CN219932447U - 油池挡板、涡旋压缩机以及制冷设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种油池挡板、涡旋压缩机以及制冷设备。其中，油池挡板包括板体和翻边部，板体用于与副机架固定连接；翻边部围设于板体的周缘，并位于板体背离油池的一侧。本实用新型技术方案中，可以起到更好地稳定油池油面的作用，减少油池内的油被向上卷吸的油量，达到降低压缩机吐油率的目的。

Description

油池挡板、涡旋压缩机以及制冷设备

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，特别涉及一种油池挡板、涡旋压缩机以及制冷设备。

背景技术

涡旋压缩机中，机壳中油池内的润滑油经过曲轴中的油路流动至各个需要润滑的位置，以对涡旋压缩机中的摩擦副结构实现润滑。

相关技术中，油池内润滑油中的一部分会与涡旋压缩机中的冷媒混合，冷媒裹挟过量的润滑油排出，导致涡旋压缩机吐油量大，影响涡旋压缩机和制冷设备的性能。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种油池挡板，旨在降低涡旋压缩机的吐油率，提升涡旋压缩机的性能。

为实现上述目的，本实用新型提出的油池挡板包括：

板体，用于与副机架固定连接；和

翻边部，围设于所述板体的周缘，并位于所述板体背离油池的一侧。

在本实用新型一实施例中，所述翻边部自所述板体的边沿朝背离所述油池的方向倾斜延伸。

在本实用新型一实施例中，定义所述翻边部与所述板体所在的平面的夹角为θ，满足15°≤θ≤60°。

在本实用新型一实施例中，所述板体为圆盘结构，所述板体设有中心安装孔，定义所述中心安装孔的半径为r，所述油池挡板的外圆半径为R，所述翻边部的径向长度为h，满足1/3(R-r)≤h≤1/2(R-r)。

在本实用新型一实施例中，所述板体上设有贯穿所述板体上下两侧的回油孔。

在本实用新型一实施例中，所述板体上设有至少两个所述回油孔，至少两个所述回油孔围绕所述板体的周向均布。

在本实用新型一实施例中，所述回油孔的直径为d，所述翻边部的径向长度为h，满足d≤h。

在本实用新型一实施例中，所述板体上设有用于与所述副机架固定安装的装配孔。

在本实用新型一实施例中，所述板体与所述翻边部为一体结构。

为实现上述目的，本实用新型还提供一种涡旋压缩机，包括壳体、设于所述壳体内的副机架以及上述的油池挡板，所述壳体的底部设有油池，所述油池挡板设于所述副机架的下方以抵挡所述油池内的油；该油池挡板包括：

板体，用于与副机架固定连接；和

翻边部，围设于所述板体的周缘，并位于所述板体背离油池的一侧。

为实现上述目的，本实用新型还提供一种制冷设备，包括上述的涡旋压缩机。涡旋压缩机，包括壳体、设于所述壳体内的副机架以及上述的油池挡板，所述壳体的底部设有油池，所述油池挡板设于所述副机架的下方以抵挡所述油池内的油；该油池挡板包括：

板体，用于与副机架固定连接；和

翻边部，围设于所述板体的周缘，并位于所述板体背离油池的一侧。

在本实用新型一实施例中，所述油池挡板的板体与所述副机架通过螺钉固定连接。

本实用新型技术方案中，油池挡板包括板体和围设在板体周缘的翻边部，该翻边部位于板体背离油池的一侧，从而板体和翻边部所形成的中间低外周高的下表面形状能够与油池在压缩机运行过程中的中间低外周高的油面形状更加适配，能够与油面更加贴合，以起到更好地稳定油池油面的作用，减少油池内的油被向上卷吸的油量，达到降低压缩机吐油率的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型涡旋压缩机一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型油池挡板一实施例的结构示意图；

图3为本实用新型油池挡板实施例的截面示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	油池挡板	21	油池
11	板体	3	副机架
				101	中心安装孔	4	曲轴
102	回油孔	5	电机
				103	装配孔	6	油泵壳
12	翻边部	71	动盘
				2	壳体	72	静盘

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

同时，全文中出现的“和/或”或“且/或”的含义为，包括三个方案，以“A和/或B”为例，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种油池挡板1，应用于涡旋压缩机，涡旋压缩机包括壳体2和设于壳体2内的副机架3，壳体2的底部设有油池21，油池挡板1安装在副机架3以用于遮挡油池21内的油，旨在涡旋压缩机运行过程中，减少油池21内的油被卷吸入冷媒中的卷吸量，达到降低压缩机吐油率的目的。下面针对油池挡板1的结构进行说明。

在本实用新型实施例中，如图1至图3所示，该油池挡板1包括板体11和翻边部12，板体11与副机架3连接，翻边部12围设于板体11的周缘，并位于板体11背离油池21的一侧。

涡旋压缩机在运行时，压缩机内曲轴4的底部设有伸入到油池21内的油泵壳6，油池21内的油可以通过油泵壳6泵入到曲轴4内的供油通道内，以对压缩机内部的摩擦副位置进行供油润滑，可以理解的，压缩机内具有轴向间隔设置的主机架和副机架3，主机架用于与曲轴4的上端支撑配合，副机架3用于与曲轴4的下端装配，其具体结构可参照常规涡旋压缩机内部结构，在此不做赘述。由此可知，压缩机在运行过程中，油泵壳6在曲轴4的带动下旋转，进而会对油池21内的油进行搅拌，油池21内的油在被搅拌之后其油面会形成近似“V”型的结构，也即此时油池21的油面不是平面，而是中间较低外周较高的形状，基于此，本实施例中油池挡板1包括板体11和翻边部12，该板体11与副机架3连接对应位于油池21油面的中部位置，以用于与油面中部区域贴合，翻边部12围设在板体11的周缘并位于板体11背离油池21的一侧，则翻边部12对应于油池21油面的外周位置，以能够与油面外周区域贴合，从而翻边部12与板体11能够更加适配中间低外周高的油面，以起到更好的稳定油池21油面的作用，从而能够减少油池21内的油被向上卷吸的油量，达到降低压缩机吐油率的目的。

本实施例中在板体11的周缘设置翻边部12，该翻边部12位于板体11背离油池21的一侧(即图示中板体11的上方位置)，此时翻边部12和板体11的下表面的形状与油池21在压缩机运行过程中的油面形状更加适配，相比于现有的平面结构的挡油板结构，能够与油面更加贴合，从而在油池21内的油被搅拌扰动时能够更好地稳定油面，降低油池21内油的被卷吸量。

在实际应用时，板体11的形状结构可根据实际情况而定，如可以是圆形、矩形或者其他异形形状，本实施例中为了能够达到更好的挡油效果，板体11采用圆形结构，能够与压缩机的油池21油面的形状相适配。相应地，翻边部12的外圈形状也可采用圆形形状，以与压缩机的壳体2的形状相适配，以达到更好的挡油效果。可选地，翻边部12的截面形状可以是弧形状或者矩形状等，即翻边部12的下表面可以是弧面或者平面。

可选地，油池挡板1为金属件。在实际应用时，板体11与副机架3固定安装，可以采用螺钉连接或者铆钉连接等。翻边部12与板体11可以是分体成型或者一体成型，为了提升成型效率，本实施例中翻边部12与板体11采用冲压一体成型。

本实用新型技术方案中，油池挡板1包括板体11和围设在板体11周缘的翻边部12，该翻边部12位于板体11背离油池21的一侧，从而板体11和翻边部12所形成的中间低外周高的下表面形状能够与油池21在压缩机运行过程中的中间低外周高的油面形状更加适配，能够与油面更加贴合，以起到更好地稳定油池21油面的作用，减少油池21内的油被向上卷吸的油量，达到降低压缩机吐油率的目的。

在本实用新型一实施例中，参照图1至图3，所述翻边部12自所述板体11的边沿朝背离所述油池21的方向倾斜延伸。

本实施例中，翻边部12相对于板体11倾斜延伸，翻边部12的截面形状为矩形，此时翻边部12形成为漏斗状结构，翻边部12的下表面与油池21中油面的外周区域相适配，以能够稳定被扰动的油面。需要说明的是，油池21内油面所形成的近似“V”型油面的锥度根据压缩机的转速变化而变化的，基于此，翻边部12的倾斜角度可根据实际情况而定，在此不做限制。

通过将翻边部12设置为自板体11的边沿朝上倾斜延伸设置，翻边部12为环状板结构，可通过冲压工艺一体成型而成，简化了工艺，降低了成本。

在本实用新型一实施例中，定义所述翻边部12与所述板体11所在的平面的夹角为θ，满足15°≤θ≤60°。

可以理解的，板体11用于与副机架3固定安装，板体11位于翻边部12的中部以用于对油池21内靠中部位置的油面遮挡。可选地，板体11为平板结构，翻边部12自板体11的边沿朝背离所述油池21的方向倾斜延伸，可以理解为翻边部12相对于板体11所在的平面呈夹角设置，此时翻边部12与板体11所在平面的夹角θ为翻边部12相对于板体11的倾斜角度。

翻边部12与板体11所在平面的夹角θ不能过大也不能过小，过大的话，翻边部12朝背离所述油池21的方向倾斜过大，此时翻边部12起不到挡油效果；过小的话，翻边部12与板体11近乎同一平面，此时与油池21油面的“V”型形状不太适配，稳定油面的效果较差。基于此，本实施例中将翻边部12与所述板体11所在的平面的夹角θ设置为不小于15°且不大于60°，以保证更好的稳定油面的作用。在实际应用时，翻边部12与所述板体11所在的平面的夹角θ可选用15°、18°、20°、24°、25°、30°、35°、40°、45°、48°、50°、53°、55°、58°或者60°等等，其具体的角度选择可参考压缩机不同转速下油池内所呈“V”型油面情况确定，在此不做限定。

在本实用新型一实施例中，参照图1至图3，所述板体11为圆盘结构，所述板体11设有中心安装孔101，定义所述中心安装孔101的半径为r，所述油池挡板1的外圆半径为R，所述翻边部12的径向长度为h，满足1/3(R-r)≤h≤1/2(R-r)。

本实施例中，板体11通过中心安装孔101套设安装在副机架3的副轴承上，然后通过螺钉穿过装配孔103与副机架3固定。中心安装孔101位于板体11的中心位置，从而油池挡板1的有效挡油径向长度H为油池挡板1的外圆半径R减去中心安装孔101的半径r，即H＝R-r。翻边部12的径向长度不能过长也不能过短，过短的话，翻边部12与壳体2之间的间隙过大，起不到挡油效果；过长的话，翻边部12可能与壳体2抵接，导致无法回油，基于此，本实施例将翻边部12的径向长度h与油池挡板1的有效挡油径向长度H的关系设定为1/3H≤h≤1/2H，即1/3(R-r)≤h≤1/2(R-r)，以满足更好的挡油效果。

在本实用新型一实施例中，参照图1至图3，所述板体11上设有贯穿所述板体11上下两侧的回油孔102。

本实施例中，通过在板体11上设置回油孔102，使得油池内被卷吸向上的油或者经曲轴4泵上去的油回落在油池挡板1上时，可通过回油孔102回落在油池21内。

可以理解的，将回油孔102设置在板体11上，则回油孔102对于油池挡板1来说处于靠近中部的位置，其位置低于翻边部12的位置，此时翻边部12的上表面起到回油导流的作用，可以将滴落在翻边部12上的油向下导流至板体11上并从回油孔102流入油池21中，提升回油效率，防止油聚集在油池挡板1上方被二次卷吸。

进一步地，所述板体11上设有至少两个所述回油孔102，至少两个所述回油孔102围绕所述板体11的周向均布。

本实施例中通过在板体11上设置至少两个回油孔102，增大了回油面积，同时该至少两个回油孔102围绕所述板体11的周向均布，使得板体11周向均能够回油，避免油聚集在板体11上。此外，板体11周向均匀回油，使得板体11的受力更加均匀，提升了结构稳定性。

可选地，回油孔102的数量可以是2个、3个、4个、5个、6个、7个、8个、9个或者10个等等，其具体数量可根据实际情况而定，在此不做限定。

在一实施例中，所述回油孔102的直径为d，所述翻边部12的径向长度为h，满足d≤h。本实施例中，通过对回油孔102的直径d进行限定，将回油孔102的直径d设定为不超过翻边部12的径向长度h，防止回油孔102的孔径过大而开设到翻边部12区域影响翻边部12的挡油效果，同时也能够保证油池挡板1的结构强度。

在本实用新型一实施例中，参照图1至图3，所述板体11上设有用于与所述副机架3固定安装的装配孔103。

本实施例中，板体11通过装配孔103与副机架3装配固定。可选地，装配孔103为螺钉孔，相应的，副机架3上也设有对应的螺钉孔，螺钉穿过板体11上的装配孔103之后插入到副机架3上的螺钉孔中实现油池挡板1与副机架3的固定安装。

可选地，板体11上设有至少两个装配孔103，至少两个装配孔103围绕板体11的周向均匀设置，以增强板体11与副机架3的连接可靠性。在实际应用时，装配孔103可设置在板体11的中心安装孔101与回油孔102之间的区域，在周向上，装配孔103可对应设置在相邻两个回油孔102之间的位置，保证板体11的结构强度。

本实用新型还提出一种涡旋压缩机，参照图1，该涡旋压缩机包括壳体2、设于壳体2内的副机架3以及油池挡板1，该油池挡板1的具体结构参照上述实施例，由于本涡旋压缩机采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，所述壳体2的底部设有油池21，所述油池挡板1设于所述副机架3的下方以遮挡所述油池21内的油。

本实施例中，壳体2的底部设有油池21，油池21上方设有副机架3，该副机架3与壳体2固定连接以用于支撑安装曲轴4的下端，副机架3上方设有电机5，曲轴4与电机5的转子固定连接，曲轴4的上端与动盘71连接，电机5驱动曲轴4转动以带动动盘71相对于静盘72转动，以实现对冷媒的压缩功能。曲轴4的下端连接有油泵壳6伸入到油池21内，油池挡板1设置在副机架3的下方，能够更好地稳定油池21油面，减少油池21内的油被向上卷吸的油量，达到降低压缩机吐油率的目的。

在一实施例中，所述油池挡板1的板体11与所述副机架3通过螺钉固定连接。

本实用新型还提出一种制冷设备，该制冷设备包括涡旋压缩机，该涡旋压缩机的具体结构参照上述实施例，由于本制冷设备采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (11)

1.一种油池挡板，其特征在于，应用于涡旋压缩机，所述涡旋压缩机包括壳体和设于所述壳体内的副机架，所述壳体的底部设有油池；所述油池挡板包括：

板体，用于与所述副机架固定连接；和

翻边部，围设于所述板体的周缘，并位于所述板体背离所述油池的一侧。

2.如权利要求1所述的油池挡板，其特征在于，所述翻边部自所述板体的边沿朝背离所述油池的方向倾斜延伸。

3.如权利要求2所述的油池挡板，其特征在于，定义所述翻边部与所述板体所在的平面的夹角为θ，满足15°≤θ≤60°。

4.如权利要求2所述的油池挡板，其特征在于，所述板体为圆盘结构，所述板体设有中心安装孔，定义所述中心安装孔的半径为r，所述油池挡板的外圆半径为R，所述翻边部的径向长度为h，满足1/3(R-r)≤h≤1/2(R-r)。

5.如权利要求1至4中任意一项所述的油池挡板，其特征在于，所述板体上设有贯穿所述板体上下两侧的回油孔。

6.如权利要求5所述的油池挡板，其特征在于，所述板体上设有至少两个所述回油孔，至少两个所述回油孔围绕所述板体的周向均布。

7.如权利要求5所述的油池挡板，其特征在于，所述回油孔的直径为d，所述翻边部的径向长度为h，满足d≤h。

8.如权利要求1至4中任意一项所述的油池挡板，其特征在于，所述板体上设有用于与所述副机架固定安装的装配孔。

9.如权利要求1至4中任意一项所述的油池挡板，其特征在于，所述板体与所述翻边部为一体结构。

10.一种涡旋压缩机，其特征在于，包括壳体、设于所述壳体内的副机架以及如权利要求1至9中任意一项所述的油池挡板，所述壳体的底部设有油池，所述油池挡板设于所述副机架的下方以抵挡所述油池内的油。

11.一种制冷设备，其特征在于，包括如权利要求10所述的涡旋压缩机。