CN220009753U - 一种铁路货车转向架支撑座结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于转向架支撑座技术领域，提供了一种铁路货车转向架支撑座结构，包括转向架，所述转向架内部的两侧连接有货车车轮，两侧所述货车车轮之间连接有车轴，所述车轴顶部固定连接有支撑座，所述支撑座顶部设置有预调节装置，本实用新型通过预调节装置，在起重机带着车厢下落的时候，预调节装置可以提前做出角度变化去贴合车厢的底部，可以避免车厢落在支撑座上时，前后落点不合适造成转向架一端翘起的情况；通过滑轨装置和气缸，在滑动块在螺纹滑轨上滑动时，能够带着气缸的输出端滑动到螺纹滑轨的两端的端点时，此时，气缸的输出端继续伸长，就可以带动滑动块所在的预调节板的那端抬起，造成角度变化，方便之后与车厢预贴合。

Description

一种铁路货车转向架支撑座结构

技术领域

本实用新型涉及转向架支撑座技术领域，更具体地说，它涉及一种铁路货车转向架支撑座结构。

背景技术

车辆转向架是指由车辆上两对或两对以上轮对用构架等装置联成一组并能相对于车体回转，且装备有弹簧等部件构成的一个独立走行结构。根据车辆总重，车体支承在两个或两个以上的转向架上。一般车辆的走行部多由两台二轴转向架组成，也有少数车辆使用三轴转向架，还有少数长大货物车由四台、六台或八台转向架组成。轴数越多，车辆的载重也就越大。转向架通常由侧架(或构架)、轮对、轴箱、弹簧减振装置、摇枕、转向架基础制动装置等组成。

转向架通过其中央的圆形下心盘与车体底架下部的上心盘嵌合在一起，使车体与转向架能相对圆滑偏转。因此，采用转向架后，能使比较长的车辆易于通过曲线区段，并能减少车辆通过曲线时的阻力。在车辆通过线路高低不平处时，能减小车体的垂直位移，从而可增加车辆运行的平稳性。还便于在转向架上安装多系弹簧和减振器，保证车辆有良好的运行品质，从而可以提高车辆的运行速度。转向架能轻易地从车体下面推出，因此便于检修。

现有技术中，在使用货车的时候，需要将车厢用起重机吊起，再将转向架移动到车厢之下，然后再由起重机慢慢将车厢放上转向架，在这过程中，由于起重机无法保证将车厢完全平稳的放在转向架上，所以很有可能会造成转向架前后有一段翘起的现象，可能会造成此项工作的失败。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种可预调节支撑座的的铁路货车转向架支撑结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种铁路货车转向架支撑座结构，包括转向架，所述转向架内部的两侧连接有货车车轮，两侧所述货车车轮之间连接有车轴，所述车轴顶部固定连接有支撑座，所述支撑座顶部设置有预调节装置；

本实用新型进一步设置为：所述预调节装置包括预调节板，所述预调节板底端的两侧连接有支撑柱，所述预调节板底端固定连接有滑轨装置，所述滑轨装置底部连接有气缸，所述气缸底端连接有固定链，所述固定链底部固定连接又外壳，所述气缸、滑轨装置、支撑柱、固定链均设置在外壳内，所述预调节板为外壳的顶板；

本实用新型进一步设置为：所述滑轨装置包括伺服电机、螺纹滑轨、滑动块，所述伺服电机设置在螺纹滑轨的一侧，所述滑动块与螺纹滑轨滑动连接；

本实用新型进一步设置为：所述伺服电机的输出端和螺纹滑轨转动连接；

本实用新型进一步设置为：所述滑动块的底端与气缸的输出端连接；

本实用新型进一步设置为：所述支撑柱底端与外壳固定连接；

本实用新型的优点是：

1、通过预调节装置，在起重机带着车厢下落的时候，预调节装置可以提前做出角度变化去贴合车厢的底部，可以避免车厢落在支撑座上时，前后落点不合适造成转向架一端翘起的情况；

2、通过滑轨装置和气缸，在滑动块在螺纹滑轨上滑动时，能够带着气缸做出角度变化，当滑动块带着气缸的输出端滑动到螺纹滑轨的两端的端点时，此时，气缸的输出端继续伸长，就可以带动滑动块所在的预调节板的那端抬起，造成角度变化，方便之后与车厢预贴合。

附图说明

图1为本实用新型的整体装置的俯视图；

图2为本实用新型的整体装置的左视图；

图3为本实用新型的整体装置的立体结构示意图；

图4为本实用新型的预调节装置内部结构图；

图5为本实用新型的滑轨装置的结构图；

图中：1、转向架；2、货车车轮；3、支撑座；4、预调节装置；41、外壳；42、支撑柱；43、气缸；44、预调节板；45、固定链；5、车轴；6、滑轨装置；61、伺服电机；62、螺纹滑轨、63、滑动块。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位如“上、下”通常是针对附图所示的方向而言，或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“左、右”通常是针对附图所示的左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。

实施例一

请参阅图1-5，本实用新型提供以下技术方案：

具体地是指一种铁路货车转向架支撑座结构，包括转向架1，转向架1内部设置有货车车轮2，货车车轮2分布在转向架1内部的两侧，货车车轮2为货车的移动工具，两侧的货车车轮2之间连接有车轴5，车轴5顶部固定连接有支撑座3，支撑座3顶部连接有预调节装置4；

预调节装置包括外壳41、预调节板44，预调节板44底部固定连接有滑轨装置6，预调节板44底部的两侧连接有支撑柱42，滑轨装置6底部连接有气缸43，气缸43的底部连接有固定链45，预调节板44是活动板，在气缸43和滑轨装置6的带动下预调节板的两端中的任意一端可以上升或下降，支撑柱42底部固定连接在外壳41之上，固定链45底部也固定连接在外壳41之上，但是固定链45不会限制气缸做出角度变化，气缸43、支撑柱42、滑轨装置6、固定链45均设置在外壳41内，预调节板44位外壳41的顶板；

滑轨装置6包括伺服电机61、螺纹滑轨62、滑动块63，其中，伺服电机61安装在螺纹滑轨62的一侧，伺服电机61和螺纹滑轨62转动连接，滑动块63设置在螺纹滑轨62上，滑动块63与螺纹滑轨62滑动连接，滑动块63的底部连接有气缸43，滑动块63可在螺纹滑轨62上前后滑动，同时，滑动块63在滑动时会带着气缸43的输出端前后滑动，螺纹滑轨62的中点为滑动块63的默认起点，同时会带着气缸43做出角度变化。

本实用新型提供的一种铁路货车转向架支撑座结构的工作原理如下：

本实施例中，在车厢被起重机抬起，转向架1被推动到车厢的下方，起重机在带着车厢下降到一定高度时，启动滑轨装置6内的伺服电机61，根据车厢前后端的倾斜程度及方向控制伺服电机61要正转或者反转，当伺服电机61反转时，滑动块63会向伺服电机一侧滑动，带动气缸43的输出端不断延伸，当滑动块63到达螺旋滑轨62的滑动终点时，伺服电机61关闭，但气缸43继续延伸，会带动伺服电机61所在一端的预调节板44的那端上升，根据车厢的倾斜程度调整预调节板44的上升程度，待车厢贴合到预调节板44上之后，启动伺服电机61，将滑动块63复原到起点，预调节板44不断下落至与支撑柱42贴合，反之则是滑动块63向远离伺服电机61的一侧滑动，其他过程均相似；

本实用新型通过预调节装置4，在起重机带着车厢下落的时候，预调节装置4可以提前做出角度变化去贴合车厢的底部，可以避免车厢落在支撑座3上时，前后落点不合适造成转向架2一端翘起的情况；然后通过滑轨装置6和气缸43，在滑动块63在螺纹滑轨62上滑动时，能够带着气缸43做出角度变化，当滑动块63带着气缸43的输出端滑动到螺纹滑轨62的两端的端点时，此时，气缸43的输出端继续伸长，就可以带动滑动块63所在的预调节板44的那端抬起，造成角度变化，方便之后与车厢预贴合。

显然，上述所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种铁路货车转向架支撑座结构，其特征在于：包括转向架(1)，所述转向架(1)内部的两侧连接有货车车轮(2)，两侧所述货车车轮(2)之间连接有车轴(5)，所述车轴(5)顶部固定连接有支撑座(3)，所述支撑座(3)顶部设置有预调节装置(4)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路货车转向架支撑座结构，其特征在于：所述预调节装置(4)包括预调节板(44)，所述预调节板(44)底端的两侧连接有支撑柱(42)，所述预调节板(44)底端固定连接有滑轨装置(6)，所述滑轨装置(6)底部连接有气缸(43)，所述气缸(43)底端连接有固定链(45)，所述固定链(45)底部固定连接有外壳(41)，所述气缸(43)、滑轨装置(6)、支撑柱(42)、固定链(45)均设置在外壳(41)内，所述预调节板(44)为外壳(41)的顶板。

3.根据权利要求2所述的一种铁路货车转向架支撑座结构，其特征在于：所述滑轨装置(6)包括伺服电机(61)、螺纹滑轨(62)、滑动块(63)，所述伺服电机(61)设置在螺纹滑轨(62)的一侧，所述滑动块(63)与螺纹滑轨(62)滑动连接。

4.根据权利要求3所述的一种铁路货车转向架支撑座结构，其特征在于：所述伺服电机(61)的输出端和螺纹滑轨(62)转动连接。

5.根据权利要求3所述的一种铁路货车转向架支撑座结构，其特征在于：所述滑动块(63)的底端与气缸(43)的输出端连接。

6.根据权利要求2所述的一种铁路货车转向架支撑座结构，其特征在于：所述支撑柱(42)底端与外壳(41)固定连接。