CN219953491U - 一种汽车导风罩软硬结合部 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车导风罩软硬结合部，包括硬胶骨架和软胶部，硬胶骨架和软胶部通过注塑连接成为一体，硬胶骨架和软胶部的连接部的表面积大于硬胶骨架和软胶部的横截面积，通过将连接部的表面积增大，使得硬胶骨架和软胶部的接触面积增大，有效提高了连接部能够提供的力学性能，有效的避免了正常使用下连接部分离的情况出现，延长了导风罩的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件设备技术领域，尤其涉及一种汽车导风罩软硬结合部。
背景技术
导风罩作为汽车机舱内导流风向的零件之一，其主要应用于汽车的冷却系统中，为汽车引导车头的空气循环，优化在高速状态下的稳定性，同时也能够遮挡污物附着在导风罩内部的零件中，导风罩主要由PP硬胶骨架和TPV软胶裙边组成，通过在PP硬胶骨架和TPV软胶裙边的接合部位直接注塑，以获得一体结构的导风罩。
现有的PP硬胶骨架和TPV软胶裙边的接合部分主要为直接的平面对接，通过将两部分的竖直端面注塑连接，以构成一体结构的导风罩，但在导风罩的使用过程中，由于两种部分的使用的材质有差别，使得接合部分的接合力相对较弱，在导风罩的正常使用过程中，容易出现TPV软胶裙边脱落的情况，影响导风罩的正常使用。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车导风罩软硬结合部。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：包括硬胶骨架和软胶部，所述硬胶骨架和所述软胶部通过注塑连接成为一体；
所述硬胶骨架和所述软胶部的连接部的表面积大于所述硬胶骨架和所述软胶部的横截面积。
作为上述技术方案的进一步描述：所述连接部为斜面结构。
作为上述技术方案的进一步描述：所述连接部的倾斜角度为30°-70°，所述硬胶骨架和所述软胶部的倾斜角度之和为90°，使得所述硬胶骨架和所述软胶部连接后的上表面和下表面分别位于同一水平面上。
作为上述技术方案的进一步描述：所述连接部为L形结构。
作为上述技术方案的进一步描述：所述硬胶骨架的L形结构与所述软胶部的L型结构旋转对称，使得所述硬胶骨架和所述软胶部连接后的上表面和下表面分别位于同一水平面上。
作为上述技术方案的进一步描述：所述连接部为“Z”形结构。
作为上述技术方案的进一步描述：所述连接部的横向长度和小于竖向长度，所述硬胶骨架和所述软胶部连接后的上表面和下表面分别位于同一水平面上。
作为上述技术方案的进一步描述：所述连接部为弧形结构,所述连接部的弧度大小为20°-60°。
作为上述技术方案的进一步描述：所述硬胶骨架和所述软胶部连接后的上表面和下表面分别位于同一水平面上。
作为上述技术方案的进一步描述：所述硬胶骨架上设置有模具压筋，所述模具压筋位于所述连接部处，所述模具压筋高于所述软胶部。
本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型通过增大PP硬胶骨架部和TPV软胶部的连接处的接触面积，使得结合部位的注塑部的面积增大，加强了结合部的作用力，提高了PP硬胶骨架部和TPV软胶部的连接处的粘附性能，降低了TPV软胶脱落的可能性，延长了导风罩的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车导风罩软硬结合部的立体图；
图2为图1中的局部剖视图；
图3为本实用新型提出的另一种汽车导风罩软硬结合部的局部剖视图；
图4为本实用新型提出的另一种汽车导风罩软硬结合部的局部剖视图；
图5为本实用新型提出的另一种汽车导风罩软硬结合部的局部剖视图；
图6为本实用新型提出的另一种汽车导风罩软硬结合部的局部侧视图。
图例说明：
1、硬胶骨架；2、软胶部；3、连接部；4、模具压筋。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-图2，本实用新型提供的一种实施例：包括硬胶骨架1和软胶部2，硬胶骨架1和软胶部2通过注塑连接成为一体，硬胶骨架1和软胶部2的连接部3的表面积大于硬胶骨架1和软胶部2的横截面积，通过将连接部3的表面积增大，使得硬胶骨架1和软胶部2的接触面积增大，有效提高了连接部3能够提供的力学性能，有效的避免了正常使用下连接部3分离的情况出现，延长了导风罩的使用寿命。
连接部3为斜面结构，通过将硬胶骨架1和软胶部2的连接部3由直线端面改为互补的斜面结构，使得连接部3的接触面积增大，以有效提高连接部3的力学状态，增大软胶部2的拉脱力，连接部3的倾斜角度为30°-70°，硬胶骨架1和软胶部2的倾斜角度之和为90°，使得硬胶骨架1和软胶部2连接后的上表面和下表面分别位于同一水平面上，使得连接部3的连接更加牢固。
参照图3，与上述实施例不同的是，
连接部3为L形结构，通过L形结构，将连接部3的接触面积增大了横向的连接部分，同时也增加了需要将硬胶骨架1和软胶部2分离的力的方向，使得硬胶骨架1和软胶部2的分离难度增加，硬胶骨架1的L形结构与软胶部2的L型结构旋转对称，使得贴合后的连接部3完全贴合，使得硬胶骨架1和软胶部2连接后的上表面和下表面分别位于同一水平面上。
参照图4，与上述实施例不同的是，连接部3为“Z”形结构，连接部3的横向长度和小于竖向长度，硬胶骨架1和软胶部2连接后的上表面和下表面分别位于同一水平面上，“Z”形结构除横向部分外，可为斜线结构或竖直线结构，根据需求采用不同的“Z”形结构，通过增加的斜线结构或竖直线结构的接触面积，使得连接部3的拉脱力增强，以延长导风罩的使用寿命。
参照图5，与上述实施例不同的是，
连接部3为弧形结构，连接部3的弧度大小为20°-60°，硬胶骨架1和软胶部2连接后的上表面和下表面分别位于同一水平面上，连接部3可为一个单独的弧形结构，也可为两个或多个连续的弧形结构，使得硬胶骨架1和软胶部2的接触部分增大，达到增强拉脱力的作用
参照图6，与上述实施例不同的是，
硬胶骨架1上设置有模具压筋4，模具压筋4位于连接部3处，所述模具压筋4高于软胶部2，在本实施例中，模具压筋4采用1.5mm的宽度和0.3mm的高度，在其他实施例中，也可采用其他尺寸的模具压筋4，通过模具压筋4，能够更好的放置软胶部2溢胶到硬胶骨架1处，以更好的保证连接部3对硬胶骨架1和软胶部2的连接作用。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车导风罩软硬结合部，其特征在于：包括硬胶骨架(1)和软胶部(2)，所述硬胶骨架(1)和所述软胶部(2)通过注塑连接成为一体；
所述硬胶骨架(1)和所述软胶部(2)的连接部(3)的表面积大于所述硬胶骨架(1)和所述软胶部(2)的横截面积。
2.根据权利要求1所述的一种汽车导风罩软硬结合部，其特征在于：所述连接部(3)为斜面结构。
3.根据权利要求2所述的一种汽车导风罩软硬结合部，其特征在于：所述连接部(3)的倾斜角度为30°-70°，所述硬胶骨架(1)和所述软胶部(2)的倾斜角度之和为90°，使得所述硬胶骨架(1)和所述软胶部(2)连接后的上表面和下表面分别位于同一水平面上。
4.根据权利要求1所述的一种汽车导风罩软硬结合部，其特征在于：所述连接部(3)为L形结构。
5.根据权利要求4所述的一种汽车导风罩软硬结合部，其特征在于：所述硬胶骨架(1)的L形结构与所述软胶部(2)的L型结构旋转对称，使得所述硬胶骨架(1)和所述软胶部(2)连接后的上表面和下表面分别位于同一水平面上。
6.根据权利要求1所述的一种汽车导风罩软硬结合部，其特征在于：所述连接部(3)为“Z”形结构。
7.根据权利要求6所述的一种汽车导风罩软硬结合部，其特征在于：所述连接部(3)的横向长度和小于竖向长度，所述硬胶骨架(1)和所述软胶部(2)连接后的上表面和下表面分别位于同一水平面上。
8.根据权利要求1所述的一种汽车导风罩软硬结合部，其特征在于：所述连接部(3)为弧形结构。
9.根据权利要求8所述的一种汽车导风罩软硬结合部，其特征在于：所述连接部(3)的弧度大小为20°-60°，所述硬胶骨架(1)和所述软胶部(2)连接后的上表面和下表面分别位于同一水平面上。
10.根据权利要求1所述的一种汽车导风罩软硬结合部，其特征在于：所述硬胶骨架(1)上设置有模具压筋(4)，所述模具压筋(4)位于所述连接部(3)处，所述模具压筋(4)高于所述软胶部(2)。
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