CN219945212U - 一种摩托车侧支腿挂簧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车侧支腿挂簧装置，属于摩托车装配辅具领域。本实用新型采用的技术方案为，一种摩托车侧支腿挂簧装置，用于在所述摩托车侧支腿与摩托车车架之间安装拉簧，所述摩托车车架上设有第一固定部，所述摩托车侧支腿上设有第二固定部，所述拉簧两端均设有拉钩，两组所述拉钩分别与第一固定部、第二固定部连接，所述挂簧装置包括杆件，所述杆件的任意一端设有支撑部，所述杆件靠近支撑部的一端设有用于对拉钩限位的限位部；本申请结构简单，容易加工，利用杠杆原理对拉簧进行装配，更加省力，增加拉簧的装配效率，而且可以使工作人员与拉簧之间保持一个安全距离，增加拉簧装配过程的安全性。

Description

一种摩托车侧支腿挂簧装置

技术领域

本实用新型属于摩托车装配辅具技术领域，具体涉及一种摩托车侧支腿挂簧装置。

背景技术

摩托车用支撑腿是摩托车上必不可少的一个配件，起到支撑摩托车的作用，避免摩托车倾倒，摩托车用支撑腿安装在摩托车车架底部且通过铰接部连接，摩托车用支撑腿转动以具有两个极限位置，即摩托车用支撑腿平行于地面的第一位置以及摩托车用支撑腿垂直于地面的第二位置，当支撑腿处于第一位置时，摩托车侧支腿不与地面接触，解除对摩托车车架的支撑，当支撑腿处于第二位置时，支撑腿与地面接触对摩托车车架进行支撑。拉簧通过拉钩连接在摩托车侧支腿与摩托车车架之间，拉簧通过弹力将摩托车侧支腿限制在第一位置或第二位置，保证摩托车侧支腿姿态的稳定性。

摩托车装配过程中，摩托车侧支撑腿挂簧的安装方式为手动拉扯拉簧伸长，而后将拉簧固定在支撑腿与车架之间，费时、费力，导致装配效率较低，且装配过程拉簧容易脱落对装配工作者造成一定的危险。

实用新型内容

本实用新型提供了一种摩托车侧支腿挂簧装置，以解决上述技术问题中的至少一个。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种摩托车侧支腿挂簧装置，用于在所述摩托车侧支腿与摩托车车架之间安装拉簧，所述摩托车车架上设有第一固定部，所述摩托车侧支腿上设有第二固定部，所述拉簧两端均设有拉钩，两组所述拉钩分别与第一固定部、第二固定部连接，所述挂簧装置包括杆件，所述杆件的任意一端设有支撑部，所述杆件靠近支撑部的一端设有用于对拉钩限位的限位部。

优选地，所述杆件、支撑部以及限位部一体式结构。

优选地，所述支撑部为弯钩结构。

优选地，所述限位部上固定连接有套管，所述套管与杆件滑动连接，所述套管与杆件之间设有锁止部。

优选地，所述锁止部包括顶紧螺栓，所述顶紧螺栓与套管螺纹连接，所述顶紧螺栓贯穿套管侧壁与杆件外部相抵。

优选地，所述杆件外壁设有限位凸缘，所述套管内壁设有与限位凸缘滑动配合的限位槽。

优选地，所述限位部采用环形凸缘结构。

优选地，所述限位部采用凸块结构。

优选地，所述杆件、支撑部、限位部均为铁铸件，所述杆件外部设有防锈保护层。

优选地，所述杆件远离支撑部的一端设有把手，所述把手上设有防滑结构。

由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：

1.本申请结构简单，容易加工，利用杠杆原理对拉簧进行装配，更加省力，增加拉簧的装配效率，而且可以使工作人员与拉簧之间保持一个安全距离，增加拉簧装配过程的安全性。

2.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述杆件、支撑部以及限位部一体式结构，杆件与支撑部采用焊接的方式固定，限位部与杆件之间同样采用焊接的方式固定，可以增加整体结构的强度。

3.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述支撑部为弯钩结构，弯钩结构的设置便于与拉钩配合，防止拉钩从支撑部上脱落，进一步增加拉簧装配过程中的安全性。而且弯钩结构的设置便于防止支撑部在绕第二固定部支点转动的过程中从第二固定部上脱落。

4.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述限位部上固定连接有套管，所述套管与杆件滑动连接，所述套管与杆件之间设有锁止部。

通过套管的设置便于调节限位部的位置，当第一固定部与第二固定部之间的距离加大，需要拉簧的拉伸长度也就越长，此时可以通过套管调整限位部的位置，然后通过锁止部对套管进行限位固定，使限位部与支撑部之间的距离也适当增加，工作人员将拉钩套在限位部上后，无需施加较大拉力便可以使支撑部搭接在第二固定部上，从而便于将拉钩进行固定。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图之一；

图2为本实用新型具体实施方式的结构示意图之二；

图3为本实用新型具体实施方式的结构示意图之三；

图4为本实用新型摩托车车架、拉簧、摩托车侧支腿装配示意图；

图5为本实用新型具体实施方式中套管、顶紧螺栓、杆件结构示意图；

图6为本实用新型图4中A部分放大图；

图7为本实用新型具体实施方式中实施例一的结构示意图；

图8为本实用新型具体实施方式中实施例二的结构示意图。

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

在附图中：

1、杆件；101、限位凸缘；2、支撑部；3、限位部；301、套管；302、顶紧螺栓；4、把手；5、摩托车车架；501、第一固定部；6、摩托车侧支腿；601、第二固定部；7、拉簧；701、拉钩。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本实用新型的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“实施方式”、“实施例”、“一种实施例”、“示例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

参照图1-图8，一种摩托车侧支腿挂簧装置，用于在摩托车侧支腿6与摩托车车架5之间安装拉簧7，摩托车车架5上设有第一固定部501，摩托车侧支腿6上设有第二固定部601，拉簧7两端均设有拉钩701，两组拉钩701分别与第一固定部501、第二固定部601连接，挂簧装置包括杆件1，杆件1的任意一端设有支撑部2，杆件1靠近支撑部2的一端设有用于对拉钩701限位的限位部3。

本领域工作人员可以理解的是，摩托车侧支腿6安装在摩托车车架5底部，二者通过铰接部连接，摩托车侧支腿6转动具有两个极限位置，即摩托车侧支腿6平行于地面的第一位置以及摩托车侧支腿6垂直于地面的第二位置，当摩托车侧支腿6处于第一位置时，摩托车侧支腿6不与地面接触，解除对摩托车车架5的支撑，当摩托车侧支腿6处于第二位置时，摩托车侧支腿6与地面接触对摩托车车架5进行支撑。拉簧7通过拉钩701连接在摩托车侧支腿6与摩托车车架5之间，拉簧7通过弹力将摩托车侧支腿6限制在第一位置或第二位置，保证摩托车侧支腿6姿态的稳定性。

工作人员在对摩托车进行装配时，首先将拉簧7任意一端的拉钩701挂在第一固定部501上，将拉簧7另一端拉钩701挂在支撑部2上，然后将支撑部2抵在第二固定部601上转动杆件1，第二固定部601为支撑部2提供支点，工作人员绕支点转动杆件1，使支撑部2将拉簧7拉长，过程中，限位部3对挂在支撑部2上的拉钩701进行限位，当拉簧7的长度被拉至大于第一固定部501与第二固定部601之间的距离之和后，工作人员沿与杆件1转动方向垂直方向靠近第二固定部601的一侧摆动杆件1，以使支撑部2上的拉钩701勾住第二固定部601，然后拉动杆件1使支撑部2与拉钩701分离，完成拉簧7的装配，本申请结构简单，容易加工，利用杠杆原理对拉簧7进行装配，更加省力，增加拉簧7的装配效率，而且可以使工作人员与拉簧7之间保持一个安全距离，增加拉簧7装配过程的安全性。

作为上述实施方式的一种优选示例，杆件1、支撑部2以及限位部3一体式结构，杆件1与支撑部2采用焊接的方式固定，限位部3与杆件1之间同样采用焊接的方式固定，可以增加整体结构的强度。

作为支撑部2的一种优选示例，支撑部2为弯钩结构，弯钩结构的设置便于与拉钩701配合，防止拉钩701从支撑部2上脱落，进一步增加拉簧7装配过程中的安全性。而且弯钩结构的设置便于防止支撑部2在绕第二固定部601支点转动的过程中从第二固定部601上脱落。

作为本申请的一种优选实施方式，参照图3和图5，限位部3上固定连接有套管301，套管301与杆件1滑动连接，套管301与杆件1之间设有锁止部。

通过套管301的设置便于调节限位部3的位置，当第一固定部501与第二固定部601之间的距离加大，需要拉簧7的拉伸长度也就越长，此时可以通过套管301调整限位部3的位置，然后通过锁止部对套管301进行限位固定，使限位部3与支撑部2之间的距离也适当增加，工作人员将拉钩701套在限位部3上后，无需施加较大拉力便可以使支撑部2搭接在第二固定部601上，从而便于将拉钩701进行固定。

作为上述实施方式中锁止部的一种实施方式，参照图5，锁止部包括顶紧螺栓302，顶紧螺栓302与套管301螺纹连接，顶紧螺栓302贯穿套管301侧壁与杆件1外部相抵。

当需要调整套管301的位置时，通过转动顶紧螺栓302使顶紧螺栓302向远离杆件1的方向移动，实现套管301的解锁，然后滑动套管301调整位置即可，当套管301位置调整完成后，反向转动顶紧螺栓302使顶紧螺栓302与杆件1侧壁相抵即可。

作为上述实施方式的一种优选示例，参照图3，杆件1外壁设有限位凸缘101，套管301内壁设有与限位凸缘101滑动配合的限位槽，通过限位凸缘101以及限位槽的设置便于对套管301进行限位导向，保证套管301姿态的稳定性以及避免限位部3的位置发生周向位移，影响拉簧7的装配，另外，限位凸缘101的设置还有利于增加杆件1的结构强度，进而增加杆件1的使用寿命。

本申请对限位部3的结构不做具体限定，其可以采用以下实施例的任意一种：

实施例一：限位部3采用环形凸缘结构，环形凸缘结构可以对拉钩701起到全方位的限位效果，限位效果更好，有效避免拉钩701从支撑部2上脱落。

实施例二：限位部3采用凸块结构，凸块结构简单，体积较小，便于携带，而且造价低，节约成本。

作为本申请的一种优选实施方式，杆件1、支撑部2、限位部3均为铁铸件，杆件1外部设有防锈保护层，结构简单，材料好获取，造价低，防锈保护层的设置避免杆件1生锈。

作为本申请的一种优选实施方式，杆件1远离支撑部2的一端设有把手4，把手4上设有防滑结构，把手4的设置便于工作人员控制杆件1转动，防滑结构采用防滑纹或者橡胶防滑套，防滑结构的设置便于增加使用者手掌与把手4的摩擦力。

本实用新型中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种摩托车侧支腿挂簧装置，用于在所述摩托车侧支腿与摩托车车架之间安装拉簧，所述摩托车车架上设有第一固定部，所述摩托车侧支腿上设有第二固定部，所述拉簧两端均设有拉钩，两组所述拉钩分别与第一固定部、第二固定部连接，其特征在于，所述挂簧装置包括杆件，所述杆件的任意一端设有支撑部，所述杆件靠近支撑部的一端设有用于对拉钩限位的限位部。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车侧支腿挂簧装置，其特征在于，所述杆件、支撑部以及限位部一体式结构。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车侧支腿挂簧装置，其特征在于，所述支撑部为弯钩结构。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种摩托车侧支腿挂簧装置，其特征在于，所述限位部上固定连接有套管，所述套管与杆件滑动连接，所述套管与杆件之间设有锁止部。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车侧支腿挂簧装置，其特征在于，所述锁止部包括顶紧螺栓，所述顶紧螺栓与套管螺纹连接，所述顶紧螺栓贯穿套管侧壁与杆件外部相抵。

6.根据权利要求4所述的一种摩托车侧支腿挂簧装置，其特征在于，所述杆件外壁设有限位凸缘，所述套管内壁设有与限位凸缘滑动配合的限位槽。

7.根据权利要求1-3任一项所述的一种摩托车侧支腿挂簧装置，其特征在于，所述限位部采用环形凸缘结构。

8.根据权利要求1-3任一项所述的一种摩托车侧支腿挂簧装置，其特征在于，所述限位部采用凸块结构。

9.根据权利要求8所述的一种摩托车侧支腿挂簧装置，其特征在于，所述杆件、支撑部、限位部均为铁铸件，所述杆件外部设有防锈保护层。

10.根据权利要求9所述的一种摩托车侧支腿挂簧装置，其特征在于，所述杆件远离支撑部的一端设有把手，所述把手上设有防滑结构。