CN219948249U - 一种束状折叠车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车架技术领域，具体涉及一种束状折叠车架，包括立架；沿车架长度方向相邻的两立架之间通过第一伸缩组件相连接，沿车架宽度方向相邻的两立架之间通过第二伸缩组件相连接，第一伸缩组件和第二伸缩组件均为剪叉式连杆结构，剪叉式连杆结构包括剪叉单元，剪叉单元的中部形成第一铰接点，剪叉式连杆结构的两端分别与相邻的两立架相铰接，以在每个所述立架上形成第二铰接点和第三铰接点；与立架相邻的剪叉单元位于第一铰接点和第三铰接点之间的部分能够相对于第一铰接点进行伸缩；本方案既能保证车架在折叠后高度不会增加，而且还能保证车架在展开状态下，能在邻近立架位置处通过第一伸缩机构和第二伸缩机构对车袋进行围挡。

Description

一种束状折叠车架

技术领域

本实用新型涉及车架技术领域，具体涉及一种束状折叠车架。

背景技术

手拉车，在日常生活中有着广泛的使用，传统的手拉车，其车架一般无法实现折叠，因此不方便外出携带，因此随着技术的发展，相关技术中出现了一些能够实现扁平状折叠的车架。

目前，市面上一些折叠车架主要是在单方向（比如沿着车架的长度方向）实现折叠的，折叠后的车架呈扁平状态，对于这类折叠车架，其折叠后的车架体型还是较大。

因此，相关技术中，出现了一些能够进行束状折叠的折叠车架，该类折叠车架，其不仅能够在长度方向上实现折叠，还能在宽度方向上实现折叠，折叠后的车架呈现束状状态，整体体型较小，对于此类折叠车架具体可参照公开号为CN106627690B的专利文件所公开的一种可在折叠状态和展开状态之间转换的手推车，对于该方案，其车架在折叠过程中，其伸缩杆总成会不断向上顶升，最终使得折叠后的车架高度会有所增加，不利于包装和运输。

因此，目前在相关技术中，出现了在折叠后车架高度不会增加的折叠车架，例如公开号为CN210478734U的专利文件所公开的一种折叠车；该方案中虽然折叠后的车架高度不会增加，但是，在该方案中，需要在竖管上设置能够上下滑动的滑动支架，其中，想要保证车架能够正常的由展开状态切换到折叠状态，这就需要使得车架在展开的状态下，竖管位于滑动支架的下侧部分具有一定的长度以供滑动支架在车架折叠过程中向下滑动，相当于，在展开状态下，滑动支架是距竖管的下端有一定的高度，此时在滑动支架下侧部分的竖管和其邻侧的伸缩机构之间就有较大的空隙，该空隙位置相当于没有伸缩机构的遮挡。

而在实际应用过程中，对于这种折叠车，一般会在车架中间安装车袋来盛装物品，展开状态下，各伸缩机构在车袋的四周形成围挡以防止车袋向外鼓出；而正如前文所述，上述的车架在展开后，滑动支架下侧部分的竖管和其邻侧的伸缩机构之间有较大的空隙，该空隙位置相当于是没有伸缩机构对车袋进行围挡的，如此车袋在盛装物品后，车袋很容易从该空隙位置向外鼓出，因而还有待改进。

实用新型内容

为了解决背景技术中提到的至少一个技术问题，本实用新型的目的在于提供一种束状折叠车架。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种束状折叠车架，包括若干底部设有滚轮的立架；沿车架长度方向相邻的两立架之间通过第一伸缩组件相连接，沿车架宽度方向相邻的两立架之间通过第二伸缩组件相连接，若干所述立架的下部之间通过一可折叠的支撑组件连接，支撑组件动作带动车架向中间聚拢或向外展开，所述第一伸缩组件和第二伸缩组件均为剪叉式连杆结构，所述剪叉式连杆结构包括一个或者多个依次连接的剪叉单元，所述剪叉单元呈X形，所述剪叉单元的中部形成第一铰接点，所述剪叉式连杆结构的两端分别与相邻的两立架相铰接，以在每个所述立架上形成第二铰接点和第三铰接点，其中第二铰接点位于第三铰接点上侧；与所述立架相邻的剪叉单元中，该剪叉单元位于第一铰接点和第三铰接点之间的部分能够相对于第一铰接点进行伸缩。

较之现有技术，采用本方案的优点在于：

首先，本方案中，将第一伸缩组件和第二伸缩组件均设置为由剪叉单元组成的剪叉式连杆结构，并使得与所述立架相邻的剪叉单元中，该剪叉单元位于第一铰接点和第三铰接点之间的部分能够相对于第一铰接点进行伸缩，如此在车架折叠过程中，与立架相邻的剪叉单元中位于第一铰接点和第三铰接点之间的部分可以进行收缩，从而使得在折叠过程中第一铰接点可以向下移动，如此保证车架在折叠状态下，伸缩机构（即剪叉式连杆结构）的中部顶点位置不会向上伸出立架，从而使得车架在折叠后高度不会增加，进而也就使得对折叠后的车架的高度方向上的包装尺寸较小，有利于包装和运输。

另外，值得说明的是，本方案中，无论是第一伸缩机构，还是第二伸缩机构，其与立架相连接的点（即第二铰接点和第三铰接点）均是不动的，不会在折叠过程中相对于立架在竖向上发生移动，尤其是第三铰接点；如此也就保证在车架展开状态下，第一伸缩机构和第二伸缩机构形成第三铰接点的部分可以在邻近立架位置处对车袋的外围形成围挡，降低车袋在盛装物品时车袋从该位置鼓出。

综上可见，本方案既能保证车架在折叠后高度不会增加，而且还能保证车架在展开状态下，能在邻近立架位置处通过第一伸缩机构和第二伸缩机构对车袋进行围挡。

作为优选，与立架相邻的所述剪叉单元包括呈X形交叉设置且相铰接的两连杆，两连杆中，与立架连接形成第三铰接点的一者为伸缩杆，所述伸缩杆包括能够轴向相对滑动的固定杆和斜滑杆，所述第一铰接点位于固定杆上。

作为优选，所述第二伸缩组件包括一个剪叉单元，所述剪叉单元的两连杆均为所述伸缩杆，其中两伸缩杆的固定杆相铰接，所述伸缩杆的两端分别与沿车架宽度方向上相邻的两立架相铰接。

作为优选，所述第一伸缩组件包括两剪叉单元，沿车架长度方向上相邻的两立架分别与两剪叉单元相连接，所述剪叉单元的两连杆，其中一根为伸缩杆，另一根为定位杆；两剪叉单元中，两定位杆一端相铰接，两定位杆的另一端分别铰接在两立架上以形成所述第二铰接点；两伸缩杆一端相铰接，两伸缩杆的另一端分别与两立架相铰接以形成所述第三铰接点；在同一剪叉单元中，所述定位杆与伸缩杆的固定杆相铰接形成所述第一铰接点。

作为优选，所述第三铰接点位于立架的下部。

作为优选，所述第一铰接点包括铰接轴，所述斜滑杆上开设有贯穿斜滑杆的滑动槽，所述滑动槽沿斜滑杆的长度方向延伸，所述铰接轴穿设于滑动槽中。

作为优选，所述固定杆内部具有沿固定杆长度方向延伸的通道，所述斜滑杆活动穿设在通道中，所述固定杆的通道的口部位置中设有定位套，所述斜滑杆滑动穿设在定位套中。

作为优选，所述定位套上开设有贯穿的定位孔，所述铰接轴从所述定位孔穿过。

作为优选，所述支撑组件包括连接构件，其中每根立架下部与连接构件之间均设有一根连接杆，其中所述连接杆一端与所述立架转动连接，另一端与连接构件转动连接，且所述在车架处于展开状态下，连接杆和连接构件的相连接端相抵靠。

作为优选，所述连接杆和连接构件二者相邻的一端均设有咬合片，两咬合片下部相转动连接。

本实用新型的其他优点和效果在具体实施方式和附图部分进行具体阐释。

附图说明

图1为本实用新型在展开状态下的结构示意图；

图2为本实用新型在展开状态下第一伸缩组件的主视图；

图3为本实用新型处于折叠过程中的结构示意图；

图4为本实用新型处于折叠状态下的结构示意图；

图5为本实用新型中伸缩杆的局部截面图；

图6为定位套的结构示意图；

图7为支撑组件的结构示意图；

图8为咬合片的结构示意图。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例的附图对本实用新型实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

在下文描述中，出现诸如术语“内”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或者位置关系的，仅是为了方便描述实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-8所示，本实施例提供一种束状折叠车架，这里的束状折叠，可以理解为车架能够在长度方向和宽度方向上均进行折叠，并在折叠时向中心聚拢，以使得折叠后的车架呈束状；本实施例所提供的折叠车架在具体应用时，可以在车架中设置车袋来盛装物品。

以下对本实施例做具体说明：

所述的束状折叠车架包括若干底部设有滚轮11的立架1，作为一种具体的实施方式，本实施例中具体展示的，采用4根立架1的情形，4个立架1两两相对，其中立架1的主体部分可以是竖杆结构或者竖管结构，在此不做具体限定。

其中，为了使得车架能够呈束状折叠，本实施例中，沿车架长度方向相邻的两立架1之间通过第一伸缩组件相连接，以使沿长度方向相邻的两立架1能够相互靠拢或远离，实现二者的折叠或展开，其中第一伸缩组件可参照图1中L1部所示。

沿车架宽度方向相邻的两立架1之间通过第二伸缩组件相连接，以使沿宽度方向相邻的两立架1能够相互靠拢或远离，实现二者的折叠或展开，其中第二伸缩组件可参照图1中L2部所示。

若干所述立架1的下部之间通过一可折叠的支撑组件连接，支撑组件动作带动车架向中间聚拢或向外展开。

如图1所示，所述第一伸缩组件和第二伸缩组件均为剪叉式连杆结构，其中剪叉式连杆结构包括一个或者多个依次连接的剪叉单元，组成剪叉式连杆结构的剪叉单元的数量具体可根据实际需要进行选择，在此不做具体限定。

其中，如图1和图2所示，每个所述剪叉单元均呈X形，所述剪叉单元的中部形成第一铰接点R1，值得说明的是，这里的第一铰接点R1指的是剪叉单元自身的铰接点，即剪叉单元自身能够基于该第一铰接点R1进行转动。

所述剪叉式连杆结构的两端分别与相邻的两立架1相铰接，以在每个所述立架1上形成第二铰接点R2和第三铰接点R3，即每根立架1上均会形成第二铰接点R2和第三铰接点R3。

其中第二铰接点R2位于第三铰接点R3上侧，其中优选是所述第三铰接点R3位于立架1的下部。

与所述立架1相邻的剪叉单元中，该剪叉单元位于第一铰接点R1和第三铰接点R3之间的部分能够相对于第一铰接点R1进行伸缩。

通过上述设置，如此车架在由展开状态（即图1所示状态）向折叠状态（即图4所示状态）切换过程中，第一伸缩组件和第二伸缩组件均开始逐步收缩，支撑组件3也开始逐步进行折叠，收缩过程中的状态，可参照图3所示；在此过程中，与立架1相邻的剪叉单元中位于第一铰接点R1和第三铰接点R3之间的部分会进行收缩，从而使得在折叠过程中第一铰接点R1可以向下移动，如此保证车架在折叠状态下，如图4所示，伸缩机构（即剪叉式连杆结构）的中部顶点位置不会向上伸出立架1，从而使得车架在折叠后高度不会增加，进而也就使得对折叠后的车架的高度方向上的包装尺寸较小，有利于包装和运输。

另外，值得说明的是，无论是第一伸缩机构，还是第二伸缩机构，其与立架1相连接的点（即第二铰接点R2和第三铰接点R3）均是不动的，不会在折叠过程中相对于立架1在竖向上发生移动，尤其是第三铰接点R3；如此也就保证在车架在展开状态下，第一伸缩机构和第二伸缩机构形成第三铰接点R3的部分可以在邻近立架1位置处对车袋的外围形成围挡，降低车袋在盛装物品时车袋从该位置鼓出。

综上可见，本实施例既能保证车架在折叠后高度不会增加，而且还能保证车架在展开状态下，能在邻近立架1位置处通过第一伸缩机构和第二伸缩机构对车袋进行围挡。

本实施例中，为了实现：与所述立架1相邻的剪叉单元中，该剪叉单元位于第一铰接点R1和第三铰接点R3之间的部分能够相对于第一铰接点R1进行伸缩，对该剪叉单元做如下设计：

如图1所示，与立架1相邻的所述剪叉单元包括呈X形交叉设置且相铰接的两连杆，两连杆中，与立架1连接形成第三铰接点R3的一者为伸缩杆22，所述伸缩杆22包括能够轴向相对滑动的固定杆221和斜滑杆222，所述第一铰接点R1位于固定杆221上。

至于组成上述剪叉单元中的两连杆中的另一者，其结构取决于组成第一伸缩组件或第二伸缩组件的剪叉单元的具体数量；具体如下：

例如，本实施例中，如图1中L2所示，所述第二伸缩组件包括一个剪叉单元，此时，相当于该一个剪叉单元同时相邻宽度方向上的两立架1，如此组成该剪叉单元的两连杆便会分别与两立架1连接形成第三铰接点R3，此时两连杆均为所述伸缩杆22；相应的，在该剪叉单元中，两伸缩杆22的固定杆221相铰接在一起形成第一铰接点R1；所述伸缩杆22的两端分别与沿车架宽度方向上相邻的两立架1相铰接，以使得伸缩杆22的固定杆221与立架1的铰接点形成所述的第二铰接点R2，斜滑杆222与立架1铰接点形成所述第三铰接点R3。

另外，本实施例中，如图1中L1所示，所述第一伸缩组件包括两剪叉单元，沿车架长度方向上相邻的两立架1分别与两剪叉单元相连接，此时相当于一个剪叉单元相邻一个立架1，如此，所述剪叉单元的两连杆中，其中一根为伸缩杆22，另一根为定位杆21，以下对该两剪叉单元做具体说明：

结合图1和图2所示，在第一伸缩组件的两剪叉单元中，两定位杆21一端相铰接，两定位杆21的另一端分别铰接在两立架1上以形成所述第二铰接点R2，即其中一个定位杆21的另一端与两立架1中的其中一者相铰接形成第二铰接点R2，另一定位杆21的另一端与两立架1中的另一者相铰接形成第二铰接点R2。

此外，两伸缩杆22一端相铰接，两伸缩杆22的另一端分别与两立架1相铰接以形成所述第三铰接点R3；具体的：两伸缩杆22中，两固定杆221端部相铰接，两斜滑杆222的端部分别铰接在两立架1上以分别形成第三铰接点R3。

并且，如图2所示，在第一伸缩组件的同一剪叉单元中，所述定位杆21与伸缩杆22的固定杆221相铰接形成所述第一铰接点R1。

以下对伸缩杆22的结构做具体说明：

结合图5所示，所述第一铰接点R1包括铰接轴23，铰接轴23可以是铆钉等，在此不做具体限定；例如，如图1所示，在第二伸缩组件中，其采用的是一个剪叉单元，故而其两固定杆221通过铰接轴23相铰接形成第一铰接点R1；结合图1和图2所述，在第一伸缩组件中，其采用的是两个剪叉单元，因而，固定杆221与定位杆21的中部通过铰接轴23相铰接以形成第一铰接点R1。

结合图2和图5所示，所述斜滑杆222上开设有贯穿斜滑杆222的滑动槽2221，所述滑动槽2221沿斜滑杆222的长度方向延伸，所述铰接轴23穿设于滑动槽2221中，铰接轴23能够在滑动槽2221中滑动，如此以保证铰接轴23的存在不会阻碍斜滑杆222的正常滑动。

所述固定杆221内部具有沿固定杆221长度方向延伸的通道，所述斜滑杆222活动穿设在通道中，此时相当于斜滑杆222在固定杆221的通道内进行滑动。

结合图5和图6所示，所述固定杆221的通道的口部位置中固定有两端敞口的定位套24，所述斜滑杆222滑动穿设在定位套24中，定位套24优选为塑料件；定位套24相当于是斜滑杆222的滑套，斜滑杆222在定位套24中滑动；设置定位套24的意义在于，一般来说，固定杆221和斜滑杆222为金属材质，如果不设置定位套24，而是直接让二者贴合相对滑动，滑动过程中，会对固定杆221和/或斜滑杆222造成较大的摩擦损伤，设置定位套24后，可以避免固定杆221和斜滑杆222直接接触，从而降低滑动过程中，二者所受的摩擦损伤。

本实施例中，定位套24设于固定杆221的通道口部位置，为了方便安装铰接轴23，本实施例中，如图6所示，所述定位套24上开设有贯穿的定位孔241，以供铰接轴23穿过，所述铰接轴23从所述定位孔241穿过，此时，铰接轴23不仅作为固定杆221与定位杆21的铰接点，同时也可以对定位套24起到固定作用，防止定位套24从通道内脱出。

如图1所示，所述支撑组件包括连接构件31，优选是车架在展开状态下，连接构件31基本处于车架的中心位置；其中每根立架1下部与连接构件31之间均设有一根连接杆32，具体而言，结合图1和图7所示，本实施例中采用的是4根立架1的情形，故而连接杆32为4根，相邻两连接杆32基本呈八字形分布；所述连接杆32一端与所述立架1转动连接，另一端的下侧与连接构件31的端部下侧转动连接，如此，在折叠时，连接构件31向上移动，各连接杆32向上翻转，4根立架1向靠近连接构件31方向逐步聚拢，在此过程中，第一伸缩组件和第二伸缩组件均逐步收缩，最终整个车架呈束状聚拢折叠在一起，呈现如图4所示状态。

展开时，连接构件31向下移动，各连接杆32向下翻转，4根立架1均向远离连接构件31方向逐步展开，第一伸缩组件和第二伸缩组件均逐步伸展开来，最终连接杆32和连接构件31的相连接端相抵靠，以限制连接杆32相对于连接构件31继续向下翻转，此时车架处于完全展开状态，呈现如图1所示状态。

连接杆32和连接构件31的具体连接为：如图7所示，所述连接杆32和连接构件31二者相邻的一端均固定有咬合片33，两咬合片33下部相转动连接，展开状态下，两咬合片33相对端相抵，以限制连接杆32相对于连接构件31继续向下翻转。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

Claims (10)

1.一种束状折叠车架，包括若干底部设有滚轮的立架；沿车架长度方向相邻的两立架之间通过第一伸缩组件相连接，沿车架宽度方向相邻的两立架之间通过第二伸缩组件相连接，若干所述立架的下部之间通过一可折叠的支撑组件连接，支撑组件动作带动车架向中间聚拢或向外展开，其特征在于，所述第一伸缩组件和第二伸缩组件均为剪叉式连杆结构，所述剪叉式连杆结构包括一个或者多个依次连接的剪叉单元，所述剪叉单元呈X形，所述剪叉单元的中部形成第一铰接点，所述剪叉式连杆结构的两端分别与相邻的两立架相铰接，以在每个所述立架上形成第二铰接点和第三铰接点，其中第二铰接点位于第三铰接点上侧；与所述立架相邻的剪叉单元中，该剪叉单元位于第一铰接点和第三铰接点之间的部分能够相对于第一铰接点进行伸缩。

2.根据权利要求1所述的一种束状折叠车架，其特征在于，与立架相邻的所述剪叉单元包括呈X形交叉设置且相铰接的两连杆，两连杆中，与立架连接形成第三铰接点的一者为伸缩杆，所述伸缩杆包括能够轴向相对滑动的固定杆和斜滑杆，所述第一铰接点位于固定杆上。

3.根据权利要求2所述的一种束状折叠车架，其特征在于，所述第二伸缩组件包括一个剪叉单元，所述剪叉单元的两连杆均为所述伸缩杆，其中两伸缩杆的固定杆相铰接，所述伸缩杆的两端分别与沿车架宽度方向上相邻的两立架相铰接。

4.根据权利要求2所述的一种束状折叠车架，其特征在于，所述第一伸缩组件包括两剪叉单元，沿车架长度方向上相邻的两立架分别与两剪叉单元相连接，所述剪叉单元的两连杆，其中一根为伸缩杆，另一根为定位杆；两剪叉单元中，两定位杆一端相铰接，两定位杆的另一端分别铰接在两立架上以形成所述第二铰接点；两伸缩杆一端相铰接，两伸缩杆的另一端分别与两立架相铰接以形成所述第三铰接点；在同一剪叉单元中，所述定位杆与伸缩杆的固定杆相铰接形成所述第一铰接点。

5.根据权利要求1所述的一种束状折叠车架，其特征在于，所述第三铰接点位于立架的下部。

6.根据权利要求2所述的一种束状折叠车架，其特征在于，所述第一铰接点包括铰接轴，所述斜滑杆上开设有贯穿斜滑杆的滑动槽，所述滑动槽沿斜滑杆的长度方向延伸，所述铰接轴穿设于滑动槽中。

7.根据权利要求6所述的一种束状折叠车架，其特征在于，所述固定杆内部具有沿固定杆长度方向延伸的通道，所述斜滑杆活动穿设在通道中，所述固定杆的通道的口部位置中设有定位套，所述斜滑杆滑动穿设在定位套中。

8.根据权利要求7所述的一种束状折叠车架，其特征在于，所述定位套上开设有贯穿的定位孔，所述铰接轴从所述定位孔穿过。

9.根据权利要求1所述的一种束状折叠车架，其特征在于，所述支撑组件包括连接构件，其中每根立架下部与连接构件之间均设有一根连接杆，其中所述连接杆一端与所述立架转动连接，另一端与连接构件转动连接，且所述在车架处于展开状态下，连接杆和连接构件的相连接端相抵靠。

10.根据权利要求9所述的一种束状折叠车架，其特征在于，所述连接杆和连接构件二者相邻的一端均设有咬合片，两咬合片下部相转动连接。