CN220010835U - 汽车装箱支架 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车装箱支架，包括独立设置于集装箱内的高支架和低支架，所述高支架的底面和低支架的底面均拆装固定于集装箱的地板，所述高支架的高度高于所述低支架的高度，且高支架的顶端形成有与汽车前轮对应的第一限位槽，低支架的顶端形成有与汽车后轮对应的第二限位槽。该汽车装箱支架结构简单，将汽车倾斜放置于集装箱内，提高集装箱对汽车的装载数量。

Description

汽车装箱支架

技术领域

本申请涉及集装箱应用领域，特别涉及一种汽车装箱支架。

背景技术

随着汽车行业的发展，汽车运输通常使用汽车运输专用车或者集装箱来运输。集装箱运输汽车的方式大多是将轿车平放在集装箱内，并通过木楔、螺钉或者绑带固定在集装箱地板上，但这种方式汽车只能平放在箱内地板上，未能有效利用集装箱空间，四十英尺的集装箱只能装两台汽车，出现运输成本高，运输效率较低的情况。故此，需要提出改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车装箱支架，以克服现有技术中的不足。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本申请实施例公开了一种汽车装箱支架，包括独立设置于集装箱内的高支架和低支架，所述高支架的底面和低支架的底面均拆装固定于集装箱的地板，所述高支架的高度高于所述低支架的高度，且高支架的顶端形成有与汽车前轮对应的第一限位槽，低支架的顶端形成有与汽车后轮对应的第二限位槽，所述第一限位槽和第二限位槽均为V型槽结构。

进一步地，在上述的汽车装箱支架中，所述高支架竖直设置的两个侧支架和连接于侧支架顶端的横支架，所述横支架包括拆装于对应侧支架顶端的第一角铁和两根平行设置于两第一角铁之间的第一方钢，两所述第一方钢之间形成所述第一限位槽。

进一步地，在上述的汽车装箱支架中，所述侧支架包括水平设置的第一底板、设置于第一底板上方的第一顶板以及连接于第一底板和第一顶板之间的两根第一支撑杆，所述第一角铁拆装固定于所述第一顶板。

进一步地，在上述的汽车装箱支架中，两所述第一支撑杆之间呈角度设置。

进一步地，在上述的汽车装箱支架中，两所述第一支撑杆之间设置有若干加强杆。

进一步地，在上述的汽车装箱支架中，所述第一方钢的底部两端分别设置有与所述第一角铁对应的限位块。

进一步地，在上述的汽车装箱支架中，所述侧支架的两侧分别设置有若干台阶块。

进一步地，在上述的汽车装箱支架中，所述低支架包括两个平行设置的端支架和两根平行设置于端支架顶端的第二方钢，所述第二方钢之间形成所述第二限位槽。

进一步地，在上述的汽车装箱支架中，所述第二方钢背离所述高支架的一侧设置有两块分别与汽车后轮对应的支撑块。

进一步地，在上述的汽车装箱支架中，所述第二方钢的底部设置有若干加强架。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：该固定汽车的支架结构简单，将汽车倾斜放置于集装箱内，提高集装箱对汽车的装载数量。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1所示为本实用新型一具体实施例中汽车装箱支架的结构示意图。

图2所示为本实用新型一具体实施例中汽车装箱支架的侧视图。

图3所示为本实用新型一具体实施例中横支架的结构示意图。

图4所示为本实用新型一具体实施例中侧支架的结构示意图。

图5所示为本实用新型一具体实施例中低支架的剖面示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

示例性地，参见图1至图5所示，一种汽车装箱支架，包括独立设置于集装箱内的高支架1和低支架2，高支架1的底面和低支架2的底面均拆装固定于集装箱的地板，高支架1的高度高于低支架2的高度，且高支架1的顶端形成有与汽车前轮对应的第一限位槽，低支架2的顶端形成有与汽车后轮对应的第二限位槽，第一限位槽和第二限位槽均为V型槽结构。

该技术方案中，将低支架放置于集装箱内的一端，并固定于集装箱的地板，高支架和低支架之间间隔设置，汽车的两个后轮卡设于第二限位槽内，对应的两个前轮卡设于第一限位槽内，将汽车呈倾斜状态放置，并不影响平放在集装箱内地板上的汽车，从而提高单个集装箱对汽车的装载量；该固定汽车的支架结构简单，具有成本低，制作方便，实用性强的特点。

示例性地，参见图1至图4所示，高支架1竖直设置的两个侧支架11和连接于侧支架11顶端的横支架12，横支架12包括拆装于对应侧支架11顶端的第一角铁121和两根平行设置于两第一角铁121之间的第一方钢122，两第一方钢122之间形成第一限位槽。

该技术方案中，横支架的两端分别拆装于对应的侧支架底端，拆开后，叠放到一起，占用空间小，便于使用后的回收利用，侧支架分设于横支架的两端，不妨碍横支架下方空间的使用，第一角铁和第一方钢直接选用现有规格的角铁和方钢即可，通过切割和焊接等工艺加工而成，其中，第一方钢的内侧面与水平方向呈135°夹角，即两第一方钢相邻的侧面之间呈90°夹角，第一限位槽为直角V型槽，增大和汽车轮胎之间的接触面积，保证汽车固定的稳定性，汽车固定后，轮胎和第一方钢之间还可以增加绑带等，提高固定强度，两第一方钢之间设置若干连接片，提高整体强度。

示例性地，参见图1至图4所示，侧支架11包括水平设置的第一底板111、设置于第一底板111上方的第一顶板112以及连接于第一底板111和第一顶板112之间的两根第一支撑杆113，第一角铁121拆装固定于第一顶板112。

该技术方案中，第一底板和第一顶板平行设置，均利用现有的扁钢支撑，且第一底板和第一顶内均加工若干通孔，第一底板和第一顶板分别通过螺栓等常规装置可拆装固定于集装箱的地板和第一角铁，第一角铁内同样加工有对应的通孔，第一支撑杆由现有规格的方钢制成，且两端分别焊接于第一底板和第一顶板。

示例性地，参见图1至图4所示，两第一支撑杆113之间呈角度设置。

该技术方案中，第一支撑杆和第一底板之间呈88°夹角设置，即侧支架沿横支架长度方向的投影为梯形结构，提高侧支架的稳定性。

示例性地，参见图1至图4所示，两第一支撑杆113之间设置有若干加强杆114。

该技术方案中，加强杆由现有规格的方钢制成，通过焊接固定于两第一支撑杆之间，提高侧支架整体的强度。

示例性地，参见图1至图3所示，第一方钢122的底部两端分别设置有与第一角铁121对应的限位块123。

该技术方案中，限位块选用现有规格的方钢等制成，其顶端加工90°的开口槽，开口槽的两侧壁贴合于第一方钢对应的侧壁，并焊接固定，限位块和第一方钢的端部焊接于第一角铁，此时，限位块还可起到定位工装的作用，保证第一方钢的焊接角度，第一顶板的宽度和第一角铁的宽度一致，避免限位块干涉横支架和侧支架之间的组装。

示例性地，参见图1至图3所示，侧支架11的两侧分别设置有若干台阶块115。

该技术方案中，单个或两个侧支架的两侧分别设置有若干台阶块，即对应的第一支撑杆外侧焊接设置台阶块，台阶块选用现有规格的方钢制成，并焊接于第一支撑杆，方便装箱过程中登高设置绑带等作业。

示例性地，参见图1、图2和图5所示，低支架2包括两个平行设置的端支架21和两根平行设置于端支架21顶端的第二方钢22，第二方钢22之间形成第二限位槽。

该技术方案中，端支架包括第二底板和通过两根第二支撑杆设置于第二底板正上方的第二角铁，第二底板由扁钢制成，并加工若干通孔，通过螺栓等拆装固定于集装箱的地板，第二支撑杆由方钢制成，且与第二底板之间呈86°夹角设置，即端支架沿第二方钢长度方向的投影为梯形结构，保证端支架整体的稳定性，第二方钢的两端分别焊接于对应的第二角铁，第二方钢的内侧面与水平方向呈135°夹角，即两第二方钢相邻的侧面之间呈90°夹角，第二限位槽为直角V型槽，增大和汽车轮胎之间的接触面积，保证汽车固定的稳定性。

示例性地，参见图5所示，第二方钢22背离高支架1的一侧设置有两块分别与汽车后轮对应的支撑块23。

该技术方案中，支撑块由现有规格的方钢制成，并沿对应的第二方钢焊接，即支撑块的内侧面和第二方钢的内侧面齐平，增加对汽车后轮的支撑，提高汽车固定的稳定性。

示例性地，参见图1、图2和图5所示，第二方钢22的底部设置有若干加强架24。

该技术方案中，加强架包括第三底板和两根第三支撑杆，第三底板由扁钢制成，并加工若干通孔，通过螺栓等拆装固定于集装箱的地板，第三支撑杆由现有规格的方钢制成，且顶端加工V型开口槽，开口槽的两侧壁贴合于第二方钢对应的侧壁，并焊接固定，提高端支架的整体强度，两第二方钢之间焊接由若干连接条，提高第二方钢的固定强度。

综上所述，该固定汽车的支架结构简单，将汽车呈倾斜状态放置，并不影响平放在集装箱内地板上的汽车，从而提高单个集装箱对汽车的装载量，具有成本低，制作方便，实用性强的特点。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车装箱支架，其特征在于，包括独立设置于集装箱内的高支架和低支架，所述高支架的底面和低支架的底面均拆装固定于集装箱的地板，所述高支架的高度高于所述低支架的高度，且高支架的顶端形成有与汽车前轮对应的第一限位槽，低支架的顶端形成有与汽车后轮对应的第二限位槽，所述第一限位槽和第二限位槽均为V型槽结构。

2.根据权利要求1所述的汽车装箱支架，其特征在于：所述高支架竖直设置的两个侧支架和连接于侧支架顶端的横支架，所述横支架包括拆装于对应侧支架顶端的第一角铁和两根平行设置于两第一角铁之间的第一方钢，两所述第一方钢之间形成所述第一限位槽。

3.根据权利要求2所述的汽车装箱支架，其特征在于：所述侧支架包括水平设置的第一底板、设置于第一底板上方的第一顶板以及连接于第一底板和第一顶板之间的两根第一支撑杆，所述第一角铁拆装固定于所述第一顶板。

4.根据权利要求3所述的汽车装箱支架，其特征在于：两所述第一支撑杆之间呈角度设置。

5.根据权利要求3所述的汽车装箱支架，其特征在于：两所述第一支撑杆之间设置有若干加强杆。

6.根据权利要求2所述的汽车装箱支架，其特征在于：所述第一方钢的底部两端分别设置有与所述第一角铁对应的限位块。

7.根据权利要求2所述的汽车装箱支架，其特征在于：所述侧支架的两侧分别设置有若干台阶块。

8.根据权利要求1所述的汽车装箱支架，其特征在于：所述低支架包括两个平行设置的端支架和两根平行设置于端支架顶端的第二方钢，所述第二方钢之间形成所述第二限位槽。

9.根据权利要求8所述的汽车装箱支架，其特征在于：所述第二方钢背离所述高支架的一侧设置有两块分别与汽车后轮对应的支撑块。

10.根据权利要求8所述的汽车装箱支架，其特征在于：所述第二方钢的底部设置有若干加强架。