CN220009988U - 一种电动车用的防撞结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车领域，具体是一种电动车用的防撞结构，包括第一连接板，所述第一连接板一端开设有第一连接框，第一连接框通过第一弹性连接组件与第二连接框滑动连接，所述第二连接框上安装有夹持机构；所述夹持机构包括与第二连接框两端转动连接的转轴，所述转轴上安装有齿轮夹持件，所述第二连接框上安装有驱动组件，所述齿轮夹持件上安装有夹持组件；所述第一连接板另一端开设有连接凹口，连接凹口内部转动安装有连接弯板，所述连接弯板顶部开设有连接凹槽，所述连接凹槽两端通过第二弹性连接组件与防撞架连接；本实用新型可以有效地方便将防撞结构安装在电动车上，方便防撞机构的安装和拆卸处理，从而可以方便电动车的安全使用。

Description

一种电动车用的防撞结构

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，具体是一种电动车用的防撞结构。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

电动车在进行使用过程中，需要使用防撞结构对电动车进行防护处理，但是现在的电动车防撞机构均通过螺栓固定安装在电动车上，这样防撞结构安装和拆卸十分的不便，从而影响电动车的防撞结构的使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车用的防撞结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动车用的防撞结构，包括第一连接板，所述第一连接板的一端开设有第一连接框，第一连接框通过第一弹性连接组件与第二连接框滑动连接，所述第二连接框上安装有夹持机构；所述夹持机构包括与第二连接框两端转动连接的转轴，所述转轴上安装有相互啮合连接的齿轮夹持件，所述第二连接框上安装有用于驱动转轴转动的驱动组件，所述齿轮夹持件上安装有夹持组件；所述第一连接板的另一端开设有连接凹口，连接凹口内部转动安装有连接弯板，所述连接弯板顶部开设有连接凹槽，所述连接凹槽两端通过第二弹性连接组件与防撞架连接；所述连接弯板上安装有第一连接耳，第一连接耳通过气动伸缩杆与第二连接耳连接，第二连接耳与第一连接板固定连接。

优选的，所述第一连接板上开设有导向槽，所述第一弹性连接组件包括与第二连接框固定连接的第一滑动件，所述第一滑动件端部与导向槽滑动连接，所述第一滑动件上安装有第一连接弹簧，用于第二连接框与第一连接板之间的弹性连接。

优选的，所述驱动组件包括与第二连接框固定连接的驱动电机，所述驱动电机的电机轴上设置的带轮通过皮带与转轴上的带轮连接，用于驱动转轴转动。

优选的，所述夹持组件包括与齿轮夹持件滑动连接的第二滑动件，所述第二滑动件的端部设置有夹持块，位于夹持块与齿轮夹持件之间的第二滑动件上设置有夹持弹簧，用于防撞结构与电动车的安装处理。

优选的，所述第一连接板上开设有滑槽，所述滑槽内部设置有导杆，导杆上设置有滑块，位于滑块一侧的导杆上安装有第二连接弹簧，所述滑块底部通过连接杆与第二连接板连接，第二连接板的端部设置有防撞板，可以保护电动车。

优选的，所述第二弹性连接组件包括与防撞架固定连接的第三滑动件，所述第三滑动件与连接凹槽滑动连接，位于第三连接凹槽和防撞架之间的第三滑动件上设置有第三连接弹簧，可以缓冲碰撞产生的作用力。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过驱动组件驱动转动带动相互啮合的齿轮夹持件转动，配合夹持组件的设置，可以实现将防撞机构稳定的加持在电动车上，进而可以方便保护电动车；本实用新型通过第一弹性连接组件和第二弹性连接组件的设置，可以实现对电动车受到碰撞过程中产生的作用力进行缓冲处理，配合气动伸缩杆的设置，可以实现对电动车进行缓冲处理，进而可以实现保护电动车。

附图说明

图1为本实用新型一种电动车用的防撞结构的结构示意图。

图2为本实用新型一种电动车用的防撞结构的主视图。

图3为本实用新型一种电动车用的防撞结构中第一连接板的三维结构示意图。

1、第一连接板；2、第一连接框；3、第二连接框；4、第一滑动件；5、导向槽；6、第一连接弹簧；7、转轴；8、齿轮夹持件；9、第二滑动件；10、夹持块；11、夹持弹簧；12、驱动电机；13、皮带；14、滑槽；15、导杆；16、滑块；17、第二连接弹簧；18、连接杆；19、第二连接板；20、防撞板；21、连接凹口；22、连接弯板；23、连接凹槽；24、第三滑动件；25、第三连接弹簧；26、防撞架；27、第一连接耳；28、气动伸缩杆；29、第二连接耳。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的各实施方式进行详细的阐述。然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本实用新型各实施方式中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也可以实现本申请所要求保护的技术方案。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参阅图1-3，本实用新型实施例中，一种电动车用的防撞结构，包括第一连接板1，所述第一连接板1的一端开设有第一连接框2，第一连接框2通过第一弹性连接组件与第二连接框3滑动连接，所述第二连接框3上安装有夹持机构；所述夹持机构包括与第二连接框3两端转动连接的转轴7，所述转轴7上安装有相互啮合连接的齿轮夹持件8，所述第二连接框3上安装有用于驱动转轴7转动的驱动组件，所述齿轮夹持件8上安装有夹持组件；所述第一连接板1的另一端开设有连接凹口21，连接凹口21内部转动安装有连接弯板22，所述连接弯板22顶部开设有连接凹槽23，所述连接凹槽23两端通过第二弹性连接组件与防撞架26连接；所述连接弯板22上安装有第一连接耳27，第一连接耳27通过气动伸缩杆28与第二连接耳29连接，第二连接耳29与第一连接板1固定连接。

本实用新型通过驱动组件驱动转轴7转动，转轴7带动相互啮合连接的齿轮夹持件8转动，配合夹持组件的设置，可以实现将防撞结构安装在电动车上，电动车在受到碰撞的过程中，电瓶车的防撞架26首先与碰撞物结构，通过第二弹簧连接组件和第一弹簧连接组件的设置，可以实现对碰撞产生的作用力进行很好的缓冲处理，而且连接弯板22受到冲击进行转动，气动伸缩杆28不仅可以实现对连接弯板22的缓冲处理，而且可以实现连接弯板22的复位处理，进而可以有效地保护电动车。

参阅图1，在本实用新型的一个实施例中，所述第一连接板1上开设有导向槽5，所述第一弹性连接组件包括与第二连接框3固定连接的第一滑动件4，所述第一滑动件4端部与导向槽5滑动连接，所述第一滑动件4上安装有第一连接弹簧6，电动车在受到碰撞产生的作用力推动第一连接板1移动，第一连接板1推动第一连接弹簧6压缩产生的作用力，可以实现对第一连接板1的缓冲处理，进而可以方便保护第一连接板1，从而可以实现对电动车进行防撞处理。

参阅图1，在本实用新型的一个实施例中，所述驱动组件包括与第二连接框3固定连接的驱动电机12，所述驱动电机12的电机轴上设置的带轮通过皮带13与转轴7上的带轮连接，通过驱动电机12工作，驱动电机12驱动皮带13实现带动转轴7转动处理。

参阅图1，在本实用新型的一个实施例中，所述夹持组件包括与齿轮夹持件8滑动连接的第二滑动件9，所述第二滑动件9的端部设置有夹持块10，位于夹持块10与齿轮夹持件8之间的第二滑动件9上设置有夹持弹簧11，齿轮夹持件8向内侧移动的过程中，夹持块10受到与电动车结构，夹持弹簧11压缩产生的作用，可以确保夹持块10与电动车紧密连接，进而可以方便电动车与防撞结构的快速安装处理。

参阅图1，在本实用新型的一个实施例中，所述第一连接板1上开设有滑槽14，所述滑槽14内部设置有导杆15，导杆15上设置有滑块16，位于滑块16一侧的导杆15上安装有第二连接弹簧17，所述滑块16底部通过连接杆18与第二连接板19连接，第二连接板19的端部设置有防撞板20，防撞结构底部受到碰撞的过程中，防撞结构的防撞板20受到碰撞产生向内侧移动的作用力，防撞板20通过第二连接板19和连接杆18可以实现带动滑块16在导杆15的导向下移动，滑块16挤压第二连接弹簧17可以实现对碰撞产生向内侧移动的作用力进行缓冲处理，从而可以保护电动车。

参阅图1，在本实用新型的一个实施例中，所述第二弹性连接组件包括与防撞架26固定连接的第三滑动件24，所述第三滑动件24与连接凹槽23滑动连接，位于第三连接凹槽23和防撞架26之间的第三滑动件24上设置有第三连接弹簧25，防撞架26受到碰撞产生的作用力可以推动第三滑动件24向内侧移动，第三连接弹簧25受到挤压压缩产生的弹力，可以实现对冲击力进行缓冲处理，这样可以保护电动车。

工作原理：本实用新型通过驱动电机12驱动皮带13带动转轴7转动，转轴7带动啮合连接的齿轮夹持件8转动，齿轮夹持件8带动夹持块10向内侧移动夹持电动车，第二滑动件9上设置的夹持弹簧11压缩产生的作用力，可以实现推动夹持块10产生向内侧移动的作用力，进而可以实现防撞结构与电动车之间的固定连接处理，电动车受到碰撞过程中，防撞架26受到冲击，防撞架26带动第三滑动件24移动，第三滑动件24上设置的第三连接弹簧25压缩产生的作用力可以实现对防撞架26进行缓冲处理，从而可以用于保护电动车，而且碰撞力驱动连接弯板22转动，连接弯板22驱动气动伸缩杆28压缩可以实现对连接弯板22的缓冲处理，而且电动车底部受到碰撞过程中，碰撞物与防撞板20接触，防撞板20通过第二连接板19和连接杆18带动滑块16在滑槽14内部移动，滑块16带动第二连接弹簧17压缩产生弹力，可以实现对来自防撞板20上的作用力进行缓冲处理，从而可以用于保护电动车。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种电动车用的防撞结构，包括第一连接板，其特征在于，所述第一连接板的一端开设有第一连接框，第一连接框通过第一弹性连接组件与第二连接框滑动连接，所述第二连接框上安装有夹持机构；

所述夹持机构包括与第二连接框两端转动连接的转轴，所述转轴上安装有相互啮合连接的齿轮夹持件，所述第二连接框上安装有用于驱动转轴转动的驱动组件，所述齿轮夹持件上安装有夹持组件；

所述第一连接板的另一端开设有连接凹口，连接凹口内部转动安装有连接弯板，所述连接弯板顶部开设有连接凹槽，所述连接凹槽两端通过第二弹性连接组件与防撞架连接；

所述连接弯板上安装有第一连接耳，第一连接耳通过气动伸缩杆与第二连接耳连接，第二连接耳与第一连接板固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动车用的防撞结构，其特征在于，所述第一连接板上开设有导向槽，所述第一弹性连接组件包括与第二连接框固定连接的第一滑动件，所述第一滑动件端部与导向槽滑动连接，所述第一滑动件上安装有第一连接弹簧。

3.根据权利要求1所述的一种电动车用的防撞结构，其特征在于，所述驱动组件包括与第二连接框固定连接的驱动电机，所述驱动电机的电机轴上设置的带轮通过皮带与转轴上的带轮连接。

4.根据权利要求1所述的一种电动车用的防撞结构，其特征在于，所述夹持组件包括与齿轮夹持件滑动连接的第二滑动件，所述第二滑动件的端部设置有夹持块，位于夹持块与齿轮夹持件之间的第二滑动件上设置有夹持弹簧。

5.根据权利要求1所述的一种电动车用的防撞结构，其特征在于，所述第一连接板上开设有滑槽，所述滑槽内部设置有导杆，导杆上设置有滑块，位于滑块一侧的导杆上安装有第二连接弹簧，所述滑块底部通过连接杆与第二连接板连接，第二连接板的端部设置有防撞板。

6.根据权利要求1所述的一种电动车用的防撞结构，其特征在于，所述第二弹性连接组件包括与防撞架固定连接的第三滑动件，所述第三滑动件与连接凹槽滑动连接，位于第三连接凹槽和防撞架之间的第三滑动件上设置有第三连接弹簧。