CN219994349U - 一种蜗轮蜗杆减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种蜗轮蜗杆减速器，属于蜗轮蜗杆减速器领域。特别涉及一种更换蜗杆结构的蜗轮蜗杆减速器。包括：减速器箱体、传动组件，传动组件置于减速器箱体内，减速器箱体包括主体箱，主体箱为矩形框体结构，且横向设置有贯穿孔，主体箱侧壁设置有连接法兰，连接法兰对应置于贯穿孔口部，端部盖板对应盖合置于主体箱上下顶面，端部盖板之间通过紧固孔、螺接密封盖合置于主体箱上，端部盖板中部设置有轴孔，传动组件对应置于主体箱内，传动组件包括一蜗轮、以及一与蜗轮配合的蜗杆结构，蜗杆两端通过键轴插接组合，通过蜗杆进行组合设置，进行不同的蜗杆的更换，提高蜗杆更换的组合的效率，对传动部位进行局部更换，节约成本。

Description

一种蜗轮蜗杆减速器

技术领域

本实用新型提供一种蜗轮蜗杆减速器，属于蜗轮蜗杆减速器领域。特别涉及一种更换蜗杆结构的蜗轮蜗杆减速器。

背景技术

目前，蜗轮蜗杆减速器是一种利用齿轮的速度转换器，将电机的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的动力传达机构，通过蜗杆的回转配合蜗轮进行传动，但蜗杆位置用于传动，容易存在损耗，不能够进行快速的更换，且现有的对蜗杆的更换成本高，不能够进行局部的更换组合。

公开号CN218207734U公开了一种蜗轮蜗杆减速器，涉及减速器的领域，其包括减速器本体，减速器本体上转动连接有蜗杆，蜗杆上一体设置有电机轴，上述蜗杆为一体结构，不能够进行局部的更换设置。

实用新型内容

本实用新型一种蜗轮蜗杆减速器，提供了一种通过蜗杆端部通过键套进行连接设置，进行插接更换蜗杆的蜗轮蜗杆减速器。结构简单，使用方便。

本实用新型一种蜗轮蜗杆减速器是这样实现的，本实用新型一种蜗轮蜗杆减速器，包括：减速器箱体、传动组件，传动组件置于减速器箱体内，减速器箱体包括主体箱，主体箱为矩形框体结构，且横向设置有贯穿孔，主体箱侧壁设置有连接法兰，连接法兰对应置于贯穿孔口部，端部盖板对应盖合置于主体箱上下顶面，端部盖板之间通过紧固孔、螺接密封盖合置于主体箱上，端部盖板中部设置有轴孔，传动组件对应置于主体箱内，传动组件包括一蜗轮、以及一与蜗轮配合的蜗杆结构，蜗杆两端通过键轴插接组合；

所述传动组件包括输入组件、输出组件，输入组件置于主体箱内，且端部通过第一轴承置于主体箱的安装孔内，输出组件对应置于端部盖板之间，且通过轴承置于轴孔内，输出组件和输入组件对应传动；

所述输入组件包括输入轴、主动轴、蜗杆、第一轴承，第一轴承对应紧固置于主体箱的贯穿孔内，输入轴、主动轴对应置于两侧的轴承内，蜗杆置于输入轴、主动轴之间，蜗杆端部设置有键，主动轴、输入轴端部设置有对应的键槽；

所述输出组件包括第二轴承、输出轴、蜗轮，输出轴端部通过第二轴承固定置于轴孔上，蜗轮通过键安装置于输出轴上，输出轴端部设置有联轴器；

所述输出轴、输入轴、主动轴端部对应设置有卡环，输出轴端部设置有密封瓦；

所述输入轴、主动轴直径大于螺杆的直径，输出轴、主动轴端部设置有锥面。

本实用新型一种蜗轮蜗杆减速器，通过蜗杆进行组合设置，进行不同的蜗杆的更换，提高蜗杆更换的组合的效率，对传动部位进行局部更换，节约成本。

附图说明

图1为本实用新型一种蜗轮蜗杆减速器的立体结构图。

图2为本实用新型一种蜗轮蜗杆减速器的蜗轮蜗杆立体结构图。

图3为本实用新型一种蜗轮蜗杆减速器的蜗杆的立体结构图。

图4为本实用新型一种蜗轮蜗杆减速器的蜗杆立体拆卸图。

附图中：

1、主体箱；2、端部盖板；3、连接法兰；4、卡环；5、紧固孔；6、传动组件；61、第一轴承；62、第二轴承；63、输出轴；64、密封瓦；65、蜗轮；66、主动轴；67、蜗杆；68、输入轴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

根据图1-4所示：本实用新型一种蜗轮蜗杆减速器是这样实现的，本实用新型一种蜗轮蜗杆减速器，包括：减速器箱体、传动组件6，传动组件6置于减速器箱体内，减速器箱体包括主体箱1，主体箱1为矩形框体结构，且横向设置有贯穿孔，主体箱1侧壁设置有连接法兰3，连接法兰3对应置于贯穿孔口部，端部盖板2对应盖合置于主体箱1上下顶面，端部盖板2之间通过紧固孔5、螺接密封盖合置于主体箱1上，端部盖板2中部设置有轴孔，传动组件6对应置于主体箱1内，传动组件6包括一蜗轮65、以及一与蜗轮65配合的蜗杆67结构，蜗杆67两端通过键轴插接组合；

本实施例优选的，所述传动组件6包括输入组件、输出组件，输入组件置于主体箱1内，且端部通过第一轴承61置于主体箱1的安装孔内，输出组件对应置于端部盖板2之间，且通过轴承置于轴孔内，输出组件和输入组件对应传动，进行对应的扭矩传动，形成减速；

本实施例优选的，所述输入组件包括输入轴68、主动轴66、蜗杆67、第一轴承61，第一轴承61对应紧固置于主体箱1的贯穿孔内，输入轴68、主动轴66对应置于两侧的轴承内，蜗杆67置于输入轴68、主动轴66之间，蜗杆67端部设置有键，主动轴66、输入轴68端部设置有对应的键槽；

本实施例优选的，所述输出组件包括第二轴承62、输出轴63、蜗轮65，输出轴63端部通过第二轴承62固定置于轴孔上，蜗轮65通过键安装置于输出轴63上，输出轴63端部设置有联轴器；

本实施例优选的，所述输出轴63、输入轴68、主动轴66端部对应设置有卡环4，输出轴63端部设置有密封瓦64；

本实施例优选的，所述输入轴68、主动轴66直径大于螺杆的直径，输出轴63、主动轴66端部设置有锥面；

通估将主动轴66、输入轴68之间通过键和螺杆进行插接组合，通过选择不同的蜗杆67结构，配合蜗轮65进行不同的传动比的设置，通过端部盖板2的拆卸组合进行快速的更换拆卸，达到对于减速器的蜗轮65、蜗杆67进行更换的目的。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种蜗轮蜗杆减速器，包括：减速器箱体、传动组件(6)，传动组件(6)置于减速器箱体内，减速器箱体包括主体箱(1)，主体箱(1)为矩形框体结构，且横向设置有贯穿孔，主体箱(1)侧壁设置有连接法兰(3)，连接法兰(3)对应置于贯穿孔口部，端部盖板(2)对应盖合置于主体箱(1)上下顶面，端部盖板(2)之间通过紧固孔(5)、螺接密封盖合置于主体箱(1)上，端部盖板(2)中部设置有轴孔，传动组件(6)对应置于主体箱(1)内，其特征在于，传动组件(6)包括一蜗轮(65)、以及一与蜗轮(65)配合的蜗杆(67)结构，蜗杆(67)两端通过键轴插接组合。

2.根据权利要求1所述的一种蜗轮蜗杆减速器，其特征在于：所述传动组件(6)包括输入组件、输出组件，输入组件置于主体箱(1)内，且端部通过第一轴承(61)置于主体箱(1)的安装孔内，输出组件对应置于端部盖板(2)之间，且通过轴承置于轴孔内，输出组件和输入组件对应传动。

3.根据权利要求2所述的一种蜗轮蜗杆减速器，其特征在于：所述输入组件包括输入轴(68)、主动轴(66)、蜗杆(67)、第一轴承(61)，第一轴承(61)对应紧固置于主体箱(1)的贯穿孔内，输入轴(68)、主动轴(66)对应置于两侧的轴承内，蜗杆(67)置于输入轴(68)、主动轴(66)之间，蜗杆(67)端部设置有键，主动轴(66)、输入轴(68)端部设置有对应的键槽。

4.根据权利要求2所述的一种蜗轮蜗杆减速器，其特征在于：所述输出组件包括第二轴承(62)、输出轴(63)、蜗轮(65)，输出轴(63)端部通过第二轴承(62)固定置于轴孔上，蜗轮(65)通过键安装置于输出轴(63)上，输出轴(63)端部设置有联轴器。

5.根据权利要求4所述的一种蜗轮蜗杆减速器，其特征在于：所述输出轴(63)、输入轴(68)、主动轴(66)端部对应设置有卡环(4)，输出轴(63)端部设置有密封瓦(64)。

6.根据权利要求3所述的一种蜗轮蜗杆减速器，其特征在于：所述输入轴(68)、主动轴(66)直径大于螺杆的直径，输出轴(63)、主动轴(66)端部设置有锥面。