CN220007435U - 用于汽配维修的钣金辅助定位工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了用于汽配维修的钣金辅助定位工装，包括支撑板，所述支撑板上端设置有升降托盘，且支撑板上端面开设有滑动槽，所述滑动槽内部竖向设置有两组滑动板，所述滑动槽内部设置有滑动导向杆，且滑动导向杆贯穿滑动板下端构成滑动结构。该用于汽配维修的钣金辅助定位工装；通过设置联动夹持结构，在调节夹持板之间水平间距至合适位置后，能够自动停止调节，防止因操作失误，导致间距过小造成对钣金边缘的挤压变形，提高使用操作便捷性和使用的可靠性，且在水平间距调节完成后，能够自动转换传动动力调节夹持板垂直间距，仅需操作一组双向螺纹杆即能够完成对钣金的可靠固定。

Description

用于汽配维修的钣金辅助定位工装

技术领域

本实用新型涉及定位工装技术领域，具体为用于汽配维修的钣金辅助定位工装。

背景技术

汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展，汽车配件的加工和维修设备很多，通常为维修均会使用到定位工装，其中钣金维修用定位工装就是常见的维修设备之一。

现有如中国专利公开号为CN210307439U的一种汽车钣金检测用夹持旋转结构；但是该夹持结构无法调节夹持板之间的水平间距，无法适用于不同大小的钣金进行使用，该夹持结构需要对夹持板的垂直间距进行调节时，需要依次旋转调节螺杆，在对钣金进行固定和解除固定较繁繁琐，使用不方便，直接影响到对钣金维修的效率，且若操作人员错误操作，容易因夹持力度过大导致钣金变形。

所以我们提出了用于汽配维修的钣金辅助定位工装，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供用于汽配维修的钣金辅助定位工装，以解决上述背景技术提出的现有的钣金定位工装功能性较差，且需要进行单独调节，固定时较繁琐，使用不方便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：用于汽配维修的钣金辅助定位工装，包括支撑板：

所述支撑板上端设置有升降托盘，且支撑板上端面开设有滑动槽，所述滑动槽内部竖向设置有两组滑动板；

所述滑动槽内部设置有滑动导向杆，且滑动导向杆贯穿滑动板下端构成滑动结构；

所述支撑板内部贯穿有第一双向螺纹杆，且第一双向螺纹杆贯穿滑动板下端；

所述滑动板内部贯穿有第二双向螺纹杆，且滑动板内侧端内部卡合有夹持板，并且第二双向螺纹杆与夹持板螺纹连接，所述第二双向螺纹杆为双向往复丝杆；

所述滑动板外侧内部贯穿有活动杆，且活动杆下端贯穿有第二弹簧。

优选的，所述滑动板设置有两组，且滑动板以支撑板中心线为轴两侧对称分布；

所述滑动板下端内部轴承连接有棘轮，且棘轮与第一双向螺纹杆螺纹连接。

采用上述技术方案，两组对称设置的滑动板能够对钣金进行夹持。

优选的，所述滑动板下端内部轴连接有棘爪，且棘爪与棘轮啮合连接，所述棘爪上端与滑动板之间固定连接有第一弹簧，且第一弹簧与第一弹簧构成复位结构。

采用上述技术方案，通过棘轮与棘爪的配合，当第一双向螺纹杆正向旋转时，能够蜗轮不发生旋转，通过蜗轮能够带动滑动板在滑动槽内部滑动，当反向旋转时，蜗轮进行自转。

优选的，所述棘轮外侧端固定连接有活动块，且第一双向螺纹杆贯穿活动块内部，所述活动块外部开设有定位槽，且定位槽以活动块中心点为轴环形阵列分布，并且活动杆下端与定位槽卡合连接。

采用上述技术方案，通过活动块与棘轮进行连接，当活动杆下移与定位槽卡合连接时能够限制第一双向螺纹杆反向旋转时棘轮进行自转。

优选的，所述第二弹簧上下两端分别与滑动板和活动杆固定连接，所述活动杆下端固定连接有传动板，且传动板左端轴承连接有限位柱，并且限位柱呈方形结构设计。

采用上述技术方案，通过第二弹簧的设置，能够在活动杆向上活动后推动其向下进行复位，同时活动杆活动时能够带动传动板和限位柱同步活动。

优选的，所述活动杆上端连接有定位板，所述滑动板上端开设有限位槽，且限位槽内部滑动连接有限位板，所述限位板呈“凹”形状结构设计，且限位板外侧为斜面设计，并且限位板外侧上端与定位板接触。

采用上述技术方案，通过限位板的设置，当推动限位板向外侧活动后，活动板右侧能够推动定位板和活动杆向上进行活动。

优选的，所述滑动板下端轴承连接有传动杆，且传动杆上端面与第二双向螺纹杆下端均开设有方槽，并且方槽与限位柱卡合连接；

所述传动杆下端连接有蜗轮，所述棘轮内侧端固定连接有蜗杆套管，且第一双向螺纹杆贯穿蜗杆套管内部，并且蜗杆套管与蜗轮啮合连接。

采用上述技术方案，通过活动杆上下活动能够带动限位柱分别与第二双向螺纹杆和传动杆卡合连接进行传动，当活动杆向上活动后，棘轮带动蜗杆套管进行旋转，并通过蜗轮带动传动轴旋转，进而通过限位柱带动第二双向螺纹杆进行旋转，调节两组夹持板之间的距离。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于汽配维修的钣金辅助定位工装；

1、通过设置联动夹持结构，在调节夹持板之间水平间距至合适位置后，能够自动停止调节，防止因操作失误，导致间距过小造成对钣金边缘的挤压变形，提高使用操作便捷性和使用的可靠性，且在水平间距调节完成后，能够自动转换传动动力调节夹持板垂直间距，仅需操作一组双向螺纹杆即能够完成对钣金的可靠固定；

2、通过该夹持定位结构的设置，使得对钣金的固定更加便捷，并且使用动力源即可快速固定，使用和制造成本较低，同时在使用不同尺寸钣金夹持固定的同时能够很好地对钣金边缘处进行保护，且第二双向螺纹杆为双向往复丝杆，当夹持后继续旋转会对钣金松开，能够很好地避免错误操作导致夹持力度过大造成的钣金变形。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图3为本实用新型棘轮和棘爪结构示意图；

图4为本实用新型滑动板和夹持板结构示意图；

图5为本实用新型传动板和限位柱结构示意图；

图6为本实用新型图4中A处放大结构示意图。

图中：1、支撑板；2、升降托盘；3、滑动槽；4、滑动板；5、滑动导向杆；6、第一双向螺纹杆；7、棘轮；8、棘爪；9、第一弹簧；10、活动块；11、第二双向螺纹杆；12、夹持板；13、活动杆；14、第二弹簧；15、传动板；16、限位柱；17、定位板；18、限位槽；19、限位板；20、传动杆；21、方槽；22、蜗轮；23、蜗杆套管；24、定位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：用于汽配维修的钣金辅助定位工装，包括支撑板1，支撑板1上端设置有升降托盘2，且支撑板1上端面开设有滑动槽3，滑动槽3内部竖向设置有两组滑动板4；滑动槽3内部设置有滑动导向杆5，且滑动导向杆5贯穿滑动板4下端构成滑动结构；通过升降托盘2的设置能够临时对钣金进行支撑，通过两组滑动导向杆5的设置能够对滑动板4进行定位，确保滑动板4在滑动槽3内部滑动时的稳定性。

支撑板1内部贯穿有第一双向螺纹杆6，且第一双向螺纹杆6贯穿滑动板4下端；滑动板4设置有两组，且滑动板4以支撑板1中心线为轴两侧对称分布；滑动板4下端内部轴承连接有棘轮7，且棘轮7与第一双向螺纹杆6螺纹连接；滑动板4下端内部轴连接有棘爪8，且棘爪8与棘轮7啮合连接，棘爪8上端与滑动板4之间固定连接有第一弹簧9，且第一弹簧9与第一弹簧9构成复位结构；棘轮7外侧端固定连接有活动块10，且第一双向螺纹杆6贯穿活动块10内部，活动块10外部开设有定位槽24，且定位槽24以活动块10中心点为轴环形阵列分布，并且活动杆13下端与定位槽24卡合连接，通过棘爪8与棘轮7的配合，当正向旋转第一双向螺纹杆6时，棘轮7无法进行旋转，带动滑动板4在滑动槽3内滑动，当反向旋转第一双向螺纹杆6时，棘轮7空转，滑动板4不发生滑动，当活动杆13向下活动并且下端与定位槽24卡合后，限制了棘轮7的转动，反向旋转时能够带动滑动板4滑动。

滑动板4内部贯穿有第二双向螺纹杆11，且滑动板4内侧端内部卡合有夹持板12，并且第二双向螺纹杆11与夹持板12螺纹连接，第二双向螺纹杆11为双向往复丝杆；滑动板4外侧内部贯穿有活动杆13，且活动杆13下端贯穿有第二弹簧14；第二弹簧14上下两端分别与滑动板4和活动杆13固定连接，活动杆13下端固定连接有传动板15，且传动板15左端轴承连接有限位柱16，并且限位柱16呈方形结构设计；第二弹簧14上下两端分别与滑动板4和活动杆13固定连接，活动杆13下端固定连接有传动板15，且传动板15左端轴承连接有限位柱16，并且限位柱16呈方形结构设计，通过活动杆13活动能够带动传动板15和限位柱16同步上下活动，当限位柱16向上活动时上下两端能够分别与第二双向螺纹杆11和传动杆20进行卡合，构成传动结构，同时第二弹簧14的设置，能够在活动杆13活动不受限制时推动其向下进行复位。

活动杆13上端连接有定位板17，滑动板4上端开设有限位槽18，且限位槽18内部滑动连接有限位板19，限位板19呈“凹”形状结构设计，且限位板19外侧为斜面设计，并且限位板19外侧上端与定位板17接触；滑动板4下端轴承连接有传动杆20，且传动杆20上端面与第二双向螺纹杆11下端均开设有方槽21，并且方槽21与限位柱16卡合连接；传动杆20下端连接有蜗轮22，棘轮7内侧端固定连接有蜗杆套管23，且第一双向螺纹杆6贯穿蜗杆套管23内部，并且蜗杆套管23与蜗轮22啮合连接；当钣金进入滑动板4内部时，会推动两组限位板19向外侧运动，通过限位板19推动定位板17和活动杆13向上活动，进而解除对活动块10的旋转限制，此时第一双向螺纹杆6旋转滑动板4不再继续滑动，且活动杆13向上活动时限位柱16与第二双向螺纹杆11和传动杆20连接，此时棘轮7和蜗杆套管23旋转带动蜗轮22和传动杆20转动，并通过限位柱16带动第二双向螺纹杆11旋转，提高夹持板12之间的垂直间距，当需要解除对钣金的固定时，继续正向旋转第一双向螺纹杆6使夹持板12解除对钣金的垂直方向夹持后，再次反向旋转，调节两组滑动板4之间的水平间距。

从而完成一系列工作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.用于汽配维修的钣金辅助定位工装，包括支撑板(1)，其特征在于：

所述支撑板(1)上端设置有升降托盘(2)，且支撑板(1)上端面开设有滑动槽(3)，所述滑动槽(3)内部竖向设置有两组滑动板(4)；

所述滑动槽(3)内部设置有滑动导向杆(5)，且滑动导向杆(5)贯穿滑动板(4)下端构成滑动结构；

所述支撑板(1)内部贯穿有第一双向螺纹杆(6)，且第一双向螺纹杆(6)贯穿滑动板(4)下端；

所述滑动板(4)内部贯穿有第二双向螺纹杆(11)，且滑动板(4)内侧端内部卡合有夹持板(12)，并且第二双向螺纹杆(11)与夹持板(12)螺纹连接，第二双向螺纹杆(11)为双向往复丝杆；

所述滑动板(4)外侧内部贯穿有活动杆(13)，且活动杆(13)下端贯穿有第二弹簧(14)。

2.根据权利要求1所述的用于汽配维修的钣金辅助定位工装，其特征在于：所述滑动板(4)设置有两组，且滑动板(4)以支撑板(1)中心线为轴两侧对称分布；

所述滑动板(4)下端内部轴承连接有棘轮(7)，且棘轮(7)与第一双向螺纹杆(6)螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的用于汽配维修的钣金辅助定位工装，其特征在于：所述滑动板(4)下端内部轴连接有棘爪(8)，且棘爪(8)与棘轮(7)啮合连接，所述棘爪(8)上端与滑动板(4)之间固定连接有第一弹簧(9)，且第一弹簧(9)与第一弹簧(9)构成复位结构。

4.根据权利要求3所述的用于汽配维修的钣金辅助定位工装，其特征在于：所述棘轮(7)外侧端固定连接有活动块(10)，且第一双向螺纹杆(6)贯穿活动块(10)内部，所述活动块(10)外部开设有定位槽(24)，且定位槽(24)以活动块(10)中心点为轴环形阵列分布，并且活动杆(13)下端与定位槽(24)卡合连接。

5.根据权利要求1所述的用于汽配维修的钣金辅助定位工装，其特征在于：所述第二弹簧(14)上下两端分别与滑动板(4)和活动杆(13)固定连接，所述活动杆(13)下端固定连接有传动板(15)，且传动板(15)左端轴承连接有限位柱(16)，并且限位柱(16)呈方形结构设计。

6.根据权利要求1所述的用于汽配维修的钣金辅助定位工装，其特征在于：所述活动杆(13)上端连接有定位板(17)，所述滑动板(4)上端开设有限位槽(18)，且限位槽(18)内部滑动连接有限位板(19)，所述限位板(19)呈“凹”形状结构设计，且限位板(19)外侧为斜面设计，并且限位板(19)外侧上端与定位板(17)接触。

7.根据权利要求2所述的用于汽配维修的钣金辅助定位工装，其特征在于：所述滑动板(4)下端轴承连接有传动杆(20)，且传动杆(20)上端面与第二双向螺纹杆(11)下端均开设有方槽(21)，并且方槽(21)与限位柱(16)卡合连接；

所述传动杆(20)下端连接有蜗轮(22)，所述棘轮(7)内侧端固定连接有蜗杆套管(23)，且第一双向螺纹杆(6)贯穿蜗杆套管(23)内部，并且蜗杆套管(23)与蜗轮(22)啮合连接。