CN219966866U - 一种用于汽车油管与管接头的焊接装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型适用于焊接装置技术领域，提供了一种用于汽车油管与管接头的焊接装置，包括：底座；支撑架，固定于底座上；支撑板，设置有两个，滑动设置于底座上；第一双向螺杆，转动设置于支撑架上，与支撑板螺纹连接；滑动杆，转动设置于支撑板上；第一转套，转动设置于支撑架上，与滑动杆滑动连接；夹持固定机构，固定于滑动杆一端，用于夹持固定；第一连接组件，用于连接两个第一转套；焊接机构，设置于支撑架上，用于焊接；以及驱动机构，用于驱动第一双向螺杆或第一转套旋转；本实用新型能够快速对油管、管接头进行焊接。
Description
技术领域
本实用新型属于焊接装置技术领域，尤其涉及一种用于汽车油管与管接头的焊接装置。
背景技术
汽车油管与管接头之间需要进行焊接，现有的焊接装置一般通过定位机构、焊接机构来实现。
现有技术公开了一种汽车油管接头的智能装配焊接装置，涉及装配焊接装置技术领域，包括设置支撑框、管件夹具、对位预热组件、同步伸缩气缸、焊针组件、加热器和旋转驱动组件；本发明通过预热并多次定位校正被焊接件的焊接处，且将焊接丝焊接环精准定位的环套于焊接处，并通过点焊的方式实现自动旋转防喷溅的环焊工作，从而提高焊接运作时的智能化程度，增强焊接成品的质量，降低焊接喷溅物的四溅，保护工作人员，解决了传统装配焊接设备在使用时，由于部件运作时的振动、导致被焊接物易于偏移，无法精准对位，导致成品品质不高的问题，且解决了焊接喷溅物易于喷溅，影响工作人员健康的问题。
上述现有技术存在缺陷，需要频繁调节装置，需要进行预热，焊接速度较慢，焊接效率较慢。
实用新型内容
本实用新型实施例的目的在于提供一种用于汽车油管与管接头的焊接装置，旨在解决背景技术中所述的问题。
本实用新型实施例是这样实现的，一种用于汽车油管与管接头的焊接装置，包括：
底座；
支撑架，固定于底座上；
支撑板，设置有两个，滑动设置于底座上；
第一双向螺杆，转动设置于支撑架上，与支撑板螺纹连接；
滑动杆，转动设置于支撑板上；
第一转套，转动设置于支撑架上，与滑动杆滑动连接；
夹持固定机构，固定于滑动杆一端，用于夹持固定；
第一连接组件，用于连接两个第一转套；
焊接机构，设置于支撑架上，用于焊接；以及
驱动机构，用于驱动第一双向螺杆或第一转套旋转。
优选地，所述第一连接组件包括：
转轴，转动设置于支撑架上，所述支撑板设置有供转轴穿过的槽；以及
同步带单元，设置有两个，分别用于连接转轴和两个第一转套。
优选地，所述焊接机构包括：
焊机，安装于底座上；
连接线，与焊机输出端连接；
焊接头，与连接线连接；
固定滑块，固定于焊接头上；
滑板，滑动设置于支撑架上，与固定滑块滑动连接，通过紧固件与固定滑块固定；以及
第一升降件，安装于支撑架上，输出端与滑板固定连接。
优选地，所述夹持固定机构包括：
安装座；
防护板，固定于安装座一端两侧；
梯形滑块，滑动设置于安装座内，设置有两个；
第二双向螺杆，转动设置于安装座上，与梯形滑块螺纹连接，连接有驱动其旋转的驱动件；以及
弧形夹持板，与梯形滑块固定连接。
优选地，所述驱动机构包括：
第二转套，转动连接有固定于支撑架上的第一连接板；以及
驱动杆，与第二转套滑动连接，设置有驱动槽与容纳槽，所述容纳槽的内径大于驱动槽的内径；
所述驱动杆连接有驱动其移动的调节组件；
所述第二转套连接有驱动其旋转的动力组件；
所述第一双向螺杆、第一转套均通过一个第二连接组件与驱动槽配合。
优选地，所述第二连接组件包括：
第二连接板，固定于支撑架上；
插杆，转动设置于第二连接板上，与驱动槽相配合；以及
第一齿轮副，分别于插杆、第一双向螺杆连接。
优选地，所述调节组件包括：
第二升降件，安装于第一连接板上；以及
第三连接板，与驱动杆转动连接，与第二升降件输出端固定连接。
优选地，所述动力组件包括：
驱动电机，安装于支撑架上；以及
第二齿轮副，分别与驱动电机输出端、第二转套连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置底座、支撑架、支撑板、第一双向螺杆、滑动杆、第一转套、夹持固定机构、第一连接组件、焊接机构和驱动机构，当使用时，通过将油管、管接头分别固定于两个夹持固定机构上，接着通过驱动机构驱动第一双向螺杆旋转，第一双向螺杆驱动两个支撑板互相靠近，支撑板带动滑动杆移动，滑动杆沿着第一转套滑动，直至油管和管接头接触，此时通过驱动机构驱动第一转套旋转，该第一转套通过第一连接组件带动另一个第一转套旋转，最后再通过支撑架上的焊接机构对连接处进行焊接，由于两者同步旋转，从而能够对连接处进行良好的焊接，焊接牢固严实，结构巧妙，易于普及。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种用于汽车油管与管接头的焊接装置的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的一种用于汽车油管与管接头的焊接装置中夹持固定机构的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的一种用于汽车油管与管接头的焊接装置中弧形夹持板的立体示意图；
图4为本实用新型实施例提供的一种用于汽车油管与管接头的焊接装置中驱动机构的结构示意图。
附图中：1-底座；2-支撑架；3-支撑板；4-第一双向螺杆；5-滑动杆；6-第一转套；7-夹持固定机构；701-安装座；702-防护板；703-梯形滑块；704-第二双向螺杆；705-弧形夹持板；8-第一连接组件；9-焊接机构；901-焊机；902-连接线；903-焊接头；904-固定滑块；905-滑板；906-第一升降件；10-第二转套；11-第一连接板；12-驱动杆；13-驱动槽；14-容纳槽；15-第二连接板；16-插杆；17-第一齿轮副；18-第二升降件；19-第三连接板；20-驱动电机；21-第二齿轮副；100-驱动机构；200-第二连接组件；300-调节组件；400-动力组件。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
在本实用新型中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。
如图1所示，为本实用新型的一个实施例提供的一种用于汽车油管与管接头的焊接装置的结构示意图，包括：
底座1；
支撑架2，固定于底座1上；
支撑板3，设置有两个，滑动设置于底座1上；
第一双向螺杆4，转动设置于支撑架2上，与支撑板3螺纹连接；
滑动杆5，转动设置于支撑板3上；
第一转套6，转动设置于支撑架2上，与滑动杆5滑动连接；
夹持固定机构7，固定于滑动杆5一端，用于夹持固定；
第一连接组件8，用于连接两个第一转套6；
焊接机构9，设置于支撑架2上，用于焊接；以及
驱动机构100，用于驱动第一双向螺杆4或第一转套6旋转。
在本实用新型实施例中，当使用时，通过将油管、管接头分别固定于两个夹持固定机构7上，接着通过驱动机构100驱动第一双向螺杆4旋转，第一双向螺杆4驱动两个支撑板3互相靠近，支撑板3带动滑动杆5移动，滑动杆5沿着第一转套6滑动，直至油管和管接头接触，此时通过驱动机构100驱动第一转套6旋转，该第一转套6通过第一连接组件8带动另一个第一转套6旋转，最后再通过支撑架2上的焊接机构9对连接处进行焊接，由于两者同步旋转，从而能够对连接处进行良好的焊接，焊接牢固严实，结构巧妙，易于普及。
如图1所示，作为本实用新型的一种优选实施例，所述第一连接组件8包括：
转轴801，转动设置于支撑架2上，所述支撑板3设置有供转轴801穿过的槽；以及
同步带单元802，设置有两个，分别用于连接转轴801和两个第一转套6。
在本实用新型实施例中，当一个第一转套6旋转时，该第一转套6通过同步带单元802带动转轴801旋转，同理转轴801通过同步带单元802带动另一个第一转套6旋转。
如图1所示，作为本实用新型的另一种优选实施例，所述焊接机构9包括：
焊机901，安装于底座1上；
连接线902，与焊机901输出端连接；
焊接头903，与连接线902连接；
固定滑块904，固定于焊接头903上；
滑板905，滑动设置于支撑架2上，与固定滑块904滑动连接，通过紧固件与固定滑块904固定；以及
第一升降件906，安装于支撑架2上，输出端与滑板905固定连接。
在本实用新型实施例中，通过第一升降件906调节滑板905的高度，滑板905带动固定滑块904、焊接头903移动，进而使得焊接头903移动至油管、管接头连接处，通过将固定滑块904沿着滑板905移动，可以调节水平位置，通过紧固件固定即可。
如图2、图3所示，作为本实用新型的另一种优选实施例，所述夹持固定机构7包括：
安装座701；
防护板702，固定于安装座701一端两侧；
梯形滑块703，滑动设置于安装座701内，设置有两个；
第二双向螺杆704，转动设置于安装座701上，与梯形滑块703螺纹连接，连接有驱动其旋转的驱动件；以及
弧形夹持板705，与梯形滑块703固定连接。
在本实用新型实施例中，通过驱动件驱动第二双向螺杆704旋转，第二双向螺杆704驱动两个梯形滑块703沿着安装座701滑动，梯形滑块703带动弧形夹持板705移动，两个第二双向螺杆704对油管或者管接头夹持固定。。
如图4所示，作为本实用新型的另一种优选实施例，所述驱动机构100包括：
第二转套10，转动连接有固定于支撑架2上的第一连接板11；以及
驱动杆12，与第二转套10滑动连接，设置有驱动槽13与容纳槽14，所述容纳槽14的内径大于驱动槽13的内径；
所述驱动杆12连接有驱动其移动的调节组件300；
所述第二转套10连接有驱动其旋转的动力组件400；
所述第一双向螺杆4、第一转套6均通过一个第二连接组件200与驱动槽13配合。
在本实用新型实施例中，通过调节组件300调节驱动杆12的位置，使得驱动杆12选择与哪一个第二连接组件200连接，然后通过动力组件400驱动第二转套10旋转，第二转套10带动驱动杆12旋转，进而能够驱动第一双向螺杆4或第一转套6旋转。
如图4所示，作为本实用新型的另一种优选实施例，所述第二连接组件200包括：
第二连接板15，固定于支撑架2上；
插杆16，转动设置于第二连接板15上，与驱动槽13相配合；以及
第一齿轮副17，分别于插杆16、第一双向螺杆4连接。
在本实用新型实施例中，当驱动杆12与插杆16配合时，驱动杆12带动插杆16旋转，插杆16通过第一齿轮副17驱动第一双向螺杆4旋转。
如图4所示，作为本实用新型的另一种优选实施例，所述调节组件300包括：
第二升降件18，安装于第一连接板11上；以及
第三连接板19，与驱动杆12转动连接，与第二升降件18输出端固定连接。
在本实用新型实施例中，通过启动第二升降件18，第二升降件18带动第三连接板19移动，第三连接板19带动驱动杆12移动。
如图4所示，作为本实用新型的另一种优选实施例，所述动力组件400包括：
驱动电机20，安装于支撑架2上；以及
第二齿轮副21，分别与驱动电机20输出端、第二转套10连接。
在本实用新型实施例中，通过启动驱动电机20，驱动电机20通过第二齿轮副21带动第二转套10旋转，第二转套10带动驱动杆12旋转，进而能够驱动第一双向螺杆4或第一转套6旋转。
本实用新型上述实施例中提供了一种用于汽车油管与管接头的焊接装置，通过设置底座1、支撑架2、支撑板3、第一双向螺杆4、滑动杆5、第一转套6、夹持固定机构7、第一连接组件8、焊接机构9和驱动机构100，当使用时，通过将油管、管接头分别固定于两个夹持固定机构7上，接着通过驱动机构100驱动第一双向螺杆4旋转，第一双向螺杆4驱动两个支撑板3互相靠近，支撑板3带动滑动杆5移动，滑动杆5沿着第一转套6滑动，直至油管和管接头接触，此时通过驱动机构100驱动第一转套6旋转，该第一转套6通过第一连接组件8带动另一个第一转套6旋转，最后再通过支撑架2上的焊接机构9对连接处进行焊接，由于两者同步旋转，从而能够对连接处进行良好的焊接，焊接牢固严实，结构巧妙，易于普及。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种用于汽车油管与管接头的焊接装置，其特征在于，包括：
底座；
支撑架，固定于底座上；
支撑板，设置有两个，滑动设置于底座上；
第一双向螺杆，转动设置于支撑架上，与支撑板螺纹连接；
滑动杆，转动设置于支撑板上；
第一转套，转动设置于支撑架上，与滑动杆滑动连接；
夹持固定机构，固定于滑动杆一端，用于夹持固定；
第一连接组件，用于连接两个第一转套；
焊接机构，设置于支撑架上，用于焊接；以及
驱动机构，用于驱动第一双向螺杆或第一转套旋转。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车油管与管接头的焊接装置，其特征在于，所述第一连接组件包括：
转轴，转动设置于支撑架上，所述支撑板设置有供转轴穿过的槽；以及
同步带单元，设置有两个，分别用于连接转轴和两个第一转套。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车油管与管接头的焊接装置，其特征在于，所述焊接机构包括：
焊机，安装于底座上；
连接线，与焊机输出端连接；
焊接头，与连接线连接；
固定滑块，固定于焊接头上；
滑板，滑动设置于支撑架上，与固定滑块滑动连接，通过紧固件与固定滑块固定；以及
第一升降件，安装于支撑架上，输出端与滑板固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车油管与管接头的焊接装置，其特征在于，所述夹持固定机构包括：
安装座；
防护板，固定于安装座一端两侧；
梯形滑块，滑动设置于安装座内，设置有两个；
第二双向螺杆，转动设置于安装座上，与梯形滑块螺纹连接，连接有驱动其旋转的驱动件；以及
弧形夹持板，与梯形滑块固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车油管与管接头的焊接装置，其特征在于，所述驱动机构包括：
第二转套，转动连接有固定于支撑架上的第一连接板；以及
驱动杆，与第二转套滑动连接，设置有驱动槽与容纳槽，所述容纳槽的内径大于驱动槽的内径；
所述驱动杆连接有驱动其移动的调节组件；
所述第二转套连接有驱动其旋转的动力组件；
所述第一双向螺杆、第一转套均通过一个第二连接组件与驱动槽配合。
6.根据权利要求5所述的一种用于汽车油管与管接头的焊接装置，其特征在于，所述第二连接组件包括：
第二连接板，固定于支撑架上；
插杆，转动设置于第二连接板上，与驱动槽相配合；以及
第一齿轮副，分别于插杆、第一双向螺杆连接。
7.根据权利要求5所述的一种用于汽车油管与管接头的焊接装置，其特征在于，所述调节组件包括：
第二升降件，安装于第一连接板上；以及
第三连接板，与驱动杆转动连接，与第二升降件输出端固定连接。
8.根据权利要求5所述的一种用于汽车油管与管接头的焊接装置，其特征在于，所述动力组件包括：
驱动电机，安装于支撑架上；以及
第二齿轮副，分别与驱动电机输出端、第二转套连接。
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| CN202321154370.1U CN219966866U (zh) | 2023-05-15 | 2023-05-15 | 一种用于汽车油管与管接头的焊接装置 |
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