CN219927798U - 挂车滑架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种挂车滑架结构，包括两纵梁、限位组件和锁止组件；本实用新型的重点在于：限位组件包括限位座，限位座固定于两纵梁的前端内侧之间；锁止组件包括锁架，锁架固定于两纵梁的后端内侧之间，锁架和限位座的两端分别沿挂车滑架的横向方向向外延伸形成一位于纵梁上方的定位部，每一定位部沿挂车滑架的纵长方向的纵向外侧壁向内凹设形成一用于卡合车架主梁翼板的卡槽，两卡槽对应且向下延伸，且前后贯穿定位部；锁架内腔内设有枢轴、两连杆及分别与两定位部对应的两锁销。通过此结构设计，实现稳固定位车架，从而可取消一组锁架组件，达到简化结构和降低成本的目的。

Description

挂车滑架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种挂车滑架结构。

背景技术

滑架安装在挂车的大梁上，其可依据需求来调整挂车和牵引车之间的距离。现有的滑架包括两组锁止组件，两组锁止组件沿滑架纵长方向排列，其用于将滑架锁定在车架上，使得滑架和车架之间的相对位置固定。每一锁止组件包括传动轴和两连接杆，传动轴的两端分别转动连接于滑架的两相邻横梁上，两连接杆的外端分别连接有一用于与车架纵梁的锁孔配合的插销，两连接杆的插销分别在滑架横向方向上可活动地连接于滑架的两纵梁上，当需要锁定滑架与车架的相对位置时，传动轴转动，转动地传动轴通过两连接杆带动两插销朝向车架纵梁运动以插入锁孔内，即滑架在纵长方向上通过两组锁止组件的插销来对车架限位，导致其结构复杂和成本增加。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的提供一种结构简单且定位稳固的挂车滑架结构。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

挂车滑架结构，包括两纵梁、限位组件和锁止组件；

所述限位组件包括限位座，所述限位座固定于所述两纵梁的前端内侧之间；

所述锁止组件包括锁架，所述锁架固定于所述两纵梁的后端内侧之间，所述锁架和所述限位座的两端分别沿所述挂车滑架的横向方向向外延伸形成一位于所述纵梁上方的定位部，每一所述定位部沿所述挂车滑架的纵长方向的纵向外侧壁向内凹设形成一用于卡合车架主梁翼板的卡槽，两所述卡槽对应且向下延伸，且前后贯穿所述定位部；所述锁架内腔内设有枢轴、两连杆及分别与两所述定位部对应的两锁销，所述两连杆的内端连接于所述枢轴上，一所述锁销的内端连接于一所述连杆的外端上且其外端可活动地连接于一所述定位部上，且所述锁销的外端可相对于和与其对应的所述纵向外侧壁向外凸出或者向内缩进。

进一步地，所述限位座的两端分别设有一座板，每一所述座板的外端向上且沿所述横向方向向外弯折延伸形成一位于所述纵梁上方的延伸板，所述延伸板和所述纵梁的顶面围成所述卡槽且其外端向上弯折延伸形成一外侧板，所述外侧板与所述延伸板形成所述定位部。

进一步地，所述延伸板具有一位于所述纵梁内侧壁内侧的竖直板和自所述竖直板的上端沿所述横向方向向外弯折延伸形成的水平板，所述水平板位于所述纵梁的上方且与所述竖直板和所述纵梁的顶面围成所述卡槽。

进一步地，每一所述座板的内端固定于所述挂车滑架结构的横梁顶部上，两所述座板之间固定有一支撑杆，所述支撑杆和两所述座板形成所述限位座。

进一步地，所述锁架定位部的卡槽向下贯穿所述锁架定位部且沿所述横向方向向内延伸至所述纵梁内侧壁的内侧，所述纵梁的顶面形成所述卡槽的一内壁以与所述卡槽共同卡合所述车架主梁翼板。

进一步地，所述锁架在所述横向方向上具有前后布置的前横板和后横板，所述前横板和所述后横板的两端分别向外延伸形成一位于所述纵梁上方的紧固板，位于同一所述纵梁上方的两紧固板之间固定有一端板，每一所述端板和与其对应的两紧固板形成所述定位部且和与其对应的所述纵梁顶面围成一所述卡槽。

进一步地，所述锁架固定于所述挂车滑架结构的横梁顶部，每一所述锁架的定位部底部开设有一下开口且其外端开设有一侧开口，每一所述端板的内端具有一盖设于所述下开口上的上盖板，所述紧固板的外端向上弯折延伸形成一盖设于所述侧开口上的侧盖板，所述侧盖板具有所述纵向外侧壁。

进一步地，每一所述连杆包括层叠设置的两板件，所述两板件的内端连接于所述枢轴上，所述两板件的外端分别具有一限位板，两所述限位板分别位于所述锁销沿所述横向方向的相对两侧且围成一限位槽，所述锁销的内端连接于所述限位槽内。

进一步地，所述两板件的外端相背向弯折且分别沿所述横向方向向外延伸形成一所述限位板，所述两板件的内端相背向弯折且分别沿所述横向方向向内延伸形成一定位板，两所述定位板与所述枢轴连接，朝垂直于所述板件的板面方向看，两所述限位板的投影相交，两所述定位板的投影相交。

进一步地，所述两板件沿所述滑架纵长方向并排设置，所述两板件的板面贴合且两者焊接固定。

本实用新型的挂车滑架结构通过在锁架组件设置锁销及在锁架和限位座的两端分别沿挂车滑架的横向方向向外延伸形成一位于纵梁上方的定位部，每一定位部沿挂车滑架的纵长方向的纵向外侧壁向内凹设形成一用于卡合车架主梁翼板的卡槽，使得车架主梁翼板被卡槽在横向方向和高度方向限位且被锁架组件的锁销在纵长方向限位，实现稳固定位车架，从而可取消一组锁架组件，达到简化结构和降低成本的目的。

附图说明

图1为本实用新型挂车滑架结构的局部立体分解图；

图2为图1的组合图；

图3为图2的局部A放大图；

图4为图1的连杆立体示意图；

图5为本实用新型挂车滑架结构的另一视角局部立体分解图；

图6为图5的组合图；

图7为图6的前视图；

图8为图7的局部B放大图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

如图1至图8所示，本实用新型提供一种挂车滑架结构，用于将挂车的滑架100锁定在车架（未图示）上，车架的两主梁400分别安装于挂车滑架结构的两纵梁101顶面上(如图7所示)，具体地，主梁400的上翼板（未标号）固定于纵梁101的顶面上(如图7所示)。如图5、图6所示，挂车滑架结构包括两纵梁101、固定于两纵梁101之间的多根横梁102、限位组件200和锁止组件300，限位组件200和锁止组件300固定于横梁102的顶部上。

如图6、图7所示，限位组件200包括限位座201，限位座201通过螺钉或者焊接方式固定于两纵梁101的前端内侧之间。锁止组件300包括锁架1，锁架1固定于两纵梁101的后端内侧之间，具体地，锁架1通过螺钉或者焊接方式固定于横梁102顶部，其沿滑架100的横向方向X延伸。如图6、图8所示，锁架1和限位座201的两端分别沿滑架100的横向方向X向外延伸形成一位于纵梁101上方的定位部9，每一定位部9沿滑架100的纵长方向Y的纵向外侧壁11向内凹设形成一用于卡合车架主梁翼板401(即下翼板)的卡槽91，两卡槽91对应且向下延伸，且前后贯穿定位部9。如图1、图2所示，锁架内腔10内设有枢轴2、两连杆3及分别与两定位部9对应的两锁销4，两连杆3的内端连接于枢轴2上，一锁销4的内端连接于一连杆3的外端上且其外端可活动地连接于一定位部9上，且锁销4的外端可相对于和与其对应的纵向外侧壁11向外凸出或者向内缩进，以实现滑架100和车架锁定或者解锁。通过在锁架组件设置锁销4及在每一定位部9沿纵长方向Y的纵向外侧壁11设置一用于卡合车架主梁翼板401的卡槽91，使得车架主梁翼板401被卡槽91在横向方向X和高度方向限位且被锁架组件300的锁销4在纵长方向Y限位，实现稳固定位车架，从而可取消一组锁架组件300，达到简化结构和降低成本的目的。

如图5、图6所示，在本实施例中，限位座201的左右两端分别设有一座板2011，两座板2011之间固定有一位于纵梁101上方的支撑杆2016，其为圆管，支撑杆2016和两座板2011形成限位座201，具体地，支撑杆2016的两端分别通过一杆座（未标号）焊接于限位座201的上表面。该限位座201结构和加工工艺简单，且所使用的材料少，进一步降低成本，当然，在其他实施例中，限位座201也可以为一体成型，比如，呈矩形的座体，还可以是由板材拼焊成的矩形座体。每一座板2011的内端通过螺钉或者焊接方式固定于挂车滑架结构的横梁102顶部上，每一座板2011的外端向上且沿横向方向X向外弯折延伸形成一位于纵梁101上方的延伸板2012，延伸板2012和纵梁101的顶面围成卡槽91且其外端向上弯折延伸形成一外侧板2013，外侧板2013与延伸板2012形成定位部9，外侧板2013的设置可增大座板2011与车架主梁腹板402之间的接触面积，使得车架定位稳固，防止车架在外力作用下偏位，进一步提高车架定位的稳定性。具体地，延伸板2012具有一位于纵梁101内侧壁内侧的竖直板2014和自竖直板2014的上端沿横向方向X向外弯折延伸形成的水平板2015，水平板2015位于纵梁101的上方且与竖直板2014和纵梁101的顶面围成所述卡槽91，此水平板2015的设置，可增大座板2011与车架主梁的下翼板401顶面之间的接触面积，而竖直板2014的设置可在横向方向X限位车架主梁400，防止其在外力作用下向内运动，进一步提高车架定位的稳定性。该座板2011的结构简单，采用钣金件冲压成型即可，即座板2011加工工艺简单，进一步提高生产效率和降低成本。

如图5、图6所示，锁架定位部9的卡槽91向下贯穿锁架定位部9且沿横向方向X向内延伸至纵梁101内侧壁的内侧，纵梁101的顶面形成卡槽91的一内壁以与卡槽91共同卡合车架主梁翼板401，实现合理利用挂车滑架100的空间，不但结构简单且利于安装车架主梁400。在本实施例中，锁架1在横向方向X上具有前后布置的前横板14和后横板15，前横板14和后横板15通过一钣金件一体冲压成型且两者分别开设有一轴孔（未图示），两轴孔同轴且沿纵长方向Y贯穿前横板14和后横板15，该锁架1结构简单，采用简单的冲压成型即可。前横板14和后横板15的两端分别向外延伸形成一位于纵梁101上方的紧固板16，位于同一纵梁101上方的两紧固板16之间焊接固定有一端板17，每一端板17和与其对应的两紧固板16形成定位部9且和与其对应的纵梁101顶面围成一所述卡槽91，端板17与紧固板16采用分体式结构并通过焊接组装而成，可简化锁架1的加工工艺，进一步提高工作效率和降低成本。每一锁架1的定位部9底部开设有一下开口且其外端开设有一侧开口，每一端板17的内端具有一盖设于下开口上的上盖板171，紧固板16的外端向上弯折延伸形成一盖设于侧开口上的侧盖板172，侧盖板172具有纵向外侧壁11，另外，为了增强侧盖板172的强度，还可在侧盖板172的纵向外侧壁焊接一加强板（未标号）。此锁架1定位部9的结构设计，利于其冲压成型，使其采用简单的冲压成型工艺即可，然后再通过上盖板171和侧盖板172分别将上开口和侧开口封闭，即可完成锁架1加工，因此，该锁架1结构简单，易于加工制造。此外，端板17的设置，可增大锁架1与主梁400的腹板402和下翼板401之间的接触面积，进一步提高车架主梁400的定位稳定性。

如图1、图3所示，锁架1的定位部9的两纵向外侧壁11向内开设有连通锁架内腔10的销孔12，具体地，销孔12内外贯穿锁架1以供锁销4通过。锁架内腔10内对应每一锁销4固定有沿横向方向X相对设置的两支撑板13，两支撑板13用于支撑锁销4且通过螺钉或者焊接方式固定于锁架1的底板内板面上，两支撑板13分别对应锁销4开设有沿横向方向X贯穿支撑板13的一导向孔131，导向孔131供锁销4通过，以在横向方向X上对锁销4导向，使得锁销4定位准确。

如图1、图2所示，枢轴2转动连接于锁架内腔10内且其轴线与纵长方向Y平行，枢轴2固定套设有一连接件21以与枢轴2同步转动，连接件21为连接板且其具有两分别位于枢轴2相对两侧的连接端211。具体地，枢轴2位于横梁102的上方且其前后两端分别转动连接于前横板14和后横板15上，更为具体地，枢轴2的前后两端分别与前横板14和后横板15的轴孔间隙配合。

如图2、图3所示，两连杆3的内端分别连接于两连接端211上，具体地，连杆3的内端通过销轴7与连接端211连接，每一连杆3的外端端面向内开设有一限位槽31。一锁销4的内端与一限位槽31配合且与连杆3的外端连接，一锁销4的外端与一销孔12配合且可自销孔12伸出所述纵向外侧壁11外，具体地，锁销4的外端与两导向孔131滑动配合且向外穿过两导向孔131，使得锁销4在导向孔131的导向下定位准确。通过设置锁销4的内端与限位槽31配合，可对锁销4进行径向限位，防止其因外力作用而在纵长方向Y上偏位，确保定位准确，从而使得锁销4与锁孔准确对位而可顺利插入锁孔（未图示）中。

如图3、图4所示，每一连杆3包括层叠设置的两板件30，两板件30的内端连接于枢轴2上，两板件30的外端分别具有一限位板301，两限位板301分别位于锁销4沿横向方向X的相对两侧且围成一限位槽31，锁销4的内端连接于限位槽31内。具体地，两板件30的外端相背向弯折且分别沿横向方向向外延伸形成一限位板301，两板件30的内端相背向弯折且分别沿横向方向向内延伸形成一定位板302（如图2、图4所示），两定位板302与枢轴2连接，朝垂直于板件30的板面方向看，两限位板302的投影重合，两定位板302的投影重合。在本实施例中，两板件30沿纵长方向Y并排设置，两板件30的板面贴合且两者焊接固定，不但能提高连杆3的结构强度，且可简化加工工艺，使其易于加工，进一步提高工作效率。

如图2、图4所示，具体地，两板件30的内端通过销轴7连接于连接端211上，两板件30的外端相背向弯折且分别沿横向方向X向外延伸形成一限位板301，两限位板301分别位于锁销4沿所述横向方向X的相对两侧，使得两限位板301围成限位槽31。两板件30的内端相背向弯折且分别沿横向方向X向内延伸形成一定位板302，两定位板302围成与连接端211配合的一定位槽32，定位槽32在纵长方向Y上限位两板件30，可减小锁止组件因装配所形成的累积公差，进一步提高连杆3的定位精度。朝垂直于板件30的板面方向看，两限位板301的投影相交确保限位槽31能良好地限位锁销4，两定位板302的投影相交以确保定位槽32能良好地限位连杆3的内端，在本实施例中，两板件30沿纵长方向Y并排设置，两板件30的板面紧密贴合且两者焊接固定。连杆3通过两板件30焊接而成，不但能提高结构强度，还能避免因其在连杆3的内端开设限位槽31和定位槽32而增加工艺难度和降低结构强度，即，可不需要在连杆3上开槽，就能满足对锁销4的限位需求，与此同时还能增强连杆3的结构强度和简化连杆3的加工工艺。

如图2、图3所示，锁销4的内端通过销轴7连接于限位槽31内，且锁销4内端的外周壁形成两配合平面41，两配合平面41分别位于锁销4沿横向方向X的相对两侧，每一配合平面41和与其对应的限位槽31的内侧壁之间具有间隙，此间隙可提供一活动空间给锁销4，通过设置两配合面，当锁销4在外力作用下与限位槽31内壁接触时，从而可增大锁销4与限位槽31内壁之间的接触面积，使得锁销4定位稳定。锁销4的外端套设有位于两支撑板13之间的复位弹簧42，复位弹簧42的两端分别与两支撑板13抵持，通过设置复位弹簧42，从而实现锁销4自动复位。锁销4外端的外周壁还凸伸有一位于两支撑板13内侧的止位销43，止位销43在横向方向X限位锁销4以控制锁销4的运动行程。

如图1、图2所示，为了便于操控锁止组件运动和充分利用空间，枢轴2的后端向后贯穿后横板15以伸出锁架1外，枢轴2的后端固定套设有一位于后横板15后方的操纵杆5，通过将操纵杆5安装于锁架1外，从而可利用锁架1的外部空间且便于操控锁止组件运动。具体地，操纵杆5远离枢轴2的一端连接有一拉杆6，拉杆6远离操纵杆5的一端连接于滑架100的一纵梁101上，操纵杆5还连接有一位于拉杆6上方的回位弹簧8，回位弹簧8与滑架100的另一纵梁101连接。回位弹簧8的设计，实现操纵杆5自动复位。当需要解除滑架100与车架锁定时，拉杆6向外运动带动操纵杆5转动，转动的操纵杆5带动连接件21同步转动，同时，连接件21通过两连杆3带动两锁销4向内运动，使得锁销4相对于纵向外侧壁11缩进，即完成锁定解除，此时，滑架100可相对于车架在纵长方向Y上运动。

本实用新型的挂车滑架结构通过在锁架组件设置锁销及在锁架和限位座的两端分别沿挂车滑架的横向方向向外延伸形成一位于纵梁上方的定位部，每一定位部沿挂车滑架的纵长方向的纵向外侧壁向内凹设形成一用于卡合车架主梁翼板的卡槽，使得车架主梁翼板被卡槽在横向方向和高度方向限位且被锁架组件的锁销在纵长方向限位，实现稳固定位车架，从而可取消一组锁架组件，达到简化结构和降低成本的目的。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.挂车滑架结构，其特征在于，包括两纵梁、限位组件和锁止组件；

所述限位组件包括限位座，所述限位座固定于所述两纵梁的前端内侧之间；

所述锁止组件包括锁架，所述锁架固定于所述两纵梁的后端内侧之间，所述锁架和所述限位座的两端分别沿所述挂车滑架的横向方向向外延伸形成一位于所述纵梁上方的定位部，每一所述定位部沿所述挂车滑架的纵长方向的纵向外侧壁向内凹设形成一用于卡合车架主梁翼板的卡槽，两所述卡槽对应且向下延伸，且前后贯穿所述定位部；所述锁架内腔内设有枢轴、两连杆及分别与两所述定位部对应的两锁销，所述两连杆的内端连接于所述枢轴上，一所述锁销的内端连接于一所述连杆的外端上且其外端可活动地连接于一所述定位部上，且所述锁销的外端可相对于和与其对应的所述纵向外侧壁向外凸出或者向内缩进。

2.如权利要求1所述的挂车滑架结构，其特征在于，所述限位座的两端分别设有一座板，每一所述座板的外端向上且沿所述横向方向向外弯折延伸形成一位于所述纵梁上方的延伸板，所述延伸板和所述纵梁的顶面围成所述卡槽且其外端向上弯折延伸形成一外侧板，所述外侧板与所述延伸板形成所述定位部。

3.如权利要求2所述的挂车滑架结构，其特征在于，所述延伸板具有一位于所述纵梁内侧壁内侧的竖直板和自所述竖直板的上端沿所述横向方向向外弯折延伸形成的水平板，所述水平板位于所述纵梁的上方且与所述竖直板和所述纵梁的顶面围成所述卡槽。

4.如权利要求2所述的挂车滑架结构，其特征在于，每一所述座板的内端固定于所述挂车滑架结构的横梁顶部上，两所述座板之间固定有一支撑杆，所述支撑杆和两所述座板形成所述限位座。

5.如权利要求1所述的挂车滑架结构，其特征在于，所述锁架定位部的卡槽向下贯穿所述锁架定位部且沿所述横向方向向内延伸至所述纵梁内侧壁的内侧，所述纵梁的顶面形成所述卡槽的一内壁以与所述卡槽共同卡合所述车架主梁翼板。

6.如权利要求1所述的挂车滑架结构，其特征在于，所述锁架在所述横向方向上具有前后布置的前横板和后横板，所述前横板和所述后横板的两端分别向外延伸形成一位于所述纵梁上方的紧固板，位于同一所述纵梁上方的两紧固板之间固定有一端板，每一所述端板和与其对应的两紧固板形成所述定位部且和与其对应的所述纵梁顶面围成一所述卡槽。

7.如权利要求6所述的挂车滑架结构，其特征在于，所述锁架固定于所述挂车滑架结构的横梁顶部，每一所述锁架的定位部底部开设有一下开口且其外端开设有一侧开口，每一所述端板的内端具有一盖设于所述下开口上的上盖板，所述紧固板的外端向上弯折延伸形成一盖设于所述侧开口上的侧盖板，所述侧盖板具有所述纵向外侧壁。

8.如权利要求1所述的挂车滑架结构，其特征在于，每一所述连杆包括层叠设置的两板件，所述两板件的内端连接于所述枢轴上，所述两板件的外端分别具有一限位板，两所述限位板分别位于所述锁销沿所述横向方向的相对两侧且围成一限位槽，所述锁销的内端连接于所述限位槽内。

9.如权利要求8所述的挂车滑架结构，其特征在于，所述两板件的外端相背向弯折且分别沿所述横向方向向外延伸形成一所述限位板，所述两板件的内端相背向弯折且分别沿所述横向方向向内延伸形成一定位板，两所述定位板与所述枢轴连接，朝垂直于所述板件的板面方向看，两所述限位板的投影相交，两所述定位板的投影相交。

10.如权利要求8所述的挂车滑架结构，其特征在于，所述两板件沿所述滑架纵长方向并排设置，所述两板件的板面贴合且两者焊接固定。