CN219953054U - 一种无弹簧电动撑杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无弹簧电动撑杆，包括液压撑杆，所述液压撑杆环形外侧壁中部后方固定安装有控制器，所述液压撑杆顶部中心位置设置有活动轴，所述液压撑杆底壁呈对称状固定连接有两个安装座，所述活动轴顶壁固定连接有固定座，所述固定座顶壁中间位置开设有凹槽，所述固定座底壁两侧呈对称状固定连接有两个加固块。本实用新型通过整体无弹簧电动撑杆设置有加固式的汽车尾门连接组件，即固定座与活动轴之间设置有加固块进行加固，通过固定座上第一连接孔配合连接螺栓连接汽车尾门后，再进行汽车尾门的驱动支撑工作时，其活动支撑结构与汽车尾门之间的连接可靠性较好。

Description

一种无弹簧电动撑杆

技术领域

本实用新型涉及汽车尾门组件领域，特别是涉及一种无弹簧电动撑杆。

背景技术

电动液压推杆适用于需要复推、拉直线(或往复旋转一定角度)运动，也可用于需上升、下降或夹紧工作物的场所，并可进行远距离高空及危险地区的集中或程序控制。已广泛应用于冶金、矿山、煤炭、电力、机械、粮食、水泥、化工、水利、运输等部门，是通用的动力源。

现有技术公开号为CN210087096U的实用新型涉及电动撑杆，包括外导管，外导管内允许内导管沿轴向移动；套管，套设于外导管外，并与外导管连接；其中，套管至少与外导管连接的部分透光，外导管至少与套管连接的部分不透光，外导管激光焊接于套管的内壁。上述电动撑杆中，通过套管固定外导管，固定的外导管为移动的内导管提供限位引导，避免内导管旋转。并且，通过激光焊接外导管与套管，取代压点工艺，不会使套管受到外力作用并变形，提高套管的同心度及电动撑杆的同轴度，提高电动撑杆的装配精度。同时，相比于压点工艺，激光焊接不一定要将套管设置为金属管，增加了套管材质的多样性，例如可以将套管设置为塑胶件，以降低电动撑杆的整体重量。

但是上述装置在使用时还存在以下问题：现有电动撑杆进行使用时，其往往采用弹簧复位结构，进行长时间的汽车尾门驱动工作后，其整体弹簧结构的性能缩减，影响支撑工作效率且不利于维护保养更换，此外现有无弹簧电动撑杆缺乏加固式的汽车尾门连接组件，进行汽车尾门的驱动支撑工作时，其活动支撑结构与汽车尾门之间的连接可靠性较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是现有电动撑杆缺乏无弹簧撑杆组件与加固式的汽车尾门连接组件。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种无弹簧电动撑杆，包括液压撑杆，所述液压撑杆环形外侧壁中部后方固定安装有控制器，所述液压撑杆顶部中心位置设置有活动轴，所述液压撑杆底壁呈对称状固定连接有两个安装座，所述活动轴顶壁固定连接有固定座，所述固定座顶壁中间位置开设有凹槽，所述固定座底壁两侧呈对称状固定连接有两个加固块，所述凹槽前后两侧壁中心位置各开设有一个第一连接孔，两个所述第一连接孔呈前后对称状设置，两个所述加固块相向一侧侧壁固定连接有活动轴外侧壁。

通过上述技术方案，整体无弹簧电动撑杆设置有加固式的汽车尾门连接组件，即固定座与活动轴之间设置有加固块进行加固，通过固定座上第一连接孔配合连接螺栓连接汽车尾门后，再进行汽车尾门的驱动支撑工作时，其活动支撑结构与汽车尾门之间的连接可靠性较好。

本实用新型进一步设置为：所述安装座两侧壁中心位置之间开设有第二连接孔，所述控制器后侧的控制输入端固定连接有控制线，所述控制线远离控制器一端固定连接有控制接头。

通过上述技术方案，整体无弹簧电动撑杆可通过两个安装座上的第二连接孔配合连接螺栓进行固定安装，同时无弹簧电动撑杆可通过控制接头连接车机控制终端，经由车机控制终端通过控制线控制整体无弹簧电动撑杆工作。

本实用新型进一步设置为：所述液压撑杆上方外侧壁固定套接有第一橡胶护套，所述液压撑杆下方外侧壁固定套接有第二橡胶护套，所述第一橡胶护套与第二橡胶护套为耐磨橡胶材质，所述固定座与活动轴顶壁之间的固定连接方式为焊接，所述安装座与液压撑杆底壁之间的固定连接方式为焊接。

通过上述技术方案，整体采用液压驱动组件结构设计，区别于弹簧复位结构，进行长时间的汽车尾门驱动工作后，其整体伸缩支撑性能缩减不明显，不影响支撑工作效率且利于维护保养更换。

本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型通过采用液压驱动组件结构设计，区别于弹簧复位结构，进行长时间的汽车尾门驱动工作后，其整体伸缩支撑性能缩减不明显，不影响支撑工作效率且利于维护保养更换；

2.本实用新型通过整体无弹簧电动撑杆设置有加固式的汽车尾门连接组件，即固定座与活动轴之间设置有加固块进行加固，进行汽车尾门的驱动支撑工作时，其活动支撑结构与汽车尾门之间的连接可靠性较好。

附图说明

图1为本实用新型的整体一侧立体图；

图2为本实用新型的整体另一侧立体图；

图3为本实用新型的液压撑杆结构立体图。

图中：1、液压撑杆；2、活动轴；3、固定座；4、凹槽；5、第一连接孔；6、加固块；7、第一橡胶护套；8、第二橡胶护套；9、控制器；10、控制线；11、控制接头；12、安装座；13、第二连接孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1-3，一种无弹簧电动撑杆，包括液压撑杆1，液压撑杆1环形外侧壁中部后方固定安装有控制器9，液压撑杆1顶部中心位置设置有活动轴2，液压撑杆1底壁呈对称状固定连接有两个安装座12，活动轴2顶壁固定连接有固定座3，固定座3顶壁中间位置开设有凹槽4，固定座3底壁两侧呈对称状固定连接有两个加固块6，凹槽4前后两侧壁中心位置各开设有一个第一连接孔5，两个第一连接孔5呈前后对称状设置，两个加固块6相向一侧侧壁固定连接有活动轴2外侧壁，整体无弹簧电动撑杆设置有加固式的汽车尾门连接组件，即固定座3与活动轴2之间设置有加固块6进行加固，通过固定座3上第一连接孔5配合连接螺栓连接汽车尾门后，再进行汽车尾门的驱动支撑工作时，其活动支撑结构与汽车尾门之间的连接可靠性较好。

如图1-3所示，安装座12两侧壁中心位置之间开设有第二连接孔13，控制器9后侧的控制输入端固定连接有控制线10，控制线10远离控制器9一端固定连接有控制接头11，整体无弹簧电动撑杆可通过两个安装座12上的第二连接孔13配合连接螺栓进行固定安装，同时无弹簧电动撑杆可通过控制接头11连接车机控制终端，经由车机控制终端通过控制线10控制整体无弹簧电动撑杆工作。

如图1-3所示，液压撑杆1上方外侧壁固定套接有第一橡胶护套7，液压撑杆1下方外侧壁固定套接有第二橡胶护套8，第一橡胶护套7与第二橡胶护套8为耐磨橡胶材质，固定座3与活动轴2顶壁之间的固定连接方式为焊接，安装座12与液压撑杆1底壁之间的固定连接方式为焊接，整体采用液压驱动组件结构设计，区别于弹簧复位结构，进行长时间的汽车尾门驱动工作后，其整体伸缩支撑性能缩减不明显，不影响支撑工作效率且利于维护保养更换。

本实用新型在使用时，整体无弹簧电动撑杆可通过两个安装座12上的第二连接孔13配合连接螺栓进行固定安装，同时无弹簧电动撑杆可通过控制接头11连接车机控制终端，经由车机控制终端通过控制线10控制整体无弹簧电动撑杆工作，且整体无弹簧电动撑杆设置有加固式的汽车尾门连接组件，即固定座3与活动轴2之间设置有加固块6进行加固，通过固定座3上第一连接孔5配合连接螺栓连接汽车尾门后，再进行汽车尾门的驱动支撑工作时，其活动支撑结构与汽车尾门之间的连接可靠性较好，此外整体采用液压驱动组件结构设计，区别于弹簧复位结构，进行长时间的汽车尾门驱动工作后，其整体伸缩支撑性能缩减不明显，不影响支撑工作效率且利于维护保养更换。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种无弹簧电动撑杆，包括液压撑杆(1)，其特征在于：所述液压撑杆(1)环形外侧壁中部后方固定安装有控制器(9)，所述液压撑杆(1)顶部中心位置设置有活动轴(2)，所述液压撑杆(1)底壁呈对称状固定连接有两个安装座(12)；

所述活动轴(2)顶壁固定连接有固定座(3)，所述固定座(3)顶壁中间位置开设有凹槽(4)，所述固定座(3)底壁两侧呈对称状固定连接有两个加固块(6)；

所述凹槽(4)前后两侧壁中心位置各开设有一个第一连接孔(5)，两个所述第一连接孔(5)呈前后对称状设置，两个所述加固块(6)相向一侧侧壁固定连接有活动轴(2)外侧壁。

2.根据权利要求1所述的一种无弹簧电动撑杆，其特征在于：所述安装座(12)两侧壁中心位置之间开设有第二连接孔(13)。

3.根据权利要求1所述的一种无弹簧电动撑杆，其特征在于：所述控制器(9)后侧的控制输入端固定连接有控制线(10)。

4.根据权利要求3所述的一种无弹簧电动撑杆，其特征在于：所述控制线(10)远离控制器(9)一端固定连接有控制接头(11)。

5.根据权利要求1所述的一种无弹簧电动撑杆，其特征在于：所述液压撑杆(1)上方外侧壁固定套接有第一橡胶护套(7)，所述液压撑杆(1)下方外侧壁固定套接有第二橡胶护套(8)。

6.根据权利要求5所述的一种无弹簧电动撑杆，其特征在于：所述第一橡胶护套(7)与第二橡胶护套(8)为耐磨橡胶材质。

7.根据权利要求1所述的一种无弹簧电动撑杆，其特征在于：所述固定座(3)与活动轴(2)顶壁之间的固定连接方式为焊接，所述安装座(12)与液压撑杆(1)底壁之间的固定连接方式为焊接。