CN219972930U - 双向伸缩式下弦检修车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及桥梁检修技术领域，具体涉及一种双向伸缩式下弦检修车，包括主桁架，其设有并行布置的两条通道；伸缩桁架，其设有两个且分别插设于两条通道内，两个伸缩桁架分别适于向主桁架的两侧伸缩；驱动组件，其设有两套且分别对应两个伸缩桁架设置，驱动组件安装在主桁架与对应伸缩桁架之间且适于驱动对应伸缩桁架伸缩。本检修车在通过桥墩时，两侧伸缩桁架分别缩回至两个通道内，互不干涉，从而使得检修车可以顺利通过较窄间距的桥墩。在通过桥墩后，两个伸缩桁架可分别向主桁架的两侧伸出，使得整个桁架的长度可以覆盖梁底横桥向宽度的全部范围，从而使得工作人员可以到达梁底横桥向宽度任意位置，实现梁底的全范围检修作业。

Description

双向伸缩式下弦检修车

技术领域

本实用新型涉及桥梁检修技术领域，尤其涉及一种双向伸缩式下弦检修车。

背景技术

下弦检修车常安装在桥梁底部，工作人员站于其上对桥梁底部进行检修。下弦检修车一般包括主桁架和伸缩桁架。在通过桥墩时，将两端的伸缩桁架缩回至主桁架内，以便通过桥墩；过墩后，再将两端的伸缩桁架伸出，使检修车的长度覆盖桥梁底部横桥向宽度范围，以便工作人员在检修车平台上进行检修作业。

现有下弦检修车的主桁架一般为单通道式，即两侧的伸缩桁架共用主桁架同一通道。当两侧桥墩间距较小时，检修车主桁架的跨距和长度也相应较小，此时两侧的伸缩桁架依然需要覆盖梁底横桥向的宽度范围，所以伸缩桁架需相应地较长。在通过桥墩时，两端伸缩桁架在缩回过程中会发生干涉，主桁架长度无法满足两侧伸缩桁架同时缩回的空间需求，如此导致现有下弦检修车无法适用于桥墩间距较小的情境。

实用新型内容

为克服现有下弦检修车无法适用于桥墩间距较小情境的技术缺陷，本实用新型提供了一种双向伸缩式下弦检修车。

本实用新型提供的双向伸缩式下弦检修车，包括：

主桁架，其设有并行布置的两条通道；

伸缩桁架，其设有两个且分别插设于两条通道内，两个伸缩桁架分别适于向所述主桁架的两侧伸缩；

驱动组件，其设有两套且分别对应两个伸缩桁架设置，所述驱动组件安装在所述主桁架与对应伸缩桁架之间且适于驱动对应伸缩桁架伸缩。

可选的，所述主桁架的两端内侧皆设有支撑轮，所述伸缩桁架支撑于所述支撑轮上，所述伸缩桁架置于所述主桁架的端部设有导向轮，所述导向轮与所述主桁架的内侧滚动接触，且所述导向轮在所述主桁架的长度方向上位于所述支撑轮的内侧。

可选的，所述驱动组件包括：

驱动齿轮，其安装在所述主桁架的内侧；

齿条，其固定在所述伸缩桁架上且沿所述伸缩桁架的长度方向布置，所述齿条与所述驱动齿轮啮合。

可选的，双向伸缩式下弦检修车还包括：

支撑架，其设有两个，两个支撑架分别连接于所述主桁架的两个端部，所述支撑架的顶端适于滑动连接在桥梁底部且滑动方向为所述桥梁的长度方向。

可选的，其中一个支撑架与所述主桁架的端部固定连接，另一个支撑架与所述主桁架的端部活动连接以使所述主桁架与对应支撑架能在所述主桁架长度方向上相对移动。

可选的，所述支撑架在所述主桁架宽度方向上的两端顶部皆通过铰接轴铰接有两个安装板，所述铰接轴沿所述主桁架长度方向布置，每个安装板所在板面皆与所述主桁架长度方向垂直，且两个安装板在所述主桁架长度方向上相对布置，所述安装板适于滑动连接在桥梁底部。

可选的，两个安装板相对的面上皆安装有行走轮且至少一个行走轮为主动轮。

可选的，两个相对安装板上仅有一个行走轮为主动轮，所述安装板上转动安装有安装轴，所述安装轴上固定有两个传动轮，两个传动轮分别与两个行走轮啮合。

可选的，双向伸缩式下弦检修车还包括：

升降平台，其置于所述主桁架或伸缩桁架内。

本实用新型提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本实用新型的双向伸缩式下弦检修车，主桁架设有并行布置的两个通道，两个伸缩桁架分别插设于两个通道内。在通过桥墩时，两侧伸缩桁架分别缩回至两个通道内，互不干涉，从而使得检修车可以顺利通过较窄间距的桥墩。在通过桥墩后，两个伸缩桁架可分别向主桁架的两侧伸出，使得整个桁架的长度可以覆盖梁底横桥向宽度的全部范围，从而使得工作人员可以到达梁底横桥向宽度任意位置，实现梁底的全范围检修作业。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1表示本实用新型实施例中检修车过桥墩时的主视图；

图2表示图1中A处的局部放大图；

图3表示图1中B处的局部放大图；

图4表示本实用新型实施例中检修车过桥墩后的主视图；

图5表示本实用新型实施例中检修车的侧视图；

图6表示本实用新型实施例中检修车的俯视图。

图中：

1、主桁架；2、伸缩桁架；3、支撑轮；4、导向轮；5、支撑架；51、矩形框；52、三角框；6、安装板；7、行走轮；8、安装轴；9、传动轮；10、升降平台。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面将对本实用新型的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。

下面结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细说明。

在一个实施例中，参照图1至图6，双向伸缩式下弦检修车包括主桁架1、伸缩桁架2和驱动组件。

需要说明的是，这里仅列出了本方案相对现有下弦检修车做出改进的部分结构，但其他检修车必需的结构本申请也需设置，例如驱动检修车沿桥梁长度方向行走的动力机构。

主桁架1：

参照图6，主桁架1设有并行布置的两条通道。

容易理解的，通道的主要作用是容置伸缩桁架2，所以通道的长度方向应与主桁架1的长度方向一致。

具体的，参照图4，主桁架1的两个端部皆设有支撑架5，支撑架5的顶端适于滑动连接在桥梁底部且滑动方向为桥梁的长度方向。

更具体的，参照图5，支撑架5包括矩形框51和三角框52，矩形框51套接在主桁架1的外侧，三角框52设有两个且分别位于矩形框51在主桁架1宽度方向上的两侧，三角框52的顶部适于与桥梁底部滑动连接。这种支撑架5结构简单，安装方便，并且刚性较强，支撑稳固。作为可替换的实施方式，支撑架5也可为龙门结构，两个底端支撑在主桁架1宽度方向上的两侧。

更具体的，其中一个支撑架5与主桁架1的端部固定连接，另一个支撑架5与主桁架1的端部活动连接以使主桁架1与对应支撑架5能在主桁架1长度方向上相对移动。这种安装方式，在两个支撑架5之间的跨距出现较大误差时，主桁架1能够相对对应支撑架5在其长度方向上移动，消除该结构误差，从而避免两个支撑架5皆固定导致的支撑架5卡死或主桁架1发生扭转变形等现象发生。作为可替换的实施方式，两个支撑架5也可皆与主桁架1固定连接，但这种方式对两个支撑架5的间距要求精度较高，必须与梁底的两根轨道的间距匹配。

更具体的，参照图5，支撑架5在主桁架1宽度方向上的两端顶部皆通过铰接轴铰接有两个安装板6，铰接轴沿主桁架1长度方向布置，每个安装板6所在板面皆与主桁架1长度方向垂直，且两个安装板6在主桁架1长度方向上相对布置，安装板6适于滑动连接在桥梁底部。这种结构，支撑架5通过铰接在其顶部的安装板6与桥梁连接，使得支撑架5的下部分装配式留有一定安装余量，从而使得整个结构安装更加容易，并且也避免了由于装配误差导致的局部结构受力过大的现象发生。作为可替换的实施方式，两个安装板6也可与支撑架5下部相对固定或一体结构，只是这种结构对于支撑架5的装配精度要求较高。

细节的，参照图2，两个安装板6相对的面上皆安装有行走轮7且至少一个行走轮7为主动轮。这种结构适用于底部设有工字钢轨道的桥梁结构，两个行走轮7分别支撑在工字钢轨道的两侧，其中一个行走轮7作为主动轮驱动整个支撑架5以及桁架沿桥梁长度方向移动。这种方式，支撑架5通过行走轮7与梁底轨道接触，摩擦阻力较小，利于移动；并且驱动行走轮7旋转即可实现整个支撑架5以及桁架的移动，结构更简单，安装更方便。作为可替换的实施方式，安装板6也可通过滑块直接滑动连接在梁底轨道上，并通过直线模组或电机丝杠副等直线驱动副进行驱动。

更细节的，参照图2，两个相对安装板6上仅有一个行走轮7为主动轮，安装板6上转动安装有安装轴8，安装轴8上固定有两个传动轮9，两个传动轮9分别与两个行走轮7啮合。主动轮旋转带动对应的传动轮9旋转，同时通过安装轴8带动另一传动轮9旋转，进而带动另一个行走轮7旋转。这种联动结构较为简单，通过一套驱动结构能够带动两个行走轮7旋转，结构简单且能够保证两个行走轮7的同步性，运动更加平稳。作为可替换的实施方式，也可取消安装轴8的设计，一个行走轮7为主动轮，另一个行走轮7被迫行走。

伸缩桁架2：

参照图6，伸缩桁架2设有两个且分别插设于两条通道内，两个伸缩桁架2分别适于向主桁架1的两侧伸缩。

具体的，参照图2至图4，主桁架1的两端内侧皆设有支撑轮3，伸缩桁架2支撑于支撑轮3上，伸缩桁架2置于主桁架1的端部设有导向轮4，导向轮4与主桁架1的内侧滚动接触，且导向轮4在主桁架1的长度方向上位于支撑轮3的内侧。

本实施例的伸缩桁架2通过支撑轮3和导向轮4安装在主桁架1的内侧，两者之间为滚动接触，伸缩阻力较小，利于伸缩桁架2的伸缩；另外，导向轮4位于主桁架1的内侧，也能够起到限位作用，避免伸缩桁架2脱离主桁架1。

其他实施例中，伸缩桁架2也可与主桁架1滑动连接。

驱动组件：

驱动组件设有两套且分别对应两个伸缩桁架2设置，驱动组件安装在主桁架1与对应伸缩桁架2之间且适于驱动对应伸缩桁架2伸缩。

具体的，驱动组件包括驱动齿轮和齿条，驱动齿轮安装在主桁架1的内侧，齿条固定在伸缩桁架2上且沿伸缩桁架2的长度方向布置，齿条与驱动齿轮啮合。

更具体的，驱动齿轮可以套接在电机输出轴上，直接由电机驱动旋转；也可以通过齿轮副或同步带等中间传动部件与电机输出轴传动连接。

本实施例的驱动组件结构简单，驱动稳定。

其他实施例中，也可采用气缸、电动推杆或其他常用的直线驱动副。

本实施例的双向伸缩式下弦检修车，主桁架1设有并行布置的两个通道，两个伸缩桁架2分别插设于两个通道内。在通过桥墩时，两侧伸缩桁架2分别缩回至两个通道内，互不干涉，从而使得检修车可以顺利通过较窄间距的桥墩。在通过桥墩后，两个伸缩桁架2可分别向主桁架1的两侧伸出，使得整个桁架的长度可以覆盖梁底横桥向宽度的全部范围，从而使得工作人员可以到达梁底横桥向宽度任意位置，实现梁底的全范围检修作业。

一些实施例中，参照图3和图4，双向伸缩式下弦检修车还包括升降平台10，升降平台10置于主桁架1或伸缩桁架2内。

具体的，升降平台10为剪叉式升降平台10。

其他实施例中，也可设置气缸或电动推杆或其他常用驱动副，用以驱动平台升降。

这些实施例的双向伸缩式下弦检修车，通过将检修车在桥梁宽度方向上移动至不同位置，并将高度调节至合适位置，供能够作业人员登高作业，从而对不同高度处的梁底结构进行检修。

以上仅是本实用新型的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本实用新型。尽管参照前述各实施例进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离各实施例技术方案的范围，其均应涵盖权利要求书的保护范围中。

Claims (9)

1.一种双向伸缩式下弦检修车，其特征在于，包括：

主桁架(1)，其设有并行布置的两条通道；

伸缩桁架(2)，其设有两个且分别插设于两条通道内，两个伸缩桁架(2)分别适于向所述主桁架(1)的两侧伸缩；

驱动组件，其设有两套且分别对应两个伸缩桁架(2)设置，所述驱动组件安装在所述主桁架(1)与对应伸缩桁架(2)之间且适于驱动对应伸缩桁架(2)伸缩。

2.根据权利要求1所述的双向伸缩式下弦检修车，其特征在于，所述主桁架(1)的两端内侧皆设有支撑轮(3)，所述伸缩桁架(2)支撑于所述支撑轮(3)上，所述伸缩桁架(2)置于所述主桁架(1)内的端部设有导向轮(4)，所述导向轮(4)与所述主桁架(1)的内侧滚动接触，且所述导向轮(4)在所述主桁架(1)的长度方向上位于所述支撑轮(3)的内侧。

3.根据权利要求1所述的双向伸缩式下弦检修车，其特征在于，所述驱动组件包括：

驱动齿轮，其安装在所述主桁架(1)的内侧；

齿条，其固定在所述伸缩桁架(2)上且沿所述伸缩桁架(2)的长度方向布置，所述齿条与所述驱动齿轮啮合。

4.根据权利要求1至3任一项所述的双向伸缩式下弦检修车，其特征在于，还包括：

支撑架(5)，其设有两个，两个支撑架(5)分别连接于所述主桁架(1)的两个端部，所述支撑架(5)的顶端适于滑动连接在桥梁底部且滑动方向为所述桥梁的长度方向。

5.根据权利要求4所述的双向伸缩式下弦检修车，其特征在于，其中一个支撑架(5)与所述主桁架(1)的端部固定连接，另一个支撑架(5)与所述主桁架(1)的端部活动连接以使所述主桁架(1)与对应支撑架(5)能在所述主桁架(1)长度方向上相对移动。

6.根据权利要求4所述的双向伸缩式下弦检修车，其特征在于，所述支撑架(5)在所述主桁架(1)宽度方向上的两端顶部皆通过铰接轴铰接有两个安装板(6)，所述铰接轴沿所述主桁架(1)长度方向布置，每个安装板(6)所在板面皆与所述主桁架(1)长度方向垂直，且两个安装板(6)在所述主桁架(1)长度方向上相对布置，所述安装板(6)适于滑动连接在桥梁底部。

7.根据权利要求6所述的双向伸缩式下弦检修车，其特征在于，两个安装板(6)相对的面上皆安装有行走轮(7)且至少一个行走轮(7)为主动轮。

8.根据权利要求7所述的双向伸缩式下弦检修车，其特征在于，两个相对安装板(6)上仅有一个行走轮(7)为主动轮，所述安装板(6)上转动安装有安装轴(8)，所述安装轴(8)上固定有两个传动轮(9)，两个传动轮(9)分别与两个行走轮(7)啮合。

9.根据权利要求1至3任一项所述的双向伸缩式下弦检修车，其特征在于，还包括：

升降平台(10)，其置于所述主桁架(1)或伸缩桁架(2)内。