CN219993761U - 一种汽车摇臂总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车摇臂技术领域，尤其涉及一种汽车摇臂总成，包括：主轴，主轴用于连接驱动部件，主轴上间隔设置有花键段；摇臂组件，摇臂本体组件包括摇臂本体和连接件，摇臂本体设置在连接件上，摇臂组件在主轴上设置有多组；其中，连接件包括主体和活动环，主体与主轴通过花键段固定，主体中段设置有环形凸楞，活动环螺纹连接在主体两端；其中，摇臂本体设置在环形凸楞两侧，活动环螺纹连接主体两端限制摇臂本体活动。

Description

一种汽车摇臂总成

技术领域

本实用新型属于汽车摇臂技术领域，尤其涉及一种汽车摇臂总成。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车的使用变的越来越普遍，同时汽车的使用也给人们带来了极大的便利，大大缩短了人们出现的时间，给人们带来了更高效率的出行，其中汽车摇臂总成是汽车中一种重要的部件，主要是配合凸轮轴的使用，进行气门的打开，从而完成发动机的进气和排气；

现有的汽车摇臂总成上的摇臂组件一般与主轴之间都通过螺栓进行连接，但是在主轴上开孔进行螺栓固定会导致主轴的结构强度受到破坏，由此我们特别设计了一种汽车摇臂总成。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述存在的技术问题，提供一种汽车摇臂总成，达到了摇臂组件花键连接主轴，并不破坏主轴结构的效果。

有鉴于此，本实用新型提供一种汽车摇臂总成，包括：

主轴，主轴用于连接驱动部件，主轴上间隔设置有花键段；

摇臂组件，摇臂本体组件包括摇臂本体和连接件，摇臂本体设置在连接件上，摇臂组件在主轴上设置有多组；

其中，连接件包括主体和活动环，主体与主轴通过花键段固定，主体中段设置有环形凸楞，活动环螺纹连接在主体两端；

其中，摇臂本体设置在环形凸楞两侧，活动环螺纹连接主体两端限制摇臂本体活动。

在本技术方案中，连接件与主轴通过花键活动连接实现，从而方便摇臂组件与主轴之间进行拆卸和维护。

在上述技术方案中，进一步的，摇臂本体包括：

连接部，连接部上设置有轴孔，并与主轴连接；

连接端，连接端成型在连接部上，并用于配合发动机凸轮。

在本技术方案中，同时主轴带动摇臂本体转动，减少凸轮与摇臂本体之间的摩擦力带来的较大的磨损的问题，从而使摇臂的工作过程更为稳定，同时提升了使用寿命。

在上述技术方案中，进一步的，还包括：

限位板，限位板呈U型，限位板相对面上设置有连接孔；

其中，多个摇臂组件之间均设置有限位板；连接孔与主轴连接将限位板固定，限位板两端与摇臂组件相抵。

在本技术方案中，限位板在使用时，控制相邻摇臂组件之间的间距，并通过与两侧摇臂组件中的主体之间的抵触时产生的相互作用力，限制主体发生轴向位移。

在上述技术方案中，进一步的，还包括：

缓冲垫，缓冲垫连接在主轴上，并设置在主体与限位板之间。

在本技术方案中，缓冲垫防止主体或限位板在发生轴向位移后相互造成破坏导致工作实效的情况发生。

在上述技术方案中，进一步的，还包括：

弹簧，弹簧设置在缓冲垫与限位板之间，弹簧处于被压缩状态。

在本技术方案中，相邻的摇臂组件相通过弹簧、限位板和缓冲件对主体进行挤压，主体两侧受到挤压力，从而无法活动，可避免摇臂组件在轴体上发生轴向移动，从而使得摇臂组件在轴体上更稳定。

在上述技术方案中，进一步的，还包括：

紧固件，紧固件紧抵在主轴两侧的摇臂组件外侧。

在本技术方案中，紧固件呈圆环状，并螺纹连接主轴，抵紧摇臂组件。

在上述技术方案中，进一步的，摇臂本体设置有长摇臂和短摇臂，长摇臂和短摇臂分别设置在环形凸楞两端。

在本技术方案中，长摇臂和短摇臂实现与汽车配件进行曲动配合。

本实用新型的有益效果为：摇臂本体通过花键连接与主轴固定，从而不会对主轴的结构造成破坏，使得主轴结构强度更好，同时通过弹簧、限位板和紧固件限制摇臂组件发生轴向位移。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的主轴示意图；

图3是本实用新型的局部示意图；

图4是本实用新型的连接件示意图；

图中标记表示为：1、主轴；2、花键段；3、摇臂本体；31、长摇臂；32、短摇臂；4、连接部；5、连接端；6、连接件；61、主体；62、活动环；7、限位板；8、缓冲垫；9、弹簧；10、紧固件。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例1：

本实施例提供了一种汽车摇臂总成，包括：

主轴1，主轴1用于连接驱动部件，主轴1上间隔设置有花键段2；

摇臂组件，摇臂本体3组件包括摇臂本体3和连接件6，摇臂本体3设置在连接件6上，摇臂组件在主轴1上设置有多组；

其中，连接件6包括主体61和活动环62，主体61与主轴1通过花键段2固定，主体61中段设置有环形凸楞，活动环62螺纹连接在主体61两端；

其中，摇臂本体3设置在环形凸楞两侧，活动环62螺纹连接主体61两端限制摇臂本体3活动。

本实施例可以看出，一种汽车摇臂总成包括主轴1和摇臂组件；

主轴1用于连接工作环境中的驱动部件，花键段2间隔成型在主轴1上，摇臂组件与主轴1通过花键段2进行花键连接实现固定；

摇臂组件包括摇臂本体3和连接件6，其中，连接件6包括主体61和活动环62；

主体61是一根金属管，主体61中段成型有环形凸楞，主体61与主轴1之间通过螺栓进行固定，摇臂本体3连接在环形凸楞两侧的主体61上，连接部4通过连接孔与于主体61过盈连接；活动环62螺纹连接在主体61两端并限位固定与环形凸楞相抵的连接部4,并限制摇臂本体3发生轴向位移；连接件6通过活动环62将与主体61过盈配合主体61进一步限位固定，花键连接具有连接强度大，连接受力均匀，承受载荷大，定心精度高，导向性好，方便拆卸等优点从而可以防止主体61发生轴向位移，同时活动环62与主体61之间螺纹连接，方便拆装；

连接件6与主轴1通过花键活动连接实现，从而方便摇臂组件与主轴1之间进行拆卸和维护。

实施例2：

本实施例提供了一种汽车摇臂总成，除了包括上述实施例的技术方案外，还具有以下技术特征。

摇臂本体3包括：

连接部4，连接部4上设置有轴孔，并与主轴1连接；

连接端5，连接端5成型在连接部4上，并用于配合发动机凸轮。

本实施例可以看出，摇臂本体3包括连接部4和连接端5；

连接部4上开设有轴孔，连接孔与主轴1连接，连接端5成型在连接部4上，并用于与汽车发动凸轮连接；

同时主轴1带动摇臂本体3转动，减少凸轮与摇臂本体3之间的摩擦力带来的较大的磨损的问题，从而使摇臂的工作过程更为稳定，同时提升了使用寿命。

实施例3：

本实施例提供了一种汽车摇臂总成，除了包括上述实施例的技术方案外，还具有以下技术特征。

限位板7，限位板7呈U型，限位板7相对面上设置有连接孔；

其中，多个摇臂组件之间均设置有限位板7；连接孔与主轴1连接将限位板7固定，限位板7两端与摇臂组件相抵。

本实施例可以看出，限位板7呈U型,限位板7上两个相对的板面上均开设有连接孔；限位板7由一条金属板两端开孔后折弯制成；

限位板7设置在摇臂组件之间并通过折弯上的第一连接孔固定到主轴1上，同时限位板7两端的折弯分别与处于两侧的摇臂组件中的主体61端面相抵触；

限位板7在使用时，控制相邻摇臂组件之间的间距，并通过与两侧摇臂组件中的主体61之间的抵触时产生的相互作用力，限制主体61发生轴向位移。

实施例4：

缓冲垫8，缓冲垫8连接在主轴1上，并设置在主体61与限位板7之间。

本实施例可以看出，缓冲垫8由金属圈表面贴附一层橡胶垫构成；

缓冲垫8套设在主体61上，缓冲垫8由减震材料制成，并处于主体61和限位板7之间，缓冲垫8对主体61和限位板7之间的接触进行缓冲；

缓冲垫8防止主体61或限位板7在发生轴向位移后相互造成破坏导致工作实效的情况发生。

本实施例提供了一种汽车摇臂总成，除了包括上述实施例的技术方案外，还具有以下技术特征。

实施例5：

本实施例提供了一种汽车摇臂总成，除了包括上述实施例的技术方案外，还具有以下技术特征。

弹簧9，弹簧9设置在缓冲垫8与限位板7之间，弹簧9处于被压缩状态。

本实施例可以看出，弹簧9套设在主轴1上并处于缓冲垫8与限位板7之间，弹簧9在主轴1上设置为受到缓冲垫8和限位板7的挤压，从而始终处于被压缩状态，此时弹簧9具有弹性势能，弹簧9两侧的缓冲垫8和限位板7会受到弹簧9的弹力，从而对主体61产生挤压；

相邻的摇臂组件相通过弹簧9、限位板7和缓冲件对主体61进行挤压，主体61两侧受到挤压力，从而无法活动，可避免摇臂组件在轴体上发生轴向移动，从而使得摇臂组件在轴体上更稳定。

实施例6：

本实施例提供了一种汽车摇臂总成，除了包括上述实施例的技术方案外，还具有以下技术特征。

紧固件10，紧固件10紧抵在主轴1两侧的摇臂组件外侧。

本实施例可以看出，紧固件10呈圆环状，并螺纹连接主轴1，抵紧摇臂组件；

紧固件10安装在主轴1两侧的最边缘的摇臂组件外侧，并紧抵主体61，紧固件10在主体61连接花键段2后，并压缩弹簧9后连接到主轴1上，从而将主体61限位固定在主轴1上，同时弹簧9受到压缩，并通过与紧固件10之间的配合限制主体61活动，避免发生轴向位移。

实施例7：

本实施例提供了一种汽车摇臂总成，除了包括上述实施例的技术方案外，还具有以下技术特征。

摇臂本体3设置有长摇臂31和短摇臂32，长摇臂31和短摇臂32分别设置在环形凸楞两端。

本实施例可以看出，摇臂本体3设置有长摇臂31和短摇臂32，长摇臂31和短摇臂32实现与汽车配件进行曲动配合。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征是可以相互组合的，本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (7)

1.一种汽车摇臂总成，其特征是，包括：

主轴(1)，所述的主轴(1)用于连接驱动部件，所述的主轴(1)上间隔设置有花键段(2)；

摇臂组件，所述的摇臂组件包括摇臂本体(3)和连接件(6)，所述的摇臂本体(3)设置在连接件(6)上，所述的摇臂组件在主轴(1)上设置有多组；

其中，所述的连接件(6)包括主体(61)和活动环(62)，所述的主体(61)与主轴(1)通过花键段(2)固定，所述的主体(61)中段设置有环形凸楞(611)，所述的活动环(62)螺纹连接在主体(61)两端；

其中，所述的摇臂本体(3)设置在环形凸楞(611)两侧，所述的活动环(62)螺纹连接主体(61)两端限制摇臂本体(3)活动。

2.根据权利要求1所述的一种汽车摇臂总成，其特征是，摇臂本体(3)包括：

连接部(4)，所述的连接部(4)上设置有轴孔，并与主轴(1)连接；

连接端(5)，所述的连接端(5)成型在连接部(4)上，并用于配合发动机凸轮。

3.根据权利要求2所述的一种汽车摇臂总成，其特征是，还包括：

限位板(7)，所述的限位板(7)呈U型，所述的限位板(7)相对面上设置有连接孔；

其中，多个所述的摇臂组件之间均设置有限位板(7)；所述的连接孔与主轴(1)连接将限位板(7)固定，所述的限位板(7)两端与摇臂组件相抵。

4.根据权利要求3所述的一种汽车摇臂总成，其特征是，还包括：

缓冲垫(8)，所述的缓冲垫(8)连接在主轴(1)上，并设置在连接部(4)与限位板(7)之间。

5.根据权利要求4所述的一种汽车摇臂总成，其特征是，还包括：

弹簧(9)，所述的弹簧(9)设置在缓冲垫(8)与限位板(7)之间，所述的弹簧(9)处于被压缩状态。

6.根据权利要求5所述的一种汽车摇臂总成，其特征是，还包括：

紧固件(10)，所述的紧固件(10)紧抵在主轴(1)两侧的摇臂组件外侧。

7.根据权利要求6所述的一种汽车摇臂总成，其特征是，所述的摇臂本体(3)设置有长摇臂(31)和短摇臂(32)，所述的长摇臂(31)和短摇臂(32)分别设置在环形凸楞(611)两端。