CN219992064U - 一种用于地铁隧道内预制板道床的可拆卸承轨装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了城市轨道交通工程技术领域的一种用于地铁隧道内预制板道床的可拆卸承轨装置，包括圆钢和螺栓，所述圆钢和螺栓固定连接，所述螺栓与预埋在预制板侧面的起吊套管固定连接，所述圆钢远离螺栓的一端向上弯曲形成弯钩。本实用新型旨在解决现有技术中预制板道床地铁线路运营天窗点内超磨耗钢轨更换效率低下且存在很大的安全风险的问题。本装置的安装方法简单便捷，可单人安装操作，可以提前利用天窗点进行安装，提高了天窗点内钢轨更换作业效率，避免影响两侧水沟排水，确保了列车运行安全及维保巡查检修人员的安全。

Description

一种用于地铁隧道内预制板道床的可拆卸承轨装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于地铁隧道内预制板道床的可拆卸承轨装置，属于城市轨道交通工程技术领域。

背景技术

可拆卸承轨装置是用于既有运营地铁线路预制板道床钢轨(备品备件)在隧道内卸完后，防止放在道床中心影响列车运行、维保巡查检修人员安全的一种装置，主要应用于地铁运营线路小曲线半径钢轨超磨耗更换钢轨地段，地铁运营线路更换钢轨必须在当天列车停运断电后天窗点完成，为减少运输和吊装工作量，将25m标准轨卸在区间轨道薄弱环节预制板道床小曲线半径两侧位置，避免影响两侧水沟排水、列车运行、维保巡查检修人员安全。

地铁运营线路更换钢轨施工，天窗点为地铁运营停运断电后至第二天地铁运营送电前，若在该天窗点自车辆段将工器具、轨料用工程车装车并运输至现场卸车存放在水沟及疏散平台上，本次天窗点将无法完成锯轨、拆轨、换轨和焊轨作业，第二天地铁列车运营时，材料和工器具存在侵限、被活塞风吹起碰撞列车的风险，耗时、耗人工、效率低下且存在很大的安全风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种用于地铁隧道内预制板道床的可拆卸承轨装置，解决现有技术中预制板道床地铁线路运营天窗点内超磨耗钢轨更换效率低下且存在很大的安全风险的问题，提高预制板道床地铁线路运营天窗点内超磨耗钢轨更换效率，确保地铁运营列车和维保人员的安全。

为达到上述目的/为解决上述技术问题，本实用新型是采用下述技术方案实现的：

本实用新型提供了一种用于地铁隧道内预制板道床的可拆卸承轨装置，包括圆钢和螺栓，所述圆钢和螺栓固定连接，所述螺栓与预埋在预制板侧面的起吊套管固定连接，所述圆钢远离螺栓的一端向上弯曲形成弯钩。

进一步的，所述螺栓和起吊套管的连接处设置有用于紧固连接的弹簧垫圈。

进一步的，所述螺栓和起吊套管的连接处还设置有用于调整弯钩方向的平垫圈。

进一步的，所述圆钢的带丝端安装有螺帽，所述螺帽用于使备用钢轨向预制板方向限位，通过调整螺帽的位置将存放的备用钢轨调直。

进一步的，所述圆钢的带丝端的丝长为310mm。

进一步的，所述弯钩的弯曲角度为90°，弯钩的钩长为180mm；所述弯钩用于使备用钢轨向预制板外侧限位。

进一步的，所述圆钢和螺栓安装在备用钢轨出现超磨耗的每个区间的最小曲线半径处。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果：

本实用新型提供的一种用于地铁隧道内预制板道床的可拆卸承轨装置，包括圆钢和螺栓，所述圆钢和螺栓固定连接，所述螺栓与预埋在预制板侧面的起吊套管固定连接，所述圆钢远离螺栓的一端向上弯曲形成弯钩。本装置的安装方法简单便捷，可单人安装操作，可以提前利用天窗点进行安装，提高了天窗点内钢轨更换作业效率，避免影响两侧水沟排水，确保了列车运行安全及维保巡查检修人员的安全。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种用于地铁隧道内预制板道床的可拆卸承轨装置的整体结构剖视图；

图2是本实用新型实施例提供的一种用于地铁隧道内预制板道床的可拆卸承轨装置的结构放大示意图；

图3是本实用新型实施例提供的一种用于地铁隧道内预制板道床的可拆卸承轨装置的整体结构俯视图；

图中：1、预制板；2、起吊套管；3、圆钢；4、螺栓；5、弹簧垫圈；6、平垫圈；7、备用钢轨；8、螺帽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一：

如图1～图3所示，本实施例提供一种用于地铁隧道内预制板道床的可拆卸承轨装置，包括圆钢3和螺栓4，所述圆钢3和螺栓4固定连接，所述螺栓4与预埋在预制板1侧面的起吊套管2固定连接。所述圆钢3和螺栓4安装在备用钢轨7出现超磨耗的每个区间的最小曲线半径处。

所述圆钢3远离螺栓4的一端向上弯曲形成弯钩。所述弯钩的弯曲角度为90°，弯钩的钩长为180mm；所述弯钩用于使备用钢轨7向预制板1外侧限位，确保备用钢轨7在存放过程中不会掉落至水沟。

需要说明的是，在本实施例中，采用长650mmφ22号的圆钢3和Q235A材质M24×160的螺栓4。

所述螺栓4和起吊套管2的连接处设置有用于紧固连接的弹簧垫圈5和用于调整弯钩方向的平垫圈6。弹簧垫圈5可以防止在地铁列车运行中对预制板1产生冲击和振动，使螺栓4松脱。平垫圈6可以使装置的连接受力均匀，若装置中限位备用钢轨7的弯钩未垂直向上，限位作用有所减弱，可适当增加平垫圈6的数量，以调整弯钩的方向。

所述圆钢3的带丝端安装有螺帽8，螺帽8的型号为M22。所述螺帽8用于使备用钢轨7向预制板1方向限位，通过调整螺帽8的位置将存放的备用钢轨7调直，使备用钢轨7不会因为列车经过振动而向预制板1方向位移，保证备用钢轨7不会因长时间存放而变形。圆钢3的带丝端的丝长为310mm。圆钢3的带丝端与螺栓4采用焊接方式固定连接。

工作原理：

本装置在安装时选定在钢轨易出现超磨耗的每个区间的最小曲线半径处，在该处用扳手将M24×160螺栓4配套弹簧垫圈5和平垫圈6拧进预制板1侧面起吊套管2中并拧紧，可用平垫圈6适当调整，保证圆钢3的弯钩垂直向上，将圆钢3中用于限位的螺帽8的行程调至最大，即靠近M24×160螺栓4处，用轨道车将需存放的备用钢轨7运输至存放位置并卸至装置上，人工调整螺帽8的位置，将存放的备用钢轨7调直，再将圆钢3的螺帽8拧到抵住备用钢轨7。螺栓4与起吊套管2的连接为可拆卸连接。当不需要使用本装置时，可以将本装置拆卸下来。

实施例二：

本实施例提供用于地铁隧道内预制板道床的可拆卸承轨装置的具体实施案例。

以深圳地铁16号线施工轨道为例，全线采用预制板道床结构，预制板道床排水设计在道床两侧，备品备件钢轨若存放在两侧影响道床排水且易变形生锈，放在道床中间列车运行、维保巡查检修人员存在安全隐患。地铁运营结束进行维修，巡查天窗点时间为240分钟，为每天凌晨00:00～04:00。

深圳地铁16号线正线全长32km，工程车在区间运行速度为30～35km/h，自车辆段到最远端工程车一个来回需要约120分钟，在最不利情况下，给维保人员预留的换轨时间仅120分钟。目前预制板道床换轨的常规做法，将钢轨存放于有岔区的车站，换轨时工程车自车辆段开至距离换轨位置最近的存放钢轨的车站，将钢轨吊至工程车再运输至换轨位置，因当天天窗时间不能完成换轨，只能将钢轨就近放在道床两侧，材料和工器具就近存放，待第2天的天窗点再进区间换轨，不但耗时耗人工，存放在区间的材料工器具在列车第二天运营期间也存在一定的安全风险。

通过采用本装置，换轨位置距离车辆段较近时，人员和材料设备可直接随工程车运输至换轨位置，当天即可完成拆轨、锯轨、换轨和焊轨并出清。换轨位置距离车辆段较远时，人员、材料和设备可在距离换轨位置较近的车站进入轨行区，换轨作业当天亦可以完成换轨出清作业。

在劳动力等施工资源相同的情况下，采用常规措施，需天窗点2个，不能当天完成应急抢修，存在一定的安全风险。使用本装置后，当天即可完成应急抢修工作，安全风险大大降低，施工效率显著提高，节约了施工成本，保证了施工安全。

综上实施例，本实用新型提供的一种用于地铁隧道内预制板道床的可拆卸承轨装置，安装方法简单便捷，可单人安装操作，可以提前利用天窗点进行安装，提高了天窗点内钢轨更换作业效率，避免影响两侧水沟排水，确保了列车运行安全及维保巡查检修人员的安全。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种用于地铁隧道内预制板道床的可拆卸承轨装置，其特征在于，包括圆钢(3)和螺栓(4)，所述圆钢(3)和螺栓(4)固定连接，所述螺栓(4)与预埋在预制板(1)侧面的起吊套管(2)固定连接，所述圆钢(3)远离螺栓(4)的一端向上弯曲形成弯钩。

2.根据权利要求1所述的用于地铁隧道内预制板道床的可拆卸承轨装置，其特征在于，所述螺栓(4)和起吊套管(2)的连接处设置有用于紧固连接的弹簧垫圈(5)。

3.根据权利要求2所述的用于地铁隧道内预制板道床的可拆卸承轨装置，其特征在于，所述螺栓(4)和起吊套管(2)的连接处还设置有用于调整弯钩方向的平垫圈(6)。

4.根据权利要求1所述的用于地铁隧道内预制板道床的可拆卸承轨装置，其特征在于，所述圆钢(3)的带丝端安装有螺帽(8)，所述螺帽(8)用于使备用钢轨(7)向预制板(1)方向限位，通过调整螺帽(8)的位置将存放的备用钢轨(7)调直。

5.根据权利要求4所述的用于地铁隧道内预制板道床的可拆卸承轨装置，其特征在于，所述圆钢(3)的带丝端的丝长为310mm。

6.根据权利要求1所述的用于地铁隧道内预制板道床的可拆卸承轨装置，其特征在于，所述弯钩的弯曲角度为90°，弯钩的钩长为180mm；所述弯钩用于使备用钢轨(7)向预制板(1)外侧限位。

7.根据权利要求1所述的用于地铁隧道内预制板道床的可拆卸承轨装置，其特征在于，所述圆钢(3)和螺栓(4)安装在备用钢轨(7)出现超磨耗的每个区间的最小曲线半径处。