CN219969803U - 前端框架安装结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车制造技术领域，公开了一种前端框架安装结构及汽车，前端框架安装结构包括安装板和转接板，安装板具有第一安装平面；转接板与第一安装平面通过设置于两者之间的连接件固定，连接件与第一安装平面平面接触固定；或者，转接板与第一安装平面通过位置可调地依次穿过二者的连接紧固件而固定。本申请中，前端框架模块固定安装于安装板，发动机舱边梁外板及发动机舱边梁内板分别固定安装于转接板，而转接板能够相对于安装板位置可调，消除累计偏差，以保证前端框架模块相对于发动机舱边梁外板及发动机舱边梁内板的装配精度，然后再固定安装于安装板的第一安装平面，改善前端框架模块的装配精度，无需通过工装消除偏差，也无需修改模具。

Description

前端框架安装结构及汽车

技术领域

本申请实施例涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种前端框架安装结构及汽车。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，汽车逐渐模块化集成化发展。汽车模块化集成化不仅有利于节约成本，同时更能保证产品的品质。其中，汽车的前端框架模块应运而生，该模块用于安装散热器组件、前保险杠、前大灯、前罩等外观大件，极大提升了汽车装配效率，以及装配工艺集成发展，但由于集成了前部所有外观件装配，如何保证外观尺寸精度成为急需解决的问题，从而满足消费者对汽车外观高品质要求。

现有技术中，前端框架模块通过前端框架安装结构与车身纵梁焊接在一起，车身纵梁具体包括发动机舱边梁外板和发动机舱边梁内板。前端框架安装结构与车身纵梁的焊接层级深，累积偏差大，零件搭接多个匹配面，整车装配精度易出现偏差且难控制，进而影响到前端框架模块装配后的尺寸精度，给整车前部外观尺寸的间隙品质保证带来了极大的阻碍。

换言之，前端框架安装结构与车身纵梁焊接在一起，焊接层级深，累积偏差大，焊接匹配面多，批量生产零件稳定后，存在的偏差无法通过调整工装消除，必须进行零件设计变更、以更改匹配面，导致整改周期长，同时模具修改后可能产生其它匹配问题，导致重复整改。

发明内容

为了解决上述问题，本申请实施例提供一种前端框架安装结构及汽车，能够改善前端框架模块的装配精度。

一方面，本申请实施例提供一种前端框架安装结构，所述前端框架安装结构包括：

安装板，所述安装板用于与汽车的前端框架模块固定连接，所述安装板具有第一安装平面；

转接板，所述转接板用于分别与所述汽车的发动机舱边梁外板及发动机舱边梁内板固定连接；

其中：所述转接板与所述第一安装平面通过设置于两者之间的连接件固定，所述连接件与所述第一安装平面平面接触固定；或者，所述转接板与所述第一安装平面通过位置可调地依次穿过二者的连接紧固件而固定。

在其中一个实施例中，所述连接件为焊接层或粘接层。

在其中一个实施例中，所述安装板具有位于所述第一安装平面的第一连接孔，所述转接板具有第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔中的至少一个为条形孔，所述连接紧固件在所述条形孔中的位置可调。

在其中一个实施例中，所述转接板位置可调地焊接固定、紧固件固定或粘接固定于所述第一安装平面。

在其中一个实施例中，所述安装板的中部具有沿所述安装板的厚度方向贯穿所述安装板的第一开孔，所述第一开孔的边缘和所述安装板的外缘限定出所述第一安装平面。

在其中一个实施例中，所述安装板的外缘设置有朝向所述第一安装平面凸起的第一加强翻边。

在其中一个实施例中，所述转接板具有第二安装平面，所述第二安装平面与所述第一安装平面相垂直，所述第二安装平面用于分别与所述发动机舱边梁外板及所述发动机舱边梁内板位置可调地固定连接。

在其中一个实施例中，所述转接板包括相连接的第一板体和第二板体，所述第一板体位置可调地固定安装于所述第一安装平面，所述第二板体具有所述第二安装平面。

在其中一个实施例中，所述第一板体的中部具有沿所述第一板体的厚度方向贯穿所述第一板体的第二开孔，所述第二开孔的至少部分边缘朝远离所述安装板的方向翻边形成所述第二板体。

在其中一个实施例中，所述第二开孔的至少部分边缘朝远离所述安装板的方向翻边形成第二加强翻边，所述第二加强翻边和所述第二板体位于所述第二开孔的不同侧。

在其中一个实施例中，所述安装板固定安装有安装螺母，所述安装板通过所述安装螺母用于与所述前端框架模块固定连接。

另一方面，本申请实施例还提供一种汽车，所述汽车包括前端框架模块、发动机舱边梁外板和发动机舱边梁内板，所述汽车还包括上述任意一项所述的前端框架安装结构，所述安装板与所述前端框架模块固定连接，所述转接板分别与所述发动机舱边梁外板及所述发动机舱边梁内板固定连接。

有益效果：汽车的前端框架模块通过前端框架安装结构安装到汽车的发动机舱边梁外板及发动机舱边梁内板上，其中，前端框架模块固定安装于安装板，发动机舱边梁外板及发动机舱边梁内板分别固定安装于转接板，而转接板能够相对于安装板位置可调，消除累计偏差，以保证前端框架模块相对于发动机舱边梁外板及发动机舱边梁内板的装配精度，再通过连接件或连接紧固件固定安装于安装板的第一安装平面，从而改善前端框架模块的装配精度，无需通过工装消除偏差，也无需修改模具，减少了装配工艺流程，提升了整车生产节拍。

附图说明

图1为本申请实施例提供的前端框架模块、前端框架安装结构、发动机舱边梁外板及发动机舱边梁内板的爆炸示意图；

图2为本申请实施例提供的前端框架安装结构、发动机舱边梁外板及发动机舱边梁内板的装配示意图；

图3为图2中的前端框架安装结构的结构示意图；

图4为图2沿A-A线的一种剖视图；

图5为图2中沿A-A线的又一种剖视图；

图6为图2沿B-B线的剖视图；

图7为本申请实施例提供的前端框架安装结构的爆炸视图；

图8为本申请实施例提供的前端框架安装结构的安装板的结构示意图；

图9为本申请实施例提供的前端框架安装结构的转接板的结构示意图。

附图标记：

1-前端框架模块；11-前端框架本体；12-前碰梁总成；

2-发动机舱边梁外板；

3-发动机舱边梁内板；

4-前端框架安装结构；41-安装板；411-第一安装平面；412-第一开孔；413-第一加强翻边；414-冲压槽；42-转接板；421-第一板体；4211-第二开孔；4212-第二加强翻边；422-第二板体；4221-第二安装平面；4222-避让缺口；43-安装螺母；44-连接件；45-连接紧固件；

5-安装螺栓。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

在汽车领域中，汽车的轴距方向为X向，即汽车的前后方向；汽车两侧前轮相连直线的延伸方向为Y向，即汽车的左右方向；竖直方向为Z向；X向、Y向和Z向之间两两垂直。

请参考图1和图2，本申请实施例提供了一种汽车，包括前端框架模块1、发动机舱边梁外板2和发动机舱边梁内板3。前端框架模块1通过安装结构分别安装到发动机舱边梁外板2和发动机舱边梁内板3上。为保证前端框架模块1的装配精度，本实施例改进了上述安装结构，提供了一种前端框架安装结构4。

请一并结合图3，前端框架安装结构4包括安装板41和转接板42。安装板41用于与汽车的前端框架模块1固定连接，安装板41具有第一安装平面411。转接板42用于分别与汽车的发动机舱边梁外板2及发动机舱边梁内板3固定连接。为了实现转接板42在第一安装平面411上的安装位置可调，结合图4，一种方案是转接板42与第一安装平面411通过设置于两者之间的连接件44固定，连接件44与第一安装平面411平面接触固定，从而连接件44在固定前可选择在第一安装平面411上的任意位置安装，即转接板42通过连接件44在第一安装平面411上的安装位置可调；结合图5，另一种方案是转接板42与第一安装平面411通过位置可调地依次穿过二者的连接紧固件45而固定，从而连接紧固件45在紧固前通过位置调整实现转接板42在第一安装平面411上的安装位置可以调节。

本实施例中，汽车的前端框架模块1通过前端框架安装结构4安装到汽车的发动机舱边梁外板2及发动机舱边梁内板3上。具体地，前端框架模块1固定安装于安装板41，发动机舱边梁外板2及发动机舱边梁内板3分别固定安装于转接板42，而转接板42能够相对于安装板41在第一安装平面411内位置调节，消除前端框架模块1相对于发动机舱边梁外板2及发动机舱边梁内板3的累计偏差，以保证前端框架模块1的装配精度，再通过连接件或连接紧固件将转接板42固定安装于安装板41的第一安装平面411，从而改善前端框架模块1的装配精度，无需通过工装消除偏差，也无需修改模具，减少了装配工艺流程，提升了整车生产节拍。

一般地，安装板41的厚度方向和汽车的前后方向一致，第一安装平面411与YZ面平行，即转接板42在第一安装平面411内位置调节，可以实现在汽车的左右方向和竖直方向上位置调节。如此，工作人员可以根据转接板42与发动机舱边梁外板2及发动机舱边梁内板3装配过程中出现的累计偏差，以及因发动机舱边梁外板2及发动机舱边梁内板3由于冲压成型而容易出现的回弹偏差，调节转接板42在第一安装平面411内的安装位置，即在左右方向和/或竖直方向上调节前端框架模块1与发动机舱边梁外板2及发动机舱边梁内板3之间的位置，从而保证前端框架模块1装配后的位置精度，使得整车交出理想的前部外观尺寸精度品质，提升产品的品质以及提升品牌形象，得到广大消费者的认可。

本实施例中，通过在第一安装平面411内调整转接板42相对于安装板41的安装位置，解决实车装配过程中出现的尺寸安装问题，满足汽车的高品质外观间隙断差要求，且能够一次性装配正确，避免了整车下线后反复调试工作，从而提升了整车精度及整车生产节拍等。

具体地，结合图1，前端框架模块1用于安装散热器组件、前保险杠、前大灯、前罩等外观大件，其装配精度关系到汽车外观品质。

具体地，前端框架模块1包括前端框架本体11和前碰梁总成12。前端框架本体11用于安装散热器组件、前保险杠、前大灯、前罩等前端外观件。例如，前端框架本体11具有用于安装前端外观件的安装孔、安装槽或安装螺栓等。前端框架本体11安装于前碰梁总成12。例如，前端框架本体11在总装车间的分装工位装配到前碰梁总成12，集成为一体的前端框架模块1。接着，一体化的前端框架模块1与安装板41固定连接。

可选地，前端框架本体11可以为塑料前端框架或金属前端框架。当前端框架本体11采用塑料材质制成时，前端框架本体11可以采用注塑工艺一体成型，且制造成本低，容易造型，便于安装散热器组件、前保险杠、前大灯、前罩等前端外观件。

可选地，前碰梁总成12可以为金属前碰梁或塑料前碰梁。当前碰梁总成12为金属前碰梁时，前碰梁总成12具有良好的刚度和强度，能够对汽车的前端起到保护作用。

可选地，前端框架本体11和前碰梁总成12之间通过紧固件连接、热熔连接、卡扣连接或粘接等方式实现固定连接。

可选地，前端框架本体11和前碰梁总成12之间的安装位置可调，以便于消除前端框架本体11或前碰梁总成12的制造误差。

具体地，前端框架模块1和安装板41之间通过紧固件连接、热熔连接、卡扣连接或粘接等方式实现固定连接。比如，前端框架本体11与安装板41固定安装，前端框架本体11与安装板41之间通过紧固件连接、热熔连接、卡扣连接或粘接等方式实现固定连接。

在一个实施例中，前端框架安装结构4的数量为一个或两个。结合图1，两个前端框架安装结构4沿汽车的左右方向间隔分布，并安装于前端框架模块1的两端。每一前端安装结构均安装有发动机舱边梁外板2及发动机舱边梁内板3。

在一个实施例中，结合图1、图3和图8，安装板41固定安装有安装螺母43，安装板41通过安装螺母43用于与前端框架模块1固定连接。可选地，前端框架模块1设置有安装孔，安装螺栓穿设通过该前端框架模块1的安装孔后螺纹连接于安装螺母43。

本实施例中，安装板41位于前端框架模块1和转接板42之间，安装螺母43可以位于安装板41的第一安装平面411，也可以位于背离第一安装平面411的一侧。可选地，安装螺母43位于第一安装平面411，以使安装板41背离第一安装平面411的一侧表面平整，能够与前端框架模块1贴合，增大贴合面积，提高接触强度。

具体地，安装板41通过冲压形成冲压槽414，安装螺母43固定安装于冲压槽414中。由于冲压工艺，冲压槽414的强度高，能够对安装螺母43提供较大的支撑力，从而提高安装螺母43与前端框架模块1的安装强度。当安装螺母43位于第一安装平面411时，冲压槽414的槽底具有通孔，以供安装螺栓能够经该通孔进入安装螺母43中。当安装螺母43位于安装板41背离第一安装平面411的一侧表面时，冲压槽414的槽底可以设置有供安装螺栓通过的通孔，也可以不设置该通孔。

具体地，安装螺母43焊接固定、粘接固定或卡接固定于安装板41。其中，焊接固定有利于提供良好的稳定性和耐久性。

可选地，前端框架模块1和安装板41之间的安装位置可调，以便于消除前端框架模块1的装配误差或安装板41的制造误差。

具体地，安装螺母43的数量为多个，多个安装螺母43沿安装板41的周向间隔分布。例如，安装板41的形状为长方形，安装螺母43的数量为四个，四个安装螺母43安装于安装板41的四个角。

在一些实施例中，结合图1、图3和图8，安装板41的中部具有沿安装板41的厚度方向贯穿安装板41的第一开孔412，第一开孔412的边缘和安装板41的外缘限定出第一安装平面411。第一开孔412的设置，有利于限定第一安装平面411的范围，从而限定了转接板42的位置调节幅度。

可以理解，在其他实施例中，安装板41可以不设置第一开孔412，从而增大了第一安装平面411的面积，增大了转接板42的位置调节幅度。

在其中一个实施例中，结合图3和图8，安装板41的外缘设置有朝向第一安装平面411凸起的第一加强翻边413。第一加强翻边413的设置能够提高安装板41的整体强度，提高安装板41与转接板42及前端框架模块1的连接强度。

此外，第一加强翻边413能够限定第一安装平面411的外缘，避免转接板42的位置脱离第一安装平面411。

在一些实施例中，结合图4，连接件44为焊接层或粘接层，从而具体地实现转接板42与安装板41之间的焊接位置或粘接位置在第一安装平面411内任意方向可调，位置调节灵活，即前端框架模块1与发动机舱边梁外板2及发动机舱边梁内板3之间的相对位置在第一安装平面411内可调。当安装板41的厚度方向和汽车的前后方向一致时，前端框架模块1可以在汽车的左右方向及竖直方向实现位置可调。

具体地，连接件44为焊接层时，焊接层可选为金锡焊料或者银锡焊料，焊接层在焊接熔化前的形状可以为焊丝、焊条或焊粉。在焊接前，转接板42可以在第一安装平面411内自由进行位置调整，以消除前端框架模块1与发动机舱边梁外板2及发动机舱边梁内板3在左右方向及竖直方向上出现的累计偏差，待位置调节到位后，在转接板42和第一安装平面411之间设置连接件44，再焊接熔化连接件44，使得转接板42固定于第一安装平面411。可选地，转接板42搭接焊接于第一安装平面411。

类似地，转接板42在粘接前，可以在第一安装平面411内自由进行位置调整，待位置调节到位后，在转接板42和第一安装平面411之间设置连接件44，使得转接板42固定于第一安装平面411。

在一些实施例中，安装板41具有位于第一安装平面411的第一连接孔，转接板42具有第二连接孔，第一连接孔和第二连接孔中的至少一个为条形孔，条形孔可选择沿汽车的左右方向延伸，当然也可以选择沿位于第一安装平面411内的其他方向延伸，连接紧固件45在条形孔内的位置可调，因此，连接紧固件45在锁紧前，在条形孔内移动，实现在左右方向上的位置调节。连接紧固件45固定穿设于第一连接孔和第二连接孔后，实现转接板42和安装板41固定连接。

连接紧固件45可选为螺栓、螺钉或铆钉。

在一些实施例中，结合图2和图3，转接板42具有第二安装平面4221，第二安装平面4221与第一安装平面411相垂直，第二安装平面4221用于分别与发动机舱边梁外板2及发动机舱边梁内板3固定连接。第二安装平面4221能够与发动机舱边梁外板2及发动机舱边梁内板3，有利于进行安装操作及增大安装接触平面。

具体地，第二安装平面4221用于分别与发动机舱边梁外板2及发动机舱边梁内板3位置可调地固定连接。由于第二安装平面4221垂直于第一安装平面411，从而第二安装平面4221平行于第一安装平面411的法向，使得转接板42与发动机舱边梁外板2及发动机舱边梁内板3之间能够在第一安装平面411的法向上进行位置调节，即前端框架模块1相对于发动机舱边梁外板2及发动机舱边梁内板3在第一安装平面411的法向上进行位置调节，增加了位置调节的方向。

例如，第一安装平面411的法向为汽车的前后方向，第一安装平面411能够实现前端框架模块1相对于发动机舱边梁外板2及发动机舱边梁内板3在左右方向及竖直方向上位置调节，第二安装平面4221能够实现前端框架模块1相对于发动机舱边梁外板2及发动机舱边梁内板3在前后方向上位置调节，以便于进行各个方向上的位置调节，消除各个方向上存在的装配偏差。

可选地，第二安装平面4221垂直于汽车的左右方向，而不是垂直于竖直方向。如此，转接板42不与在竖直方向上存在回弹的发动机舱边梁外板2及发动机舱边梁内板3进行搭接，避免转接板42与发动机舱边梁外板2及发动机舱边梁内板3因回弹存在间隙。

具体地，结合图2、图4和图6，发动机舱边梁外板2及发动机舱边梁内板3位置可调地焊接固定、紧固件固定或粘接固定于第二安装平面4221，从而具体地实现转接板42与发动机舱边梁外板2及发动机舱边梁内板3之间的连接位置在第二安装平面4221内可调，即前端框架模块1与发动机舱边梁外板2及发动机舱边梁内板3之间的相对位置在第二安装平面4221内可调。当转接板42的厚度方向和汽车的左右方向一致时，前端框架模块1可以在汽车的前后方向及竖直方向实现位置可调。

具体地，发动机舱边梁外板2及发动机舱边梁内板3在焊接前，可以在第二安装平面4221内位置调整，以消除前端框架模块1与发动机舱边梁外板2及发动机舱边梁内板3在前后方向及竖直方向上出现的累计偏差，待位置调节到位后，再焊接固定于第二安装平面4221。可选地，发动机舱边梁外板2及发动机舱边梁内板3搭接焊接于第二安装平面4221。

类似地，发动机舱边梁外板2及发动机舱边梁内板3在粘接前，可以在第二安装平面4221内位置调整，待位置调节到位后，再粘接固定于第二安装平面4221。

具体地，转接板42具有第三安装孔，发动机舱边梁外板2及发动机舱边梁内板3具有第四安装孔，第三安装孔或第四安装孔为汽车的前后方向延伸的条形孔，第三安装孔或第四安装孔的数量为多个，且沿汽车的竖直方向间隔分布，紧固件穿设于第三安装孔和第四安装孔中，实现转接板42和发动机舱边梁外板2及发动机舱边梁内板3固定连接。紧固件在锁紧前，在条形孔内移动，实现在前后方向上的位置调节，穿设于不同的第三安装孔或第四安装孔，实现在竖直方向上的位置调节。

在一个实施例中，结合图2和图4，第二安装平面4221的数量可以为两个，发动机舱边梁外板2及发动机舱边梁内板3均安装于不同第二安装平面4221，从而安装空间大，有利于避免发动机舱边梁外板2及发动机舱边梁内板3发生干涉。可以理解，在其他实施例中，第二安装平面4221的数量可以为一个，发动机舱边梁外板2及发动机舱边梁内板3均安装于同一个第二安装平面4221。

在其中一个实施例中，结合图3和图7，转接板42包括相连接的第一板体421和第二板体422，第一板体421位置可调地固定安装于第一安装平面411，第二板体422具有第二安装平面4221。第一板体421和第二板体422分别与不同的结构连接，有利于进行连接操作。

具体地，第二板体422的数量为两个，其中一个第二板体422的第二安装平面4221用于与发动机舱边梁外板2位置可调地固定连接，另一个第二板体422的第二安装平面4221用于与发动机舱边梁内板3位置可调地固定连接。两个第二板体422有利于增大连接操作空间，发动机舱边梁外板2及发动机舱边梁内板3安装于不同的第二板体422，有利于进行连接操作。

可选地，两个第二板体422相对间隔设置，有利于增大发动机舱边梁外板2及发动机舱边梁内板3之间的安装位置间隔，避免二者发生干涉。进一步地，第二板体422的第二安装平面4221位于远离另一个第二板体422的一侧。

本申请中，结合图4和图6，发动机舱边梁外板2及发动机舱边梁内板3分别呈“几”字形，两个第二板体422间隔设置，发动机舱边梁外板2及发动机舱边梁内板3分别从第二板体422的外侧半包围地安装于第二安装平面4221上。

在其中一个实施例中，结合图2、图7和图9，第一板体421的中部具有沿第一板体421的厚度方向贯穿第一板体421的第二开孔4211，第二开孔4211的至少部分边缘朝远离安装板41的方向翻边形成第二板体422。第二板体422通过翻边形成，能够提高转接板42整体的刚度及强度，增大转接板42的支撑力。

在其中一个实施例中，结合图9，第二开孔4211的至少部分边缘朝远离安装板41的方向翻边形成第二加强翻边4212，第二加强翻边4212和第二板体422位于第二开孔4211的不同侧。第二加强翻边4212的设置能够提高转接板42的整体强度。

可选地，第二开孔4211呈矩形，两个第二板体422位于第二开孔4211的相对两侧，两个第二加强翻边4212位于第二开孔4211的另外相对两侧。第二板体422靠近第二加强翻边4212的端部设置有避让缺口4222，以避免与第二加强翻边4212发生干涉，也便于翻边成型。

可选地，第二板体422在前后方向上的尺寸大于第二加强翻边4212在前后方向上的尺寸。例如，第二板体422在前后方向上的尺寸为15mm-20mm，第二加强翻边4212在前后方向上的尺寸为3mm-5mm。

上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种前端框架安装结构，其特征在于，所述前端框架安装结构包括：

安装板，所述安装板用于与汽车的前端框架模块固定连接，所述安装板具有第一安装平面；

转接板，所述转接板用于分别与所述汽车的发动机舱边梁外板及发动机舱边梁内板固定连接；

其中：所述转接板与所述第一安装平面通过设置于两者之间的连接件固定，所述连接件与所述第一安装平面平面接触固定；或者，所述转接板与所述第一安装平面通过位置可调地依次穿过二者的连接紧固件而固定。

2.根据权利要求1所述的前端框架安装结构，其特征在于，所述连接件为焊接层或粘接层；或者，所述安装板具有位于所述第一安装平面的第一连接孔，所述转接板具有第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔中的至少一个为条形孔，所述连接紧固件在所述条形孔中的位置可调。

3.根据权利要求1所述的前端框架安装结构，其特征在于，所述安装板的中部具有沿所述安装板的厚度方向贯穿所述安装板的第一开孔，所述第一开孔的边缘和所述安装板的外缘限定出所述第一安装平面。

4.根据权利要求1所述的前端框架安装结构，其特征在于，所述安装板的外缘设置有朝向所述第一安装平面凸起的第一加强翻边。

5.根据权利要求1所述的前端框架安装结构，其特征在于，所述转接板具有第二安装平面，所述第二安装平面与所述第一安装平面相垂直，所述第二安装平面用于分别与所述发动机舱边梁外板及所述发动机舱边梁内板位置可调地固定连接。

6.根据权利要求5所述的前端框架安装结构，其特征在于，所述转接板包括相连接的第一板体和第二板体，所述第一板体位置可调地固定安装于所述第一安装平面，所述第二板体具有所述第二安装平面。

7.根据权利要求6所述的前端框架安装结构，其特征在于，所述第一板体的中部具有沿所述第一板体的厚度方向贯穿所述第一板体的第二开孔，所述第二开孔的至少部分边缘朝远离所述安装板的方向翻边形成所述第二板体。

8.根据权利要求7所述的前端框架安装结构，其特征在于，所述第二开孔的至少部分边缘朝远离所述安装板的方向翻边形成第二加强翻边，所述第二加强翻边和所述第二板体位于所述第二开孔的不同侧。

9.根据权利要求1至8任意一项所述的前端框架安装结构，其特征在于，所述安装板固定安装有安装螺母，所述安装板通过所述安装螺母用于与所述前端框架模块固定连接。

10.一种汽车，所述汽车包括前端框架模块、发动机舱边梁外板和发动机舱边梁内板，其特征在于，所述汽车还包括权利要求1至9任意一项所述的前端框架安装结构，所述安装板与所述前端框架模块固定连接，所述转接板分别与所述发动机舱边梁外板及所述发动机舱边梁内板固定连接。