CN219953588U - 电动压缩机及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动压缩机及车辆，电动压缩机包括外壳、电机组件和压缩组件，外壳具有进气口和排气口，外壳的外壁上设有用于安装固定电动压缩机的安装结构；电机组件和压缩组件均设于外壳内，电机组件与压缩组件相连以驱动压缩组件工作；压缩组件包括主轴和偏心块，偏心块包括连接部和偏心部，主轴的一端与电机组件的转子相连，主轴的另一端与连接部相连，偏心部位于主轴的外周侧且呈沿主轴的周向延伸，偏心部的内周面与周向端面的连接处倒角设置以形成倒角部。根据本实用新型实施例的电动压缩机，当电动压缩机安装至车身上时，可以减少传递至车身上的振动以及噪声，进而可以提高乘客乘坐车辆时的舒适性。

Description

电动压缩机及车辆

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，尤其是涉及一种电动压缩机及车辆。

背景技术

相关技术中，汽车中的电动压缩机在工作时，会产生较大的振动以及噪声，尤其是偏心块与主轴发生碰撞时会引起电动压缩机产生强烈的振动以及噪声，强烈的振动以及噪声会传递至车身上，严重影响乘客乘坐车辆时的舒适性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电动压缩机，通过将偏心部的内周面与周向端面的连接处倒角设置成倒角部，可以减少偏心部与主轴发生碰撞时产生的振动以及噪声，从而可以降低电动压缩机工作时产生的振动以及噪声，当电动压缩机安装至车身上时，可以减少传递至车身上的振动以及噪声，进而可以提高乘客乘坐车辆时的舒适性。

本实用新型还提出了一种具有上述电动压缩机的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的电动压缩机，包括：外壳，所述外壳具有进气口和排气口，所述外壳的外壁上设有用于安装固定所述电动压缩机的安装结构；电机组件和压缩组件，所述电机组件和所述压缩组件均设于所述外壳内，所述电机组件与所述压缩组件相连以驱动所述压缩组件工作，所述压缩组件包括主轴和偏心块，所述偏心块包括连接部和偏心部，所述主轴的一端与所述电机组件的转子相连，所述主轴的另一端与所述连接部相连，所述偏心部位于所述主轴的外周侧且呈沿所述主轴的周向延伸，所述偏心部的外表面包括内周面以及位于所述偏心部的周向两侧的周向端面，所述内周面与所述周向端面的连接处倒角设置以形成倒角部。

根据本实用新型实施例的电动压缩机，通过将偏心部的内周面与周向端面的连接处倒角设置成倒角部，可以减少偏心部与主轴发生碰撞时产生的振动以及噪声，从而可以降低电动压缩机工作时产生的振动以及噪声，当电动压缩机安装至车身或时，可以减少传递至车身上的振动以及噪声，进而可以提高乘客乘坐车辆时的舒适性。

根据本实用新型的一些实施例，所述倒角部的倒角范围为C2～C4或者为R2～R4。

根据本实用新型的一些实施例，所述外壳的外壁上设有加强结构。

根据本实用新型的一些可选实施例，所述加强结构包括第一加强结构，所述第一加强结构与所述安装结构相连且与所述外壳的外壁相连。

根据本实用新型的一些可选实施例，所述第一加强结构包括多个第一加强筋，所述安装结构为间隔设置的多个，所述安装结构形成为固定柱，所述固定柱形成有安装孔，多个所述第一加强筋沿所述固定柱的周向间隔设置，所述第一加强筋与所述固定柱的外周壁以及所述外壳的外壁均相连。

根据本实用新型的一些可选实施例，所述固定柱通过连接筋与所述外壳的外壁相连，所述连接筋沿所述固定柱的轴向延伸，多个所述第一加强筋分布在所述连接筋的相对两侧。

根根据本实用新型的一些可选实施例，所述加强结构包括第二加强结构，所述第二加强结构邻近所述排气口。

根据本实用新型的一些可选实施例，所述排气口的外周侧形成有排气凸部，所述排气凸部沿所述排气口的周向延伸，所述第二加强结构的部分与所述排气凸部的外周壁相连且另一部分与所述外壳的外壁相连。

根据本实用新型的一些可选实施例，所述第二加强结构包括多个第二加强筋，多个所述第二加强筋沿所述排气凸部的周向间隔排布。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：根据本实用新型上述第一方面实施例的电动压缩机。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述电动压缩机，可以减少偏心部与主轴发生碰撞时产生的振动以及噪声，从而可以降低电动压缩机工作时产生的振动以及噪声，当电动压缩机安装至车身上时，可以减少传递至车身上的振动以及噪声，进而可以提高乘客乘坐车辆时的舒适性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一些实施例的电动压缩机的主视图；

图2是图1中电动压缩机的侧视图；

图3是图1中电动压缩机的另一角度的示意图；

图4是图1中主轴和偏心块装配后的立体图；

图5是图1中主轴和偏心块装配后的侧视图；

图6是在对电动压缩机改进前以及改进后，电动压缩机在2100rpm下方向盘抖动以及制动踏板抖动的曲线图；

图7是在对电动压缩机改进前以及改进后，电动压缩机在的4350rpm下方向盘抖动以及制动踏板抖动的曲线图。

附图标记：

10、电动压缩机；

1、外壳；11、进气口；12、排气口；121、排气凸部；13、安装结构；131、固定柱；132、安装孔；14、连接筋；

2、加强结构；21、第一加强结构；211、第一加强筋；22、第二加强结构；221、第二加强筋；

3、压缩组件；31、主轴；32、偏心块；321、连接部；322、偏心部；323、内周面；324、周向端面；33、倒角部。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的电动压缩机10。参照图1-图5，电动压缩机10包括外壳1、电机组件和压缩组件3。外壳1具有进气口11和排气口12，外壳1的外壁上设有安装结构13，安装结构13用于安装固定电动压缩机10，例如安装结构13可以用于将电动压缩机10安装固定至电动压缩机支架上。电机组件和压缩组件3均设于外壳1内，压缩组件3可以包括驱动组件和动静盘组件，电机组件与驱动组件相连以驱动动静盘组件工作。电机组件可以将外界气体从进气口11吸入至外壳1内，外壳1内的电机组件可以驱动驱动组件工作，驱动组件工作可以驱动动静盘组件工作，动静盘组件工作时可以将外壳1内的气体压缩成高压气体，高压气体可以经排气口12排出。

例如，电机组件可以包括电机，压缩组件3可以驱动组件和动静盘组件，驱动组件可以包括主轴31和偏心块32，动静盘组件可以包括动盘和静盘，电机、主轴31、偏心块32、动盘以及静盘均可以设于外壳1内，主轴31的一端可以连接于电机，主轴31的另一端可以连接于动盘以及偏心块32。当电动压缩机10工作时，电机可以将外界气体从进气口11吸入至外壳1内，外壳1内的电机可以带动主轴31和偏心块32高速旋转，主轴31高速旋转时可以带动动盘进行旋转，动盘和静盘之间的气体因动盘的不断高速旋转被压缩成高压气体，高压气体可以经排气口12排出。

压缩组件3包括主轴31和偏心块32，偏心块32包括连接部321和偏心部322，连接部321可以连接于偏心部322。主轴31的一端与电机组件的转子相连，主轴31的另一端与连接部321相连，偏心部322位于主轴31的外周侧，且偏心部322呈沿主轴31的周向延伸的扇环形。偏心部322的外表面包括内周面323以及位于偏心部322的周向两侧的周向端面324，内周面323的两端分别连接于周向两侧的周向端面324，内周面323与周向端面324的连接处倒角设置以形成倒角部33。

偏心部322的内周面323可以与主轴31的外侧面之间产生微小的缝隙，当电动压缩机10工作时，主轴31与偏心部322会产生轻微的碰撞，碰撞时会产生强烈的振动以及噪声；通过将偏心部322的内周面323与周向端面324的连接处倒角设置成倒角部33，可以减少偏心部322与主轴31发生碰撞时产生的振动以及噪声，当电动压缩机10安装至车身上时，可以减少传递至车身上的振动以及噪声，进而可以提高乘客乘坐车辆时的舒适性。

根据本实用新型实施例的电动压缩机10，通过将偏心部32的内周面与周向端面的连接处倒角设置成倒角部33，可以减少偏心部32与主轴32发生碰撞时产生的振动以及噪声，从而可以降低电动压缩机10工作时产生的振动以及噪声，当电动压缩机10安装至车身上时，可以减少传递至车身上的振动以及噪声，进而可以提高乘客乘坐车辆时的舒适性。

根据本实用新型的一些实施例，参照图4-图5，倒角部33的倒角范围为C2～C4或者为R2～R4，倒角部33的倒角可以为直形倒角，直形倒角的长度范围为可以2mm-4mm；倒角部33的倒角可以为弧形倒角，弧形倒角的半径范围为可以2mm-4mm，在此范围内的倒角尺寸，可以较好地降低电动压缩机10工作时产生的振动以及噪声。

根据本实用新型的一些可选实施例，参照图1-图3，外壳1的外壁上设有加强结构2，加强结构2可以增加电动压缩机10的外壳1的强度，从而可以提高电动压缩机10的模态，模态高的电动压缩机10可以使得电动压缩机10更稳重，可以降低电动压缩机10工作时产生的振动，从而可以降低电动压缩机10工作时产生的噪声。当电动压缩机10安装至车身上时，加强结构2可以降低电动压缩机10工作时产生的振动，也就可以降低传递至车身上的振动，例如可以降低方向盘抖动的频率及制动踏板抖动的频率。

例如，外壳1的外壁上设有加强结构2，可以降低电动压缩机10工作时产生的振动，尤其是可以更有效地降低电动压缩机10在系统负载较大，工况较为恶劣的情况下带来的振动，从而可以有效地降低电动压缩机10在系统负载较大，工况较为恶劣的情况下产生的噪声。

再例如，在外壳1的外壁上未设有加强结构2时，电动压缩机10的模态为400Hz；在外壳1的外壁上设有加强结构2时，电动压缩机10的模态可以提高至600Hz。当电动压缩机10的转速为2100rpm时，电动压缩机10的噪声数值可以为42.51分贝；当电动压缩机10的转速为4350rpm时，电动压缩机10的噪声数值可以为46.17分贝。

根据本实用新型的一些可选实施例，参照图1-图3，加强结构2包括第一加强结构21，第一加强结构21与安装结构13相连，且第一加强结构21与外壳1的外壁相连，安装结构13可以用于将电动压缩机10固定至车身上。在电动压缩机10工作时，电动压缩机10会产生振动，电动压缩机10产生的振动会沿着安装结构13传递至车身上。在安装结构13处设置第一加强结构21，第一加强结构21可以增加外壳1的安装结构13处的结构强度，可以提高电动压缩机10的模态，可以降低电动压缩机10的振动，从而可以降低电动压缩机10传递至车身上的振动，进而可以减少车身的振动。

根据本实用新型的一些可选实施例，参照图1-图3，第一加强结构21包括多个第一加强筋211，安装结构13为间隔设置的多个，例如第一加强筋211的数量可以为两个。安装结构13形成为固定柱131，固定柱131形成有安装孔132，例如电动压缩机支架可以穿设于固定柱131上的安装孔132，以将电动压缩机10固定至电动压缩机支架上。多个第一加强筋211沿固定柱131的周向间隔设置，第一加强筋211与固定柱131的外周壁以及外壳1的外壁均相连，可以增加固定柱131与外壳1的连接强度，可以进一步地提高电动压缩机10的模态，以可以降低电动压缩机10的振动，可以进一步地降低电动压缩机10的噪声。

根据本实用新型的一些可选实施例，参照图1-图3，固定柱131通过连接筋14与外壳1的外壁相连，连接筋14沿固定柱131的轴向延伸，多个第一加强筋211分布在连接筋14的相对两侧，可以更加合理的布置多个第一加强筋211的位置，使得第一加强筋211可以更好地加强电动压缩机10的强度，从而可以尽可能多的提高电动压缩机10的模态，以降低电动压缩机10的振动，从而可以降低电动压缩机10的噪声。

根根据本实用新型的一些实施例，参照图1-图3，加强结构2包括第二加强结构22，第二加强结构22邻近排气口12，经电动压缩机10压缩后的高压气体可以通过排气口12排出，电动压缩机10在排气口12的振动相对较大；在排气口12处设置第二加强结构22可以更好地增加排气口12处的结构强度，可以使得排气口12处的壳体更稳重，可以提高电动压缩机10的模态，以降低电动压缩机10的振动，从而可以降低电动压缩机10的噪声；也可以降低电动压缩机10传递至车身上的振动，进而可以减少车身的振动。

根据本实用新型的一些可选实施例，参照图1-图3，排气口12的外周侧形成有排气凸部121，排气凸部121沿排气口12的周向延伸，电动压缩机10压缩后的高压气体可以经排气凸部121上的排气口12排出，在排气凸部121处产生的振动较大。第二加强结构22的部分与排气凸部121的外周壁相连且另一部分与外壳1的外壁相连，可以增加排气凸部121与电动压缩机10的外壳1连接的结构强度，也可以提高电动压缩机10的模态，以降低排气凸部121处的振动，进而可以降低排气凸部121处的噪声。

根据本实用新型的一些可选实施例，参照图1-图3，第二加强结构22包括多个第二加强筋221，多个第二加强筋221沿排气凸部121的周向间隔排布，可以更加合理的布置多个第二加强筋221的位置，使得多个第二加强筋221可以进一步地加强排气凸部121与外壳1连接的结构强度，进而可以提高电动压缩机10的模态。

例如，参照图6-图7，当电动压缩机10的转速为2100rpm以及4350rpm时，对车辆的方向盘抖动以及制动踏板抖动做了仿真实验。图6为电动压缩机10的转速为2100rpm，图7为电动压缩机10的转速为4350rpm，红色曲线代表了未在外壳1的外壁上设有加强结构2，以及未在偏心部322上设置倒角部33的数值；绿色曲线代表了在外壳1的外壁上设有加强结构2，以及在偏心部322上设置了倒角部33的数值。

由图6可知，电动压缩机10的转速在2100rpm时，电动压缩机改进前的方向盘抖动的频率为6.71mm/s，电动压缩机改进后的方向盘抖动的频率为3.12mm/s；电动压缩机10改进前的制动踏板抖动的频率为0.36mm/s，电动压缩机10改进后的制动踏板抖动的频率为0.26mm/s；在电动压缩机10的外壳1的外壁上设有加强结构2，以及在偏心部322上设置倒角部33后，方向盘抖动以及制动踏板抖动的数值均低于未对电动压缩机10进行改进的数值。

由图7可知，电动压缩机10转速在4350rpm时，电动压缩机改进前的方向盘抖动的频率为0.79mm/s，电动压缩机改进后的方向盘抖动的频率为0.35mm/s；电动压缩机10改进前的制动踏板抖动的频率为0.67mm/s，电动压缩机10改进后的制动踏板抖动的频率为0.39mm/s；在电动压缩机10的外壳1的外壁上设有加强结构2，以及在偏心部322上设置倒角部33后，方向盘抖动以及制动踏板抖动的数值均低于未对电动压缩机10进行改进的数值。

在外壳1的外壁上设有加强结构2，以及在偏心部322上设置倒角部33后，电动压缩机10的转速在2100rpm以及4350rpm的条件下，对方向盘抖动以及制动踏板抖动均有较大的改善，可以降低方向盘抖动以及制动踏板抖动的频率。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的电动压缩机10。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述电动压缩机10，可以减少偏心部32与主轴32发生碰撞时产生的振动以及噪声，从而可以降低电动压缩机10工作时产生的振动以及噪声，当电动压缩机10安装至车身上时，可以减少传递至车身上的振动以及噪声，进而可以提高乘客乘坐车辆时的舒适性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种电动压缩机，其特征在于，包括：

外壳，所述外壳具有进气口和排气口，所述外壳的外壁上设有用于安装固定所述电动压缩机的安装结构；

电机组件和压缩组件，所述电机组件和所述压缩组件均设于所述外壳内，所述电机组件与所述压缩组件相连以驱动所述压缩组件工作，所述压缩组件包括主轴和偏心块，所述偏心块包括连接部和偏心部，所述主轴的一端与所述电机组件的转子相连，所述主轴的另一端与所述连接部相连，所述偏心部位于所述主轴的外周侧且呈沿所述主轴的周向延伸，所述偏心部的外表面包括内周面以及位于所述偏心部的周向两侧的周向端面，所述内周面与所述周向端面的连接处倒角设置以形成倒角部。

2.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，所述倒角部的倒角范围为C2～C4或者为R2～R4。

3.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，所述外壳的外壁上设有加强结构。

4.根据权利要求3所述的电动压缩机，其特征在于，所述加强结构包括第一加强结构，所述第一加强结构与所述安装结构相连且与所述外壳的外壁相连。

5.根据权利要求4所述的电动压缩机，其特征在于，所述第一加强结构包括多个第一加强筋，所述安装结构为间隔设置的多个，所述安装结构形成为固定柱，所述固定柱形成有安装孔，多个所述第一加强筋沿所述固定柱的周向间隔设置，所述第一加强筋与所述固定柱的外周壁以及所述外壳的外壁均相连。

6.根据权利要求5所述的电动压缩机，其特征在于，所述固定柱通过连接筋与所述外壳的外壁相连，所述连接筋沿所述固定柱的轴向延伸，多个所述第一加强筋分布在所述连接筋的相对两侧。

7.根据权利要求3所述的电动压缩机，其特征在于，所述加强结构包括第二加强结构，所述第二加强结构邻近所述排气口。

8.根据权利要求7所述的电动压缩机，其特征在于，所述排气口的外周侧形成有排气凸部，所述排气凸部沿所述排气口的周向延伸，所述第二加强结构的部分与所述排气凸部的外周壁相连且另一部分与所述外壳的外壁相连。

9.根据权利要求8所述的电动压缩机，其特征在于，所述第二加强结构包括多个第二加强筋，多个所述第二加强筋沿所述排气凸部的周向间隔排布。

10.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求1-9中的任一项所述的电动压缩机。