CN219993454U - 玻璃升降器以及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于车窗升降技术领域，涉及一种玻璃升降器以及车辆。该玻璃升降器包括导轨、滑块以及缓冲组件，所述滑块包括用于连接玻璃的滑动主体以及与所述滑动主体相接的抵接部，所述滑动主体滑动连接在所述导轨上，所述缓冲组件安装在所述导轨的端部与所述抵接部之间；所述滑动主体沿所述导轨向靠近所述缓冲组件所在端部的方向滑动时，所述缓冲组件可向所述抵接部提供远离所述缓冲组件所在端部的反向作用力。该玻璃升降器可减小玻璃的冲顶声音。
Description
技术领域
本实用新型属于车窗升降技术领域，特别是涉及一种玻璃升降器以及车辆。
背景技术
玻璃升降器的主要作用是让车门玻璃方便、舒适的完成升降动作的机构。随着人们的生活水平提高，汽车作为出行工具的同时，还对汽车的NVH提出了更高的要求。玻璃升降器作为升降系统NVH的一大问题源，常常受到用户的抱怨，如冲顶声音大，摩擦异响，装配异响等等。
目前，冲顶声音大只有在高端车型中通过软件控制的形式得到根本的改善。主要原理是是通过软/硬件识别玻璃位置(进入呢槽ROOF段)，控制模块阶段性降低升降器电机作动电压，从而实现减速入槽，减小冲顶声。而中低端车型为了控制成本，无法通过加入软/硬件模块，减小冲顶声音。
而在高端车型中，为减小冲顶声音，主要有以下优化方案：
(1)优化呢槽ROOF段断面，增加缓冲结构，使得碰撞时产生的震动减小，从而减小冲顶声，但该方案改善冲顶声作用有限，通常只能改善冲顶的声音品质。
(2)优化电机(扭矩及转速)和绕线轮(直径)选型，匹配系统阻力计算，尽量在满足堵转力要求的同时，降低升降速度，但该方案需进行软件控制，模块的软件开发费及硬件费较高。此外，该方案难控制、限制条件多且不稳定。主要不稳定体现在：a、密封系统的稳定性差，设计与实际往往有较大出入，其还要吸收钣金的公差，控制难度大；b、电机通常为平台件，无法选择到完全参数合适的电机；c、绕线轮通常为平台件，其选型直接影响到升降速度v与堵转力F的大小，而v和F二者成反比；d、由于a、b、c为复合影响因素，需通过大量的试验去反复验证。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术中采用软件控制时，模块的软件开发费及硬件费较高的技术问题，提供一种玻璃升降器以及车辆。
为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供了一种玻璃升降器，包括导轨、滑块以及缓冲组件，所述滑块包括用于连接玻璃的滑动主体以及与所述滑动主体相接的抵接部，所述滑动主体滑动连接在所述导轨上，所述缓冲组件安装在所述导轨的端部与所述抵接部之间；
所述滑动主体沿所述导轨向靠近所述缓冲组件所在端部的方向滑动时，所述缓冲组件可向所述抵接部提供远离所述缓冲组件所在端部的反向作用力。
根据本实用新型实施例的玻璃升降器，通过在所述导轨的端部设置缓冲组件，以局部增加线性的反向作用力。当滑块的抵接部接触缓冲组件时，缓冲组件将通过抵接部向滑块提供一个反向作用力，从而降低滑块的运行速度，减小冲顶声。该玻璃升降器可低成本的通过机械结构提高局部升降阻力，从而局部降低升降速度的目的，实现玻璃的冲顶声音减小。相对于软件控制，节省了模块软件的开发费，以及模块的硬件费。
可选地，所述缓冲组件包括缓冲壳体、端板以及弹性件，所述缓冲壳体安装在所述导轨的端部，所述弹性件弹性支撑在所述缓冲壳体与所述端板之间；
所述滑动主体沿所述导轨向靠近所述缓冲组件所在的方向滑动时；所述抵接部可与所述端板相抵。
可选地，所述缓冲壳体上形成有开口朝向所述抵接部的缓冲槽，所述端板沿所述导轨的延伸方向滑动连接在所述缓冲槽内，所述弹性件弹性支撑在所述缓冲槽的槽底与所述端板之间。
可选地，所述缓冲槽的槽壁形成有沿所述导轨的延伸方向的导向槽，所述端板的边缘形成有导向凸起，所述导向凸起与所述导向槽滑动配合。
可选地，所述导向槽形成有多个，所述导向凸起形成有多个，多个所述导向槽与多个所述导向凸起一一对应。
可选地，所述缓冲槽的槽底形成有向所述缓冲槽的开口处凸出的限位筋，所述弹性件至少部分套设在所述限位筋上。
可选地，所述缓冲组件还包括限位杆，所述限位杆设于所述端板朝向所述缓冲槽的槽底一侧，所述限位杆的延伸方向与所述导轨的延伸方向一致，所述弹性件至少部分套设在所述限位杆上。
可选地，所述导轨的端部形成有连接翻边，所述缓冲壳体安装在所述连接翻边上。
可选地，所述导轨的端部形成有连接翻边；
所述缓冲组件包括第一磁体以及与所述第一磁体互斥的第二磁体，所述第一磁体安装在所述连接翻边上，所述第二磁体安装在所述抵接部上。
另一方面，本实用新型实施例提供了一种车辆，其包括上述的玻璃升降器。
附图说明
图1是本实用新型一实施例提供的玻璃升降器的示意图；
图2是本实用新型一实施例提供的玻璃升降器的截面示意图；
图3为图1中缓冲单元的结构示意图；
图4为图3中缓冲单元沿其径向的截面示意图；
图5为图3中缓冲单元沿其轴向的截面示意图。
说明书中的附图标记如下：
1、导轨；11、连接翻边；
2、滑块；21、滑动主体；22、抵接部；
3、缓冲组件；31、缓冲壳体；310、缓冲槽；32、端板；321、导向凸起；33、弹性件；34、限位筋；35、限位杆。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1至图5所示，本实用新型实施例提供的玻璃升降器，包括导轨1、滑块2以及缓冲组件3，所述滑块2包括用于连接玻璃的滑动主体21以及与所述滑动主体21相接的抵接部22，所述滑动主体21滑动连接在所述导轨1上，所述缓冲组件3安装在所述导轨1的端部与所述抵接部22之间。
所述滑动主体21沿所述导轨1向靠近所述缓冲组件3所在端部的方向滑动时，所述缓冲组件3可向所述抵接部22提供远离所述缓冲组件3所在端部的反向作用力。
本实用新型实施例提供的玻璃升降器，通过在所述导轨1的端部设置缓冲组件3，以局部增加线性的反向作用力。当滑块2的抵接部22接触缓冲组件3时，缓冲组件3将通过抵接部22向滑块2提供一个反向作用力，从而降低滑块2的运行速度，减小冲顶声。该玻璃升降器可低成本的通过机械结构提高局部升降阻力，从而局部降低升降速度的目的，实现玻璃的冲顶声音减小。相对于软件控制，节省了模块软件的开发费，以及模块的硬件费。
在一实施例中，导轨1可按照造型螺旋线设计，以给所述滑块2提供X向和Y向的限位，使得滑块2在导轨1上运动。
在一实施例中，如图1及图2所示，所述导轨1的端部形成有连接翻边11，所述缓冲组件3安装在所述连接翻边11上。
通过设置所述连接翻边11，以给所述缓冲组件3提供螺旋线运动方向的支撑限位。若所述导轨1为冲压导轨，则所述连接翻边11可以是钣金的翻边。若所述导轨1为辊压导轨，则所述连接翻边11可以是导线轮座等。进一步地，所述连接翻边11和缓冲组件3可以是通过小支架螺接，也可以粘接或卡接。
在一实施例中，如图3至图5所示，所述缓冲组件3包括缓冲壳体31、端板32以及弹性件33，所述缓冲壳体31安装在所述导轨1的端部的连接翻边11上，所述弹性件33弹性支撑在所述缓冲壳体31与所述端板32之间。
所述滑动主体21沿所述导轨1向靠近所述缓冲组件3所在的方向滑动时；所述抵接部22可与所述端板32相抵。
对所述滑块2的反向作用力将随着所述弹性件33的压缩逐渐增大，即直接增大升降系统的系统阻力。优选地，所述弹性件33为弹簧。
在一实施例中，如图3至图5所示，所述缓冲壳体31上形成有开口朝向所述抵接部22的缓冲槽310，所述端板32沿所述导轨1的延伸方向滑动连接在所述缓冲槽310内，所述弹性件33弹性支撑在所述缓冲槽310的槽底与所述端板32之间。通过设置所述缓冲槽310，以对所述端板32及所述弹性件33提供安装空间。
在一实施例中，所述缓冲槽310的槽壁形成有沿所述导轨1的延伸方向的导向槽，所述端板32的边缘形成有导向凸起321，所述导向凸起321与所述导向槽滑动配合，以使所述端板32沿预设方向进行滑动。
进一步地，所述导向槽形成有多个，所述导向凸起321形成有多个，多个所述导向槽与多个所述导向凸起321一一对应。通过设置多个所述导向槽以及对应的多个所述导向凸起321，以使所述端板32的滑动更加平稳。
在一实施例中，如图5所示，所述缓冲槽310的槽底形成有向所述缓冲槽310的开口处凸出的限位筋34，所述弹性件33至少部分套设在所述限位筋34上，所述限位筋34的设置可对所述弹性件33进行限位。
在一实施例中，如图5所示，所述缓冲组件3还包括限位杆35，所述限位杆35设于所述端板32朝向所述缓冲槽310的槽底一侧，所述限位杆35的延伸方向与所述导轨1的延伸方向一致，所述弹性件33至少部分套设在所述限位杆35上，所述限位杆35的设置可对所述端板32的最大位移进行限位。
在一图未示出的实施例中，所述缓冲组件3也可包括第一磁体以及与所述第一磁体互斥的第二磁体，所述第一磁体安装在所述连接翻边11上，所述第二磁体安装在所述抵接部22上。
本实用新型实施例提供的玻璃升降器的工作原理如下：
本实用新型改善冲顶声主要是通过增大局部升降系统阻力实现，当滑块2接触缓冲组件3时，缓冲组件3提供一个反向作用力，且该力随着弹簧的压缩逐渐增大，即直接增大升降系统的系统阻力。玻璃上升的系统阻力由玻璃升降器的作动电机去克服，而工作扭矩和电机转速是成反比例关系，即扭矩增大，电机转速是下降的。其他条件不变的前提下，升降系统的阻力增大，将导致电机工作扭矩增大，从而降低了电机转速，使得玻璃上升速度减小，达到冲顶声减小的目的。
本实用新型实施例还提供一种车辆，其包括上述实施例提供的玻璃升降器。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种玻璃升降器，其特征在于，包括导轨、滑块以及缓冲组件，所述滑块包括用于连接玻璃的滑动主体以及与所述滑动主体相接的抵接部，所述滑动主体滑动连接在所述导轨上，所述缓冲组件安装在所述导轨的端部与所述抵接部之间；
所述滑动主体沿所述导轨向靠近所述缓冲组件所在端部的方向滑动时，所述缓冲组件可向所述抵接部提供远离所述缓冲组件所在端部的反向作用力。
2.根据权利要求1所述的玻璃升降器，其特征在于，所述缓冲组件包括缓冲壳体、端板以及弹性件，所述缓冲壳体安装在所述导轨的端部，所述弹性件弹性支撑在所述缓冲壳体与所述端板之间；
所述滑动主体沿所述导轨向靠近所述缓冲组件所在的方向滑动时；所述抵接部可与所述端板相抵。
3.根据权利要求2所述的玻璃升降器，其特征在于，所述缓冲壳体上形成有开口朝向所述抵接部的缓冲槽，所述端板沿所述导轨的延伸方向滑动连接在所述缓冲槽内，所述弹性件弹性支撑在所述缓冲槽的槽底与所述端板之间；
所述抵接部可与所述端板相抵并部分插入所述缓冲槽内。
4.根据权利要求3所述的玻璃升降器，其特征在于，所述缓冲槽的槽壁形成有沿所述导轨的延伸方向的导向槽，所述端板的边缘形成有导向凸起，所述导向凸起与所述导向槽滑动配合。
5.根据权利要求4所述的玻璃升降器，其特征在于，所述导向槽形成有多个，所述导向凸起形成有多个，多个所述导向槽与多个所述导向凸起一一对应。
6.根据权利要求3所述的玻璃升降器，其特征在于，所述缓冲槽的槽底形成有向所述缓冲槽的开口处凸出的限位筋，所述弹性件至少部分套设在所述限位筋上。
7.根据权利要求3所述的玻璃升降器，其特征在于，所述缓冲组件还包括限位杆，所述限位杆设于所述端板朝向所述缓冲槽的槽底一侧，所述限位杆的延伸方向与所述导轨的延伸方向一致，所述弹性件至少部分套设在所述限位杆上。
8.根据权利要求2所述的玻璃升降器，其特征在于，所述导轨的端部形成有连接翻边，所述缓冲壳体安装在所述连接翻边上。
9.根据权利要求1所述的玻璃升降器，其特征在于，所述导轨的端部形成有连接翻边；
所述缓冲组件包括第一磁体以及与所述第一磁体互斥的第二磁体，所述第一磁体安装在所述连接翻边上，所述第二磁体安装在所述抵接部上。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的玻璃升降器。
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