CN219979867U - 电动汽车充电用插座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及充电设备技术领域，公开了一种电动汽车充电用插座。该电动汽车充电用插座包括壳体，壳体内设置有PCBA，电动汽车充电用插座还包括低压插接件和连接器，低压插接件设置在壳体上且用于与外界电路电连接，连接器包括绝缘壳以及设置于绝缘壳内的插针，插针的两端凸出于绝缘壳，插针的一端插设于PCBA上所开设的插装孔内，与PCBA电连接，插针的另一端插设于低压插接件的接插口内，与低压插接件电连接。本实用新型通过连接器实现PCBA与低压插接件的电连接，并将低压插接件作为PCBA与外界进行电连接的结构，相较于引出线结构，连接器和低压插接件的设置能够显著降低电动汽车充电用插座的制造难度及生产成本。

Description

电动汽车充电用插座

技术领域

本实用新型涉及充电设备技术领域，特别是涉及一种电动汽车充电用插座。

背景技术

电动汽车是以车载电源为动力的汽车，在对电动汽车进行充电时，需要将充电枪的枪头插入电动汽车充电用的插座内，使充电枪枪头内的端子与插座内的端子电连接，以将电流输送给电动汽车的动力电池，供车辆日常使用。

现有技术中，电动汽车充电用插座内的PCBA普遍采用引出线结构与外界电路进行电连接，并通过扎带等结构对引出线进行固定，该设计使得电动汽车充电用插座生产时操作复杂，生产成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车充电用插座，以降低电动汽车充电用插座的制造难度及生产成本。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电动汽车充电用插座，包括壳体，所述壳体内设置有PCBA，所述电动汽车充电用插座还包括低压插接件和连接器，所述低压插接件设置在所述壳体上且用于与外界电路电连接；所述连接器包括绝缘壳以及设置于所述绝缘壳内的插针，所述插针的两端凸出于所述绝缘壳，所述插针的一端插设于所述PCBA上所开设的插装孔内，与所述PCBA电连接，所述插针的另一端插设于所述低压插接件的接插口内，与所述低压插接件电连接。

作为一种电动汽车充电用插座的可选方案，所述插针通过焊接固定于所述插装孔内。

作为一种电动汽车充电用插座的可选方案，还包括电缆，所述电缆从所述壳体后端的插筒内穿过，所述电缆通过卡扣进行周向定位；

所述卡扣包括粗段和细段，所述细段套设于所述电缆外周，所述粗段套设于所述插筒外周，所述粗段上开设有卡孔，所述插筒外周设有凸块，所述卡扣和所述插筒通过所述卡孔和所述凸块卡接固定；

所述电缆与所述插筒间设置有第一密封圈；所述第一密封圈的端部外圈设置有挡环，所述挡环搭接于所述插筒的端面，被压紧于所述卡扣和所述插筒之间。

作为一种电动汽车充电用插座的可选方案，还包括端子，所述端子插接于所述壳体前端所开设的插孔内；所述端子与所述壳体间设置有第二密封圈；

所述壳体包括扣合连接的前壳体和后壳体；所述前壳体和所述后壳体间设置有第三密封圈；

所述前壳体的外壁上凸设有卡块，所述后壳体的侧壁上开设有卡接孔，所述前壳体和所述后壳体通过所述卡块和所述卡接孔卡接定位。

作为一种电动汽车充电用插座的可选方案，所述端子包括功率端子、信号端子和PE端子；

所述功率端子和所述PE端子从所述PCBA上所开设的通孔内穿过，所述PCBA上固定有支撑架，所述支撑架上设置有卡板，所述功率端子和所述PE端子的侧边均开设有环形的卡槽，所述功率端子和所述PE端子通过所述卡板卡接于所述卡槽进行定位；

所述PE端子通过弹片与所述PCBA电连接；

所述信号端子通过弹片固定于所述PCBA，与所述PCBA电连接。

作为一种电动汽车充电用插座的可选方案，所述功率端子的端部设置有焊接板，所述功率端子通过所述焊接板与电缆的端部电连接。

作为一种电动汽车充电用插座的可选方案，还包括用于监测功率端子温度的温度传感器，所述温度传感器固定于所述PCBA，与所述PCBA电连接。

作为一种电动汽车充电用插座的可选方案，所述温度传感器外设置有胶套，所述胶套与所述功率端子相接。

作为一种电动汽车充电用插座的可选方案，所述功率端子从所述PCBA上所开设的通孔内穿过；所述胶套插设于所述通孔的边沿上，所述胶套上开设有插槽，所述温度传感器位于所述插槽内。

作为一种电动汽车充电用插座的可选方案，还包括用于监测功率端子温度的温度传感器，所述温度传感器通过导线与所述PCBA电连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的电动汽车充电用插座设置有连接器，该连接器内设置有插针，插针的一端与PCBA连接固定，另一端与低压插接件插接固定，从而实现PCBA与低压插接件的电连接，并将低压插接件作为PCBA与外界电路进行电连接的结构，相较于引出线结构，连接器和低压插接件的设置能够显著降低电动汽车充电用插座的制造难度及生产成本。

附图说明

图1为本实用新型提供的电动汽车充电用插座的整体结构示意图；

图2为本实用新型提供的电动汽车充电用插座的内部结构示意图；

图3为本实用新型提供的电动汽车充电用插座的内部部分结构示意图；

图4为图3中A部分的放大图；

图5为本实用新型提供的电动汽车充电用插座的剖面结构示意图；

图6为图5中B部分的放大图。

图中：

100-前壳体； 110-插孔； 120-卡块；

200-后壳体； 210-卡接孔； 220-第三密封圈；

300-电缆；310-卡扣；311-第一密封圈；320-焊接片；

400-低压插接件；

500-连接器；510-插针；520-绝缘壳；

600-PCBA；610-温度传感器；620-胶套；621-插槽；

700-端子；710-功率端子；720-PE端子；730-信号端子；740-第二密封圈；750-焊接板；760-卡槽；770-弹片；

800-支撑架；810-卡板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例提供一种电动汽车充电用插座，该电动汽车充电用插座通过连接器连接PCBA，再通过与连接器相连的低压插接件与外界电路进行电连接，将传统的引出线结构模块化，使插座的内部结构更为整洁，组装更为简便，以解决现有技术中，采用引出线连接PCBA及外界电路，造成插座内结构杂乱，插座生产时操作复杂，生产成本较高的问题。

图1为本实用新型提供的电动汽车充电用插座的整体结构示意图，参考图1所示，本实施例所提供的电动汽车充电用插座包括壳体，该壳体包括扣合连接的前壳体100和后壳体200，具体的，前壳体100的外壁上凸设有卡块120，后壳体200的侧壁上开设有卡接孔210，前壳体100和后壳体200通过卡块120和卡接孔210卡接定位。具体的，该壳体可由塑料等材质制成，相较于现有的软橡胶壳体结构，塑料壳体的机械强度更高，气密的耐气压性能更好，且零件的稳定性更好。

图2为本实用新型提供的电动汽车充电用插座的内部结构示意图。进一步的，参考图1和图2所示，壳体内设有端子700，端子700插接于前壳体100上所开设的插孔110内。该壳体外还固定有低压插接件400。

本实施例所提供的电动汽车充电用插座还包括电缆300，该电缆300从后壳体200上所设的插筒内穿过，并通过卡扣310进行周向定位。具体的，该卡扣310包括粗段和细段，细段套设于电缆300外周，粗段套设于插筒外周，粗段上开设有卡孔，插筒外周设有凸块，卡扣310和插筒通过卡孔和凸块卡接固定。

本实施例所提供的电动汽车充电用插座，壳体内设置有PCBA600，该PCBA600和低压插接件400通过连接器500进行电连接。该连接器500包括绝缘壳520以及设置于绝缘壳520内的插针510，插针510的两端凸出于绝缘壳520，插针510的一端通过焊接插设固定于PCBA600上所开设的插装孔内，与PCBA600电连接，插针510的另一端插设于低压插接件400的接插口内，与低压插接件400电连接。

本实施例所提供的电动汽车充电用插座，通过连接器500实现PCBA600与低压插接件400的电连接，并将低压插接件400作为PCBA600与外界进行电连接的结构，相较于引出线结构，连接器500和低压插接件400的设置能够省去引出线的压接、焊接等工序，在安装时方案更为简单，可显著降低电动汽车充电用插座的制造难度及生产成本。同时，该设计还可实现低压插接件400的快速拆卸。

图3为本实用新型提供的电动汽车充电用插座的内部部分结构示意图；图4为图3中A部分的放大图。具体的，如图2-图4所示，本实施例中，端子700包括功率端子710、信号端子730和PE端子720。其中，功率端子710和PE端子720从PCBA600上所开设的通孔内穿过，PCBA600上固定有支撑架800，支撑架800上设置有卡板810，功率端子710和PE端子720的侧边均开设有环形的卡槽760，功率端子710和PE端子720通过卡板810卡接于卡槽760进行定位，同时，PE端子720通过弹片770与PCBA600电连接，信号端子730同样通过弹片770固定于PCBA600，与PCBA600电连接。弹片770的设置，能够起到缓冲的作用，避免端子700与PCBA600的连接因机械震颤等原因断开。

本实施例中，PE端子720和信号端子730还可以通过导电橡胶与PCBA600电连接，导电橡胶与金属弹片的性质相同，均起到导电作用，但是导电橡胶相较于弹片的成本较低。

本实施例中，功率端子710的端部设置有焊接板750，功率端子710通过焊接板750与设置于电缆300端部的焊接片320相连，以保证连接强度，连接方式可根据需要选择超声波焊接或压接等。

本实施例中，电动汽车充电用插座还包括用于监测功率端子710温度的温度传感器610。作为优选，可在温度传感器610外设置胶套620，以隔绝高低压，该胶套620与功率端子710相接，通过胶套620进行导热和绝缘。相较于现有技术中通过设置多层板结构进行高低压隔离的方式，胶套620的设置能够显著降低该插座的制造成本。

进一步的，本实施例中，该温度传感器610的连接方式根据PCBA600的大小分为两种：

一、温度传感器610直接固定于PCBA600，与PCBA600电连接。该种固定方式中，胶套620通过其侧边开设的型槽插设于功率端子710所在的通孔边沿上，同时，胶套620上开设有插槽621，该插槽621的尺寸与温度传感器610的尺寸相匹配，温度传感器610经插槽621开口进入该插槽621内。具体而言，在直流条件下使用本实施例的充电用插座时，温度传感器采用此种固定方式。

二、温度传感器610通过导线与PCBA600电连接，并由壳体及支撑架800等内部结构对温度传感器610进行定位。具体而言，在交流状态下使用本实施例的充电用插座时，温度传感器采用此种固定方式。

图5为本实用新型提供的电动汽车充电用插座的剖面结构示意图；图6为图5中B部分的放大图。参考图5和图6所示，本实施例中，电缆300与插筒间设置有第一密封圈311。具体的，该第一密封圈311的端部外圈设置有挡环，该挡环搭接于插筒的端面，被压紧于卡扣310和插筒之间，第一密封圈311通过该挡环实现定位。

继续参考图1、图2和图5，本实施例中，端子700与壳体间设置有第二密封圈740。更具体的，第二密封圈740套设于端子700外壁上所开设的环形槽内。

本实施例中，前壳体100和后壳体200间设置有第三密封圈220，该第三密封圈220套设于前壳体100端部外壁上所开设的环形槽内。

注：文中未经明确说明的固定方式，根据需要可选用螺纹连接、焊接或粘接等常见的固定连接方式。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同更换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动汽车充电用插座，包括壳体，所述壳体内设置有PCBA(600)，其特征在于，所述电动汽车充电用插座还包括低压插接件(400)和连接器(500)，所述低压插接件(400)设置在所述壳体上且用于与外界电路电连接；所述连接器(500)包括绝缘壳(520)以及设置于所述绝缘壳(520)内的插针(510)，所述插针(510)的两端凸出于所述绝缘壳(520)，所述插针(510)的一端插设于所述PCBA(600)上所开设的插装孔内，与所述PCBA(600)电连接，所述插针(510)的另一端插设于所述低压插接件(400)的接插口内，与所述低压插接件(400)电连接。

2.根据权利要求1所述的电动汽车充电用插座，其特征在于，所述插针(510)通过焊接固定于所述插装孔内。

3.根据权利要求1所述的电动汽车充电用插座，其特征在于，还包括电缆(300)，所述电缆(300)从所述壳体后端的插筒内穿过，所述电缆(300)通过卡扣(310)进行周向定位；

所述卡扣(310)包括粗段和细段，所述细段套设于所述电缆(300)外周，所述粗段套设于所述插筒外周，所述粗段上开设有卡孔，所述插筒外周设有凸块，所述卡扣(310)和所述插筒通过所述卡孔和所述凸块卡接固定；

所述电缆(300)与所述插筒间设置有第一密封圈(311)；所述第一密封圈(311)的端部外圈设置有挡环，所述挡环搭接于所述插筒的端面，被压紧于所述卡扣(310)和所述插筒之间。

4.根据权利要求3所述的电动汽车充电用插座，其特征在于，还包括端子(700)，所述端子(700)插接于所述壳体前端所开设的插孔(110)内；所述端子(700)与所述壳体间设置有第二密封圈(740)；

所述壳体包括扣合连接的前壳体(100)和后壳体(200)；所述前壳体(100)和所述后壳体(200)间设置有第三密封圈(220)；

所述前壳体(100)的外壁上凸设有卡块(120)，所述后壳体(200)的侧壁上开设有卡接孔(210)，所述前壳体(100)和所述后壳体(200)通过所述卡块(120)和所述卡接孔(210)卡接定位。

5.根据权利要求4所述的电动汽车充电用插座，其特征在于，所述端子(700)包括功率端子(710)、信号端子(730)和PE端子(720)；

所述功率端子(710)和所述PE端子(720)从所述PCBA(600)上所开设的通孔内穿过，所述PCBA(600)上固定有支撑架(800)，所述支撑架(800)上设置有卡板(810)，所述功率端子(710)和所述PE端子(720)的侧边均开设有环形的卡槽(760)，所述功率端子(710)和所述PE端子(720)通过所述卡板(810)卡接于所述卡槽(760)进行定位；

所述PE端子(720)通过弹片(770)与所述PCBA(600)电连接；

所述信号端子(730)通过弹片(770)固定于所述PCBA(600)，与所述PCBA(600)电连接。

6.根据权利要求5所述的电动汽车充电用插座，其特征在于，所述功率端子(710)的端部设置有焊接板(750)，所述功率端子(710)通过所述焊接板(750)与电缆(300)的端部电连接。

7.根据权利要求5所述的电动汽车充电用插座，其特征在于，还包括用于监测功率端子(710)温度的温度传感器(610)，所述温度传感器(610)固定于所述PCBA(600)，与所述PCBA(600)电连接。

8.根据权利要求7所述的电动汽车充电用插座，其特征在于，所述温度传感器(610)外设置有胶套(620)，所述胶套(620)与所述功率端子(710)相接。

9.根据权利要求8所述的电动汽车充电用插座，其特征在于，所述功率端子(710)从所述PCBA(600)上所开设的通孔内穿过；所述胶套(620)插设于所述通孔的边沿上，所述胶套(620)上开设有插槽(621)，所述温度传感器(610)位于所述插槽(621)内。

10.根据权利要求5所述的电动汽车充电用插座，其特征在于，还包括用于监测功率端子(710)温度的温度传感器(610)，所述温度传感器(610)通过导线与所述PCBA(600)电连接。