时,钻孔灌注桩和U型钢筋混凝土底板可以为上部路堤提供稳定的架空基础,U型钢筋混凝土结构挡土墙收坡,减少了路堤占地范围,减少了架空基础的范围。
附图说明
图1为本实用新型结构图。
图2为地基溶洞图。
图3为地基塌陷图。
图中,1-钻孔灌注桩,2-钢筋混凝土底板,3-钢筋混凝土挡土墙,4-土工格栅,5-路基填土。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。
本实用新型涉及一种岩溶地区防地基塌陷的桩承U型路堤结构,包括水平的钢筋混凝土底板2和钢筋混凝土底板2两端上方竖直的钢筋混凝土挡土墙3,钢筋混凝土底板2和钢筋混凝土挡土墙3组成U型结构。钢筋混凝土底板2下方的地基内设置有竖直的钻孔灌注桩1,与U型结构的钢筋混凝土底板2一起为上部工程提供了稳定的架空基础。
两侧钢筋混凝土挡土墙3之间设置路基填土5,路基填土5范围内两侧靠近钢筋混凝土挡土墙3处设置多层土工格栅4,在钢筋混凝土挡土墙3内5m范围内,每0.6m铺设一层。钢筋混凝土底板2两端超过钢筋混凝土挡土墙3范围。钢筋混凝土挡土墙3内侧向下收坡,减少了路堤占地范围,减少了架空基础布设范围,降低了工程投资。
上述结构防止岩溶地基塌陷的方法是,利用钻孔灌注桩1和钢筋混凝土底板(2)组成稳定的架空基础,在岩溶地基塌陷时,架空基础上部的路堤可以保持稳定。U型钢筋混凝土结构的挡土墙收坡,减少了架空基础的布设范围。
具体包括以下步骤:
步骤一:钻孔灌注桩1的底面须低于影响地基稳定的溶洞底面以下2m,以保证在岩溶地基塌陷时,钻孔灌注桩可为上部路堤提供稳定的支撑。
步骤二:绑扎U型结构钢筋混凝土底板2的钢筋笼,浇筑混凝土,钢筋混凝土底板2成型。
步骤三:绑扎U型结构钢筋混凝土挡土墙3的钢筋笼,浇筑混凝土,钢筋混凝土挡土墙3成型,钢筋混凝土底板2和两侧钢筋混凝土挡土墙3组成U型混凝土结构。
步骤四:在U型混凝土结构内部填土。为减少钢筋混凝土挡土墙3所承受的土压力,在墙后5m填土范围内,每0.6m铺设土工格栅4。
黔张常铁路位于岩溶区的段落长度约20km,其中DK49+556~DK49+913.22段为预留车站的道岔区,距水源保护地100~200m。该段位于岩溶洼地内。地基表层为第四系全新统冲积粉质黏土、厚3~7m;下覆寒武系中统光竹岭组灰岩,钻孔揭示溶洞发育,最大规模达16m。该段岩溶地基处理受预留车站道岔区、环境保护、溶洞埋深等条件的制约,传统的岩溶地基处理措施无法使用,而是用本实用新型涉及的路堤结构,则可以起到防止地基塌陷的作用。
本实用新型的内容不限于实施例所列举,本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换,均为本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (4)

1.一种岩溶地区防地基塌陷的桩承U型路堤结构,其特征在于:
包括水平的钢筋混凝土底板(2)和钢筋混凝土底板(2)两端上方竖直的钢筋混凝土挡土墙(3),钢筋混凝土底板(2)和钢筋混凝土挡土墙(3)组成U型结构;
两侧钢筋混凝土挡土墙(3)之间设置路基填土(5),路基填土(5)范围内两侧靠近钢筋混凝土挡土墙(3)处设置多层土工格栅(4)。
2.根据权利要求1所述的一种岩溶地区防地基塌陷的桩承U型路堤结构,其特征在于:
钢筋混凝土底板(2)下方的地基内设置有竖直的钻孔灌注桩(1)。
3.根据权利要求1所述的一种岩溶地区防地基塌陷的桩承U型路堤结构,其特征在于:
钢筋混凝土底板(2)两端超过钢筋混凝土挡土墙(3)范围。
4.根据权利要求1所述的一种岩溶地区防地基塌陷的桩承U型路堤结构,其特征在于:
钢筋混凝土挡土墙(3)内侧向下收坡。
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