CN219927546U - 一种纯电动载货汽车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种纯电动载货汽车，属于载货汽车技术领域。纯电动载货汽车包括货箱、车架、前桥、后桥、蓄电池以及动力系统，车架包括两根左右分布的纵梁，纵梁沿车架的前后方向延伸设置，前桥和后桥分别位于纵梁的前侧和后侧，动力系统包括多合一控制器、高压盒和换电模块；两根纵梁与货箱的底部之间构成供动力系统和蓄电池布置的安装区，在纵梁前端至后端方向上，安装区依次包括第一安装区、第二安装区和第三安装区，第一安装区、第二安装区和第三安装区均位于前桥和后桥之间，蓄电池和多合一控制器位于第一安装区，高压盒位于第二安装区，换电模块位于第三安装区。这种纯电动载货汽车能够减轻后轴的轴荷，提高了汽车的额定载质量。

Description

一种纯电动载货汽车

技术领域

本申请涉及载货汽车技术领域，具体而言，涉及一种纯电动载货汽车。

背景技术

随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，新能源汽车的发展近来年一直保持增长势头。纯电动汽车续航焦虑问题、车辆保值问题以及充电时间过长一直是用户最关注的三个问题，也是纯电动汽车的三个痛点。目前，新能源汽车换电模式在技术迭代、配套设施建设、标准体系健全、产业生态优化等方面逐渐完善，可以完美解决上述纯电动汽车的痛点问题。

换电模式提升补能效率，解决客户续航不足，充电速度慢等场景，还可实现车电分离，降低车辆成本，提升车辆的残值率，颇受用户好评。现有的充-换电一体纯电动载货汽车换电机构一般布置于车身靠近于车辆后端的位置，在此平台上拓展车型，需要改动的地方较大，而电池包重量较重，换电机构布置于车辆后端，存在后轴重量加大，会使得汽车的载质量会减少的问题。

实用新型内容

本申请实施例提供一种纯电动载货汽车，能够减轻后轴的轴荷，提高了汽车的额定载质量。

本申请实施例提供了一种纯电动载货汽车，纯电动载货汽车包括货箱、车架、前桥、后桥、蓄电池以及动力系统，货箱位于车架的上方，车架包括两根左右分布的纵梁，纵梁沿车架的前后方向延伸设置，前桥和后桥分别位于纵梁的前侧和后侧，动力系统包括多合一控制器、高压盒和换电模块；其中，两根纵梁与货箱的底部之间构成供动力系统和蓄电池布置的安装区，在纵梁前端至后端方向上，安装区依次包括第一安装区、第二安装区和第三安装区，第一安装区、第二安装区和第三安装区均位于前桥和后桥之间，蓄电池和多合一控制器位于第一安装区，高压盒位于第二安装区，换电模块位于第三安装区。

在本实施例中，通过将蓄电池、整个动力系统的零部件和换电模块均布置在货箱的下方，车辆的底盘和车身不用作大的改动点，平台化拓展性较好，并且将蓄电池和多合一控制器布置在第一安装区，高压盒位于第二安装区，换电模块布置于车辆后桥的前方位置，相比于现有技术中换电模块布置于车辆的后轴处而言，有利于减小车辆的后轴的轴荷，相应提高了货车的额定载质量。

在一些实施例中，第一安装区位于驾驶室的座椅正下方，蓄电池和多合一控制器电连接，并通过第一支架固定在纵梁的内侧。

将多合一控制器和蓄电池布置于座椅的正下方，并利用第一支架固定在纵梁内侧，这样在对蓄电池或多合一控制器检修维护时，操作人员仅需要翻转座椅后便可以进行维护检修操作，检修方便的同时，还节省了占用空间。

在一些实施例中，高压盒通过第二支架安装于第二安装区的中部位置。

高压盒布置于靠近换电仓的电池包的位置，并通过第二支架固定在纵梁内侧，方便后续高压盒与换电仓内电池包的接线。

在一些实施例中，蓄电池、高压盒和换电模块呈直线分布。

通过将蓄电池、高压盒和换电模块呈直线布置，这样蓄电池、高压盒和换电模块的线路布局更加平直化，节省了线路的长度，并且线路布局更加整洁合理。

在一些实施例中，第二支架为矩形支架，矩形支架包括两根横杆和两根纵杆，两根纵杆分别与两根纵梁连接，两根横杆的两端分别与两根纵杆的两端连接，高压盒设置于两根横杆的中部。

通过将第二支架采用为矩形支架，两根纵杆沿纵向布置并用来与纵梁连接，连接面积更大，稳定性更好，而矩形支架中的横杆横跨两根纵梁，从而可以将高压盒布置在纵梁内侧的中部位置，且支撑稳定性高。

在一些实施例中，换电模块包括换电仓和电池包，电池包位于换电仓内，换电仓通过第三支架安装于第三安装区的纵梁上。

通过将电池包安装在换电仓内，换电仓可以给电池包起到保护和定位作用，避免电池包在换电仓内活动，在需要对电池包进行更换时，可以直接从侧面抽拉取出电池包，操作方便快捷。

在一些实施例中，换电仓的数量设为两个，两个换电仓分别沿左右方向安装于两根纵梁上，电池包的数量设为四个，各个换电仓分别用于容纳两个电池包。

在一些实施例中，纵梁在第三安装区的下方形成有扩展区，扩展区用于供充电电池包布置。

通过将换电仓布置在纵梁的上方，这样纵梁在第三安装区的下方形成有扩展区，即纵梁的下方和内侧预留有供充电版电池包的布置空间，便于供不同电量、不同类型电池包的车型配置，扩展性更高，可以成为充-换一体的电动载货汽车。

在一些实施例中，纵梁上沿车辆的前后方向依次设置有多组用于支撑货箱的承载组件，沿车辆的高度方向上，多个承载组件中的至少两者处于同一水平面。

通过在纵梁上设置有多组承载组件，多个承载组件处于同一水平面对货箱进行支撑，这样后续再更换上装载货结构(如厢式或栏板)，可直接更换，不用作大方面改动，平台化拓展较好。

在一些实施例中，动力系统还包括电机和电机控制器，电机与后桥集成设置，电机控制器设置于货箱的正下方，并通过第四支架固定于纵梁的内侧。

通过将电机与后桥集成在一起，紧凑度更高，节约了空间和成本，电机控制器布置于靠近电机的位置，通过第四支架固定在纵梁的内侧，节约了三相线的长度。

本申请的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域的技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请一些实施例提供的纯电动载货汽车中无驾驶舱的结构示意图；

图2为图1中提供的纯电动载货汽车取下货箱后的结构示意图；

图3为图2的侧视图；

图4为图2的俯视图；

图5为图2的仰视图。

图标：10-货箱；11-支撑腿；20-车架；21-纵梁；22-第一安装区；23-第二安装区；24-第三安装区；30-后桥；31-前桥；41-蓄电池；42-多合一控制器；43-高压盒；44-换电模块；440-换电仓；441-电池包；45-第二支架；46-电机；47-电机控制器；50-第一支撑柱；51-第二支撑柱；52-第三支撑柱。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域的技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定相连，也可以是可拆卸相连，或一体地相连；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例

本申请实施例提供了一种纯电动载货汽车，请参阅图1至图5，纯电动载货汽车包括货箱10、车架20、前桥31、后桥30、蓄电池41以及动力系统，货箱10位于车架20的上方，车架20包括两根左右分布的纵梁21，纵梁21沿车架20的前后方向延伸设置，前桥31和后桥30分别位于纵梁21的前侧和后侧，动力系统包括多合一控制器42、高压盒43和换电模块44；其中，两根纵梁21与货箱10的底部之间构成供动力系统和蓄电池41布置的安装区，在纵梁21前端至后端方向上，安装区依次包括第一安装区22、第二安装区23和第三安装区24，第一安装区22、第二安装区23和第三安装区24均位于前桥31和后桥30之间，蓄电池41和多合一控制器42位于第一安装区22，高压盒43位于第二安装区23，换电模块44位于第三安装区24。

在本实施例中，通过将蓄电池41、整个动力系统的零部件和换电模块44均布置在货箱10的下方，车辆的底盘和车身不用作大的改动点，平台化拓展性较好，并且将蓄电池41和多合一控制器42布置在第一安装区22，高压盒43位于第二安装区23，换电模块44布置于车辆的后桥30前方位置，相比于现有技术中换电模块44布置于车辆的后轴处而言，有利于减小车辆的后轴轴荷，相应提高了货车的额定载质量。

其中，车架20还包括设置于两根纵梁21之间的多根横梁，横梁与纵梁21连接构成车架20整体。货箱10为矩形箱体结构，货箱内部形成有容纳腔体，供货物放置。可以理解地，纵向为货车的长度方向或前后方向，上述的纵梁21前端至后端方向即为车辆由前向后所指的方向。横梁的延伸方向为车辆的宽度方向或左右方向。

在一些实施例中，第一安装区22位于驾驶室(图中未示出)的座椅正下方，蓄电池41和多合一控制器42电连接，并通过第一支架固定在纵梁21的内侧。将多合一控制器42和蓄电池41布置于座椅的正下方，并利用第一支架固定在纵梁21内侧，这样在对蓄电池41或多合一控制器42检修维护时，操作人员仅需要翻转座椅后便可以进行维护检修操作，检修方便的同时，还节省了占用空间。

在一些实施例中，高压盒43通过第二支架45安装于第二安装区23的中部位置。高压盒43布置于靠近换电仓440的电池包441的位置，并通过第二支架45固定在纵梁21内侧，方便后续高压盒43与换电仓440内电池包441的接线。

在一些实施例中，蓄电池41、高压盒43和换电模块44呈直线分布。通过将蓄电池41、高压盒43和换电模块44呈直线布置，这样蓄电池41、高压盒43和换电模块44的线路布局更加平直化，节省了线路的长度，并且线路布局更加整洁合理。

在一些实施例中，第二支架45为矩形支架，矩形支架包括两根横杆和两根纵杆，两根纵杆分别与两根纵梁21连接，两根横杆的两端分别与两根纵杆的两端连接，高压盒43设置于两根横杆的中部。通过将第二支架45采用为矩形支架，两根纵杆沿纵向布置并用来与纵梁21连接，连接面积更大，稳定性更好，而矩形支架中的横杆横跨两根纵梁21，从而可以将高压盒43布置在纵梁21内侧的中部位置，且支撑稳定性高。

其中，高压盒43的底部四角处设有连接部，连接部上对应设置有连接孔，两根横杆的中部对应具有安装孔，以通过螺栓穿过连接孔和安装孔后将高压盒43螺接于第二支架45。

在一些实施例中，换电模块44包括换电仓440和电池包441，电池包441位于换电仓440内，换电仓通过第三支架安装于第三安装区24的纵梁21上。通过将电池包441安装在换电仓440内，换电仓440可以给电池包441起到保护和定位作用，避免电池包441在换电仓440内活动，在需要对电池包441进行更换时，可以直接从侧面抽拉取出电池包441，操作方便快捷。

其中，在换电时，从侧面人工抽拉，电池包441放置于换电仓440内，通过前挡板固定，避免行车时电池包441在换电仓440内活动。整个换电仓440(含电池包441)通过拉杆和压板结构完全固定于第三支架上，第三支架通过螺栓固定在下车体的纵梁21上表面。换电仓440为现有技术中的仓体，这里便不再对换电仓440的具体结构进行赘述。

在一些实施例中，换电仓440的数量设为两个，两个换电仓440分别沿左右方向安装于两根纵梁21上，电池包441的数量设为四个，各个换电仓分别用于容纳两个电池包441。

在一些实施例中，纵梁21在第三安装区24的下方形成有扩展区，扩展区用于供充电电池包441布置。通过将换电仓440布置在纵梁21的上方，这样纵梁21在第三安装区24的下方形成有扩展区，即纵梁21的下方和内侧预留有供充电版电池包441的布置空间，便于供不同电量、不同类型电池包441的车型配置，扩展性更高，可以成为充-换一体的电动载货汽车。

在一些实施例中，纵梁21上沿车辆的前后方向依次设置有多组用于支撑货箱10的承载组件，沿车辆的高度方向上，多个承载组件中的至少两者处于同一水平面。通过在纵梁21上设置有多组承载组件，多个承载组件处于同一水平面对货箱进行支撑，这样后续再更换上装载货结构(如厢式或栏板)，可直接更换，不用作大方面改动，平台化拓展较好。

其中，承载组件的数量可以设为两组、三组或者四组等。在本实施例中，承载组件的数量设为三组，沿车辆的前后方向上，分别为第一承载组件、第二承载组件和第三承载组件。

具体的，第一承载组件包括两个第一支撑柱50，两个第一支撑柱50分别设置于左右两根纵梁21上并第二安装区23的位于高压盒43的两侧，货箱底部的对应部位凸出形成有支撑腿11，第一支撑柱50与支撑腿11连接。第二承载组件包括两个第二支撑柱51，第二支撑柱51位于左右两根纵梁21上，并位于换电模块44与后桥30之间，两个第二支撑柱51用于承载货箱的底部。第三承载组件包括两个第三支撑柱52，两个第三支撑柱52位于纵梁21的后端，第三支撑柱52和第二支撑柱51的高度相等。

其中，第二支撑柱51和第三支撑柱52的高度相等，均高于换电模块44的高度，可以理解地，货箱10的底部与换电模块44的顶面之间具有间隙。

在一些实施例中，动力系统还包括电机46和电机控制器47，电机46与后桥30集成设置，电机控制器47设置于货箱的正下方，并通过第四支架固定于纵梁21的内侧。通过将电机46与后桥30集成在一起，紧凑度更高，节约了空间和成本，电机控制器47布置于靠近电机46的位置，通过第四支架固定在纵梁21的内侧，节约了三相线的长度。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例中的特征可以相互结合。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种纯电动载货汽车，其特征在于，包括货箱、车架、前桥、后桥、蓄电池以及动力系统，所述货箱位于所述车架的上方，所述车架包括两根左右分布的纵梁，所述纵梁沿车架的前后方向延伸设置，所述前桥和所述后桥分别位于所述纵梁的前侧和后侧，所述动力系统包括多合一控制器、高压盒和换电模块；

其中，两根所述纵梁与所述货箱的底部之间构成供所述动力系统和所述蓄电池布置的安装区，在所述纵梁前端至后端方向上，所述安装区依次包括第一安装区、第二安装区和第三安装区，所述第一安装区、所述第二安装区和所述第三安装区均位于所述前桥和所述后桥之间，所述蓄电池和所述多合一控制器位于第一安装区，所述高压盒位于所述第二安装区，所述换电模块位于所述第三安装区。

2.根据权利要求1所述的纯电动载货汽车，其特征在于，所述第一安装区位于驾驶室的座椅正下方，所述蓄电池和所述多合一控制器电连接，并通过第一支架固定在所述纵梁的内侧。

3.根据权利要求1所述的纯电动载货汽车，其特征在于，所述高压盒通过第二支架安装于第二安装区的中部位置。

4.根据权利要求3所述的纯电动载货汽车，其特征在于，所述蓄电池、所述高压盒和所述换电模块呈直线分布。

5.根据权利要求3所述的纯电动载货汽车，其特征在于，所述第二支架为矩形支架，所述矩形支架包括两根横杆和两根纵杆，所述两根纵杆分别与两根所述纵梁连接，所述两根横杆的两端分别与所述两根纵杆的两端连接，所述高压盒设置于所述两根横杆的中部。

6.根据权利要求1所述的纯电动载货汽车，其特征在于，所述换电模块包括换电仓和电池包，所述电池包位于所述换电仓内，所述换电仓通过第三支架安装于所述第三安装区的所述纵梁上。

7.根据权利要求6所述的纯电动载货汽车，其特征在于，所述换电仓的数量设为两个，两个所述换电仓分别沿左右方向安装于两根所述纵梁上，所述电池包的数量设为四个，各个所述换电仓分别用于容纳两个所述电池包。

8.根据权利要求1所述的纯电动载货汽车，其特征在于，所述纵梁在所述第三安装区的下方形成有扩展区，所述扩展区用于供充电电池包布置。

9.根据权利要求1所述的纯电动载货汽车，其特征在于，所述纵梁上沿车辆的前后方向依次设置有多组用于支撑所述货箱的承载组件，沿车辆的高度方向上，多组所述承载组件中的至少两者处于同一水平面。

10.根据权利要求1所述的纯电动载货汽车，其特征在于，所述动力系统还包括电机和电机控制器，所述电机与所述后桥集成设置，所述电机控制器设置于所述货箱的正下方，并通过第四支架固定于所述纵梁的内侧。