CN219928576U - 人孔及铁路罐车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种人孔及铁路罐车，该人孔包括孔盖、底座、旋转轴和动力单元；底座包括底座本体、第一凸出部和第二凸出部；孔盖包括孔盖本体和孔盖凸出部；旋转轴的一端与孔盖凸出部可活动连接，另一端与第二凸出部固定连接；动力单元分别与第一凸出部和孔盖凸出部连接，动力单元设置为能够伸长或缩短；当动力单元缩短时，其设置为能够使得孔盖本体绕着旋转轴旋转而远离底座本体，从而实现人孔的开启；当动力单元伸长时，其设置为能够使得孔盖本体绕着旋转轴旋转而覆盖于底座本体上，从而实现人孔的关闭。该人孔可以实现自动化开闭，提高作业效率。

Description

人孔及铁路罐车

技术领域

本实用新型涉及一种人孔及铁路罐车，尤其涉及一种自动开闭式人孔及铁路罐车。

背景技术

目前，国内外固定式储罐、公路罐车、罐式集装箱和铁路罐车等所使用的人孔多以手动人孔为主，采用螺栓固定，装卸作业时，需人员登顶，手动拧紧、松动固定螺栓、打开人孔盖，作业效率低，且人员投入大、危险性高。如编组的铁路罐车难以实现多车联动作业，部分危化品介质对人员有损伤风险，同时登高作业时，人员在罐顶存在滑落摔伤风险。

有文献报道了一种自紧式人孔，包括人孔管道，所述人孔管道的顶部通过摆动轴摆动连接有人孔盖，所述人孔管道的顶口边沿、以及人孔盖的边沿分别向外设有匹配的密封翻边A和密封翻边B，所述人孔管道的一侧设有活塞A，所述活塞A的活塞杆A端部固定连接有操作杆，所述操作杆固定连接于人孔盖顶面，所述人孔管道的外侧壁通过摆动架B摆动连接有锁扣，所述锁扣通过人孔管道外侧壁所设的活塞B的活塞杆B端部连接。该人孔使用起来稍复杂。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的一个目的在于提供一种人孔，其能够实现自动开启和关闭。本实用新型的另一个目的在于提供一种铁路罐车。

本实用新型采用如下技术方案实现上述目的。

一方面，本实用新型提供一种人孔，其包括孔盖、底座、旋转轴和动力单元；

所述底座包括底座本体、第一凸出部和第二凸出部；所述底座本体上设置有通孔，用于供人或物体通过；所述第一凸出部和所述第二凸出部分别设置于所述底座本体上；

所述孔盖包括孔盖本体和孔盖凸出部；所述孔盖本体与所述底座本体相匹配；所述孔盖凸出部设置于所述孔盖本体上；

所述旋转轴的一端与所述孔盖凸出部可活动连接，另一端与所述第二凸出部固定连接；

所述动力单元分别与所述第一凸出部和所述孔盖凸出部连接，所述动力单元设置为能够伸长或缩短；当动力单元缩短时，其设置为能够使得所述孔盖本体绕着旋转轴旋转而远离所述底座本体，从而实现人孔的开启；当动力单元伸长时，其设置为能够使得所述孔盖本体绕着旋转轴旋转而覆盖于所述底座本体上，从而实现人孔的关闭。

通过在底座和孔盖上设置相应的连接部位(例如第一凸出部、第二凸出部和孔盖凸出部)，以及相应设置旋转轴和动力单元，从而通过动力单元的伸长或缩短驱动孔盖本体绕着旋转轴旋转，而实现人孔的开启和闭合。这样可以实现人孔的自动化开启和闭合，从而有利于提高作业效率，降低作业风险，节约成本。

使用时，底座本体可以设置于罐壁上，例如铁路罐车的罐壁上。

根据本实用新型的一个实施方式，底座本体基本为圆环结构，其上的通孔用于供人或物体通过；第一凸出部和第二凸出部分别设置于底座本体的外侧壁上。在某些实施方案中，底座本体、第一凸出部和第二凸出部可以为一体成型结构。第一凸出部、第二凸出部、孔盖凸出部的延伸方向与底座本体的中心轴线方向基本垂直。例如，当底座本体水平放置时，第一凸出部和第二凸出部为底座本体水平向外凸出的结构。第一凸出部和第二凸出部的具体形状和尺寸没有特别限定，能够供动力单元发挥其功能即可。

在本实用新型中，孔盖凸出部与孔盖本体可以为一体成型结构。当底座本体水平放置时(即当孔盖本体水平放置)，孔盖凸出部可以为孔盖本体的一部分的外侧壁水平向外延伸而得到的结构。

根据本实用新型所述的人孔，优选地：

所述底座本体具有上沿部和下沿部，上沿部和下沿部相对设置；

所述第一凸出部和第二凸出部分别设置于上沿部的外侧壁上；

所述底座还包括上卡座；所述上卡座为多个，分别设置于所述上沿部的上翼缘；所述上卡座具有上卡口，上卡口朝向所述通孔。这样的底座本体有利于孔盖本体上的下卡座卡合上沿部的边缘。这样的上卡座有利于人孔关闭时卡合孔盖本体的凹陷部。

下沿部的外径大于上沿部的外径。上卡口呈U字型开口。

上卡座可以为两个以上，优选为三个以上，均匀分布于底座本体的上沿部的上翼缘。

根据本实用新型所述的人孔，优选地，所述孔盖本体的边缘的上表面设置有凹陷部；所述凹陷部设置为当人孔闭合时，所述凹陷部的至少一部分能够卡入上卡座的上卡口内。当需要开启人孔时，凹陷部可以很容易地离开上卡座。这样的卡合结构既可以实现人孔闭合时的卡合，又不会影响人孔的开启。

根据本实用新型所述的人孔，优选地，所述孔盖还包括下卡座，所述下卡座设置于所述孔盖本体的下翼缘，所述下卡座具有下卡口，所述下卡口设置为当人孔闭合时能够卡住上沿部的边缘。当需要开启人孔时，下卡座可以很容易地离开上沿部。这样的卡合结构既可以实现人孔闭合时的卡合，又不会影响人孔的开启。当人孔闭合时，上卡座和下卡座分布于人孔的两侧，两侧都可以实现压紧，这样有利于加强人孔的闭合效果。下卡口基本呈U字型开口。

根据本实用新型所述的人孔，优选地，所述动力单元包括液压缸和伸缩杆，所述液压缸设置为能够控制伸缩杆伸长或缩短；所述伸缩杆远离液压缸的一端与所述孔盖凸出部连接。

在本实用新型中，动力单元可以为电动推杆(或称电动伸缩杆)、气缸推杆(或称气缸伸缩杆)或液压缸推杆(或称液压缸伸缩杆)。可以采用本领域已知的那些。

根据本实用新型所述的人孔，优选地，所述动力单元包括气缸和伸缩杆，所述气缸设置为能够控制伸缩杆伸长或缩短；所述伸缩杆远离气缸的一端与所述孔盖凸出部连接。这样有利于伸缩杆的伸长或缩短。在某些具体的实施方案中，

根据本实用新型所述的人孔，优选地，还包括密封圈，其沿所述通孔的圆周方向设置于所述底座本体的上表面上，用于实现人孔闭合时的密封。这样有利于人孔闭合时的密封。根据本实用新型的一个实施方式，底座本体基本为圆筒形结构，底座本体的上沿部的上表面沿圆周方向设置有凹槽，密封圈的一部分嵌入凹槽，且密封圈靠近通孔设置。

根据本实用新型所述的人孔，优选地，所述第一凸出部和所述第二凸出部分别设置于所述上沿部的外侧壁上。这样有利于供动力单元发挥其功能，带动孔盖本体绕着旋转轴旋转。

根据本实用新型所述的人孔，优选地，还包括支撑托梁，其设置于上沿部的外侧壁上，用于支撑开启后的孔盖；所述支撑托梁靠近所述第二凸出部，并远离所述第一凸出部设置。这样在人孔打开后，可以利用支撑托梁支撑孔盖，避免孔盖的倾覆和扭转，有利于整体结构的稳定。当底座本体水平放置时，支撑托梁可以为底座本体的上沿部的外侧壁水平向外凸出的结构。

根据本实用新型所述的人孔，优选地，所述孔盖凸出部包括依次相连的前沿段、过渡段和连接段；所述前沿段远离所述过渡段的一端与所述孔盖本体的外侧壁相连；所述连接段上设置有旋转轴孔和销孔，所述旋转轴孔靠近所述过渡段，用于插入所述旋转轴；所述销孔远离所述过渡段，用于供螺栓通过而将孔盖凸出部与所述动力单元连接。这样有利于使得动力单元、旋转轴与孔盖凸出部的可活动连接，而使得孔盖凸出部绕着旋转轴旋转。

在某些实施方案中，前沿段的上表面可以与孔盖本体的上表面共平面，连接段的厚度大于前沿段的厚度，过渡段用于过渡连接前沿段和连接段。

另一方面，本实用新型还提供一种铁路罐车，其包括如上所述的人孔，人孔的底座本体设置于铁路罐车的罐壁上。这样人孔的通孔与铁路罐车的内部相连通，方便人或物体出入铁路罐车。由于人孔可以实现自动化开闭，这样可以提高作业效率，降低风险。

本实用新型的人孔可以实现自动化开启和关闭，可以提高作业效率，降低作业风险，节省人工成本。该人孔的结构较简单，使用操作较为方便，有利于推广应用。

附图说明

图1为本实用新型的人孔的开启状态示意图。

图2为本实用新型的人孔的关闭状态示意图。

图3为本实用新型的一种孔盖的结构示意图。

图4为本实用新型的一种底座的结构示意图。

图5为图2局部的A-A向结构示意图。

图6为图2局部的B-B向结构示意图。

附图标记说明：

1-孔盖，11-孔盖本体，12-孔盖凸出部，121-前沿段，123-连接段，1231-旋转轴孔，1232-销孔，13-下卡座；

2-底座，21-底座本体，211-上沿部，212-下沿部，22-第一凸出部，23-第二凸出部，24-支撑托梁，25-上卡座，26-密封圈；

3-旋转轴；4-动力单元，42-伸缩杆；10-螺栓。

具体实施方式

在下文中，将参考附图详细描述本实用新型的优选实施例。在描述之前，应该理解的是，在本说明书和所附的权利要求书中所使用的术语不应该被解释为限于一般的和词典的含义，而是基于与本实用新型的技术方面对应的含义和概念进行解释，所述含义和概念以允许发明人为了最好的解释而适当地定义术语的原则为基础。

此外，这里所提出的描述仅是用于说明目的的优选的实例，而不是意在限制本公开的范围，因此，应当理解，可以在不脱离递交本申请时的本实用新型的精神和范围的情况下对其进行其他的等同和修改。

本实用新型中的“上”、“下”、“水平”等词是以底座本体水平放置的状态为参考的描述。

图1为本实用新型的一种人孔的开启状态示意图。图2为本实用新型的人孔的关闭状态示意图。图3为本实用新型的孔盖的结构示意图。图4为本实用新型的底座的结构示意图。图5为图2局部的A-A向结构示意图。图6为图2局部的B-B向结构示意图。

本实用新型的人孔可以用作固定式储罐、公路罐车、罐式集装箱和铁路罐车的人孔。

如图1至图6所示，本实用新型的人孔包括孔盖1、底座2、旋转轴3和动力单元4。

如图1和图4、图5所示，底座2包括底座本体21、第一凸出部22、第二凸出部23、支撑托梁24、上卡座25和密封圈26。

底座本体21上设置有通孔，通孔用于供人或物体通过。底座本体21基本为圆环状结构。

如图2、图4、图5和图6所示，底座本体21具有上沿部211和下沿部212。上沿部211和下沿部212相对平行设置。下沿部212的外径大于上沿部211的外径。当人孔闭合时，上沿部211设置为至少一部分能够供孔盖1的下卡座13的下卡口卡住。

底座本体21的上沿部211的上表面沿其圆周方向上设置有凹槽，该凹槽用于设置密封圈26。凹槽靠近通孔设置。本实施例中，密封圈26为橡胶密封圈。密封圈26用于实现人孔在关闭状态下的密封。当人孔闭合时，密封圈26的上表面与孔盖本体11的下表面的一部分贴合。

如图4、图1和图2所示，第一凸出部22、第二凸出部23和支撑托梁24分别设置于底座本体21上，具体地，第一凸出部22、第二凸出部23和支撑托梁24分别设置于底座本体21的上沿部211的外侧壁上。第一凸出部22、第二凸出部23和支撑托梁24沿水平方向凸出。第一凸出部22、第二凸出部23和支撑托梁24可以与底座本体21为一体成型结构。第一凸出部22用于固定动力单元4的一端，第二凸出部23用于固定旋转轴3的一端。支撑托梁24靠近第二凸出部23，并远离第一凸出部22设置，用于在人孔开启后支撑孔盖1。

如图1、图2、图4和图5所示，上卡座25设置为至少一个，例如可以为两个以上，优选为三个以上。多个上卡座25均匀分布于底座本体21的上翼缘。上卡座25具有上卡口，上卡口朝向通孔。上卡口基本呈U型开口。当人孔闭合时，上卡口用于卡住孔盖本体11的边缘的上表面的凹陷部。这样的卡合设计方便人孔的开启与关闭。

如图3、图1和图2所示，孔盖1包括孔盖本体11、孔盖凸出部12和下卡座13。

孔盖本体11基本为圆形结构。孔盖本体11与底座本体21相匹配，可用于覆盖底座本体21上的通孔。参照图2和图5所示，孔盖本体11的边缘的上表面设置有凹陷部。凹陷部设置为当人孔闭合时，凹陷部的至少一部分能够卡入上卡座25的上卡口内。

如图3和图6所示，孔盖本体11的下翼缘设置有下卡座13。下卡座13具有下卡口。下卡口基本呈U型开口。该U型开口朝向孔盖本体11的中心轴线。当人孔闭合时，下卡座13的下卡口能够卡住底座本体21的上沿部211的边缘的一部分。下卡座13和凹陷部可以分布于孔盖本体11的两侧。

如图2和图3所示，孔盖凸出部12设置于孔盖本体11上，具体地，孔盖凸出部12与孔盖本体11的外侧壁上。孔盖凸出部12沿水平方向凸出。孔盖凸出部12用于可活动(转动)连接旋转轴3，同时孔盖凸出部12远离孔盖本体11的一端与动力单元4的伸缩杆42连接。旋转轴3的延伸方向与孔盖本体11的中心轴线方向一致。孔盖凸出部12包括依次相连的前沿段121、过渡段(未示出)和连接段123。前沿段121远离过渡段的一端与孔盖本体11的外侧壁相连。连接段123上设置有旋转轴孔1231和销孔1232。旋转轴孔1231和销孔1232均竖向设置。旋转轴孔1231靠近过渡段设置，用于插入旋转轴3。销孔1232远离过渡段，销孔1232能够供螺栓10通过，从而通过螺栓10将孔盖凸出部12与动力单元4的伸缩杆42连接。

如图1和图2所示，旋转轴3的一端与孔盖凸出部12可活动连接，另一端与第二凸出部23固定连接。

动力单元4分别与第一凸出部22和孔盖凸出部12连接，动力单元4能够伸长或缩短。动力单元4包括液压缸(未示出)和伸缩杆42，液压缸能够控制伸缩杆42伸长或缩短。具体地，伸缩杆42远离液压缸的一端与孔盖凸出部12连接，液压缸远离伸缩杆的一端与第一凸出部22连接。当伸缩杆42缩短时，能够使得孔盖本体11绕着旋转轴3旋转而远离底座本体21，从而实现人孔的开启。当伸缩杆42伸长时，能够使得孔盖本体11绕着旋转轴3旋转而覆盖于底座本体21上，从而实现人孔的关闭。

实施例2

除了以下结构及设置，其余与实施例1相同：

动力单元4包括气缸(未示出)和伸缩杆42。气缸能够控制伸缩杆42伸长或缩短。伸缩杆42远离气缸的一端与孔盖凸出部12通过螺栓10连接，气缸远离伸缩杆42的一端与第一凸出部22连接。

本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型的实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本实用新型的范围。

Claims (10)

1.一种人孔，其特征在于，其包括孔盖、底座、旋转轴和动力单元；

所述底座包括底座本体、第一凸出部和第二凸出部；所述底座本体上设置有通孔，用于供人或物体通过；所述第一凸出部和所述第二凸出部分别设置于所述底座本体上；

所述孔盖包括孔盖本体和孔盖凸出部；所述孔盖本体与所述底座本体相匹配；所述孔盖凸出部设置于所述孔盖本体上；

所述旋转轴的一端与所述孔盖凸出部可活动连接，另一端与所述第二凸出部固定连接；

所述动力单元分别与所述第一凸出部和所述孔盖凸出部连接，所述动力单元设置为能够伸长或缩短；当动力单元缩短时，其设置为能够使得所述孔盖本体绕着旋转轴旋转而远离所述底座本体，从而实现人孔的开启；当动力单元伸长时，其设置为能够使得所述孔盖本体绕着旋转轴旋转而覆盖于所述底座本体上，从而实现人孔的关闭。

2.根据权利要求1所述的人孔，其特征在于：

所述底座本体具有上沿部和下沿部，上沿部和下沿部相对设置；

所述第一凸出部和所述第二凸出部分别设置于上沿部的外侧壁上；

所述底座还包括上卡座；所述上卡座为多个，分别设置于所述上沿部的上翼缘；所述上卡座具有上卡口，上卡口朝向所述通孔。

3.根据权利要求2所述的人孔，其特征在于，所述孔盖本体的边缘的上表面设置有多个凹陷部；所述凹陷部设置为当人孔闭合时，所述凹陷部的至少一部分能够卡入上卡座的上卡口内。

4.根据权利要求3所述的人孔，其特征在于，所述孔盖还包括下卡座，所述下卡座设置于所述孔盖本体的下翼缘，所述下卡座具有下卡口，所述下卡口设置为当人孔闭合时能够卡住上沿部的边缘。

5.根据权利要求2所述的人孔，其特征在于，所述动力单元包括液压缸和伸缩杆，所述液压缸设置为能够控制伸缩杆伸长或缩短；所述伸缩杆远离液压缸的一端与所述孔盖凸出部连接。

6.根据权利要求2所述的人孔，其特征在于，所述动力单元包括气缸和伸缩杆，所述气缸设置为能够控制伸缩杆伸长或缩短；所述伸缩杆远离气缸的一端与所述孔盖凸出部连接。

7.根据权利要求2所述的人孔，其特征在于，还包括密封圈，其沿所述通孔的圆周方向设置于所述底座本体的上表面上，用于实现人孔闭合时的密封。

8.根据权利要求2所述的人孔，其特征在于，还包括支撑托梁，其设置于底座本体的上沿部的外侧壁上，用于支撑开启后的孔盖；所述支撑托梁靠近所述第二凸出部，并远离所述第一凸出部设置。

9.根据权利要求1～8任一项所述的人孔，其特征在于，所述孔盖凸出部包括依次相连的前沿段、过渡段和连接段；所述前沿段远离所述过渡段的一端与所述孔盖本体的外侧壁相连；所述连接段上设置有旋转轴孔和销孔，所述旋转轴孔靠近所述过渡段，用于插入所述旋转轴；所述销孔远离所述过渡段，用于供螺栓通过而将孔盖凸出部与所述动力单元连接。

10.一种铁路罐车，其特征在于，包括如权利要求1～9任一项所述的人孔，所述人孔的底座本体设置于所述铁路罐车的罐壁上。